近年來，關於汽車新能源技術的信息可謂層出不窮，其中不乏壹些以此名義私下斂財的行為，比如去年某單位在某地點的“水氫發動機”騙局等等。
但近年來，氫燃料電池汽車的概念逐漸進入人們的視野，尤其是本田、豐田、現代等相繼推出自己的氫燃料電池車型後，這款新能源汽車似乎離大眾越來越近。
事實上，說到氫燃料電池，它並不是近年來發明的新技術。它出現在20世紀60年代的美國航天科技領域。1965年，美國電氣公司制造的世界上第壹個氫燃料電池正式應用於美國雙子座5號宇宙飛船。
美國的雙子座項目開始於1961年11月，結束於1966年11月。歷時5年，耗資12.834億美元。在此期間，有12次飛行，包括2次無人飛行和10次載人飛行，創造了美國航天飛行的幾項第壹。
所以，氫燃料電池是否是騙局根本就是無稽之談！
氫燃料電池最大的優勢就是零排放，對於如今日益嚴格的排放標準來說，這絕對是壹個福音。氫燃料電池除了零排放之外，還具有高續航能力、快速補油速度和超低噪音，這些都是當今新能源汽車所不具備的。
因此，在氫燃料電池首次用於航空航天和軍事領域後，商業領域很快發現了其廣闊的前景。因此，在20世紀70年代，壹家在加拿大從事這項研究的公司正式成立。
在隨後的幾十年裏，這家公司致力於氫燃料電池的研發，獲得了數千項相關專利，如今已經擁有了絕對的全球技術壟斷地位。這家公司的名字叫巴拉德。
Ballard在全球氫燃料行業處於領先地位。甚至包括奔馳、大眾、福特、豐田、本田在內的很多車企都在使用巴拉德的技術。中國首家開展氫燃料電池技術研究的公司郭虹氫能也於2016年與巴拉德正式簽署合作協議。
郭虹氫能持有90%的股權，巴拉德持有10%。郭虹氫能支付巴拉德專利轉讓費後，巴拉德提供生產設備、產品及采購服務、培訓調試等軟硬件支持，郭虹氫能則在廣東建立生產線制造組裝氫燃料電池。
雖然氫燃料電池屬於上個世紀的產物，但想把它真正用於民用汽車，這條道路還是有很多障礙需要突破。
在氫燃料電池的眾多障礙中，如何保證氫氣在整個儲存過程中始終保持足夠的穩定性和安全性，是氫燃料電池整個過程中最重要的事情。
眾所周知，氫氣是壹種高度易燃的氣體，其爆炸極限範圍可以從4%擴展到70%，範圍非常廣。而且，氫在儲存過程中會腐蝕鋼材，學名為“氫腐蝕”。
氫燃料電池的工作原理是利用氫和氧的化學反應，通過發電裝置將化學能直接轉化為電能，從而為汽車行駛提供驅動動力。經過這壹系列的化學反應，氫氣最終會轉化為水，排放到汽車外部。
但由於鋼與高壓氫長期接觸，氫原子會與鋼中的碳化物發生化學反應形成甲烷，從內部引起鋼的脫碳，甲烷會在產生脫碳的鋼體上造成局部應力集中，在鋼表面形成微小裂紋，這就是氫腐蝕。
這種氫腐蝕會隨著時間的推移產生越來越多的裂紋，直接導致鋼的強度和韌性線性下降，從而導致鋼的氫脆。無論是氫脆還是氫腐蝕，這都是壹種不可逆的腐蝕和損傷，會給儲存氫氣的金屬容器帶來致命的傷害。
因此，豐田采用了碳纖維和凱夫拉爾材料制成的儲氫罐。這兩種材料具有優異的強度，即使在劇烈碰撞中也能保持儲氫罐的密封。然而，這種特殊材料制成的儲氫罐會增加氫燃料電池汽車的成本。因此，氫燃料電池汽車的儲氫技術是制約眾多企業研發氫燃料技術的瓶頸之壹。
當然，氫燃料電池汽車目前無法普及的原因不僅僅是儲氫難，還有壹整套產業鏈的建立，比如氫氣的獲取、凈化、儲運、加氫終端的建設等。，所有這些都只能用大量的資本成本來實現。
綜上所述，氫燃料電池汽車是目前的壹種“線上名人”產品，我們可以在媒體上看到，但在生活中卻很少見到。
目前，氫燃料電池技術是繼鋰電池等新能源汽車技術之後的下壹代劃時代的新能源技術，但要想這壹切最終進入千家萬戶，不僅需要解決技術難點，還需要為氫燃料電池技術培養更多人才。只有人才的進步才能推動氫燃料電池技術更快的發展。
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