盡管風頭正盛，但燃料電池汽車乃至燃料電池行業的產業化壹直是令行業頭疼的問題，燃料電池產品與消費者仍有較遠的距離。
在行業高速變革，更加不可預測的情況下，相比於源自核心競爭力的創新，企業在邊緣競爭力上的創新變得同樣重要。正如同液晶面板壹開始並不是在核心的大尺寸顯示屏，而是在計算器、手表等邊緣應用上成功實現產業化，燃料電池應用也不必局限於大功率的車用場景。據氫雲鏈了解，多家燃料電池企業已經通過小功率燃料電池的邊緣應用實現了自我造血。
除了燃料電池汽車、軌道車之外，企業們不斷開發氫燃料電池在交通領域的想象力，以拓寬燃料電池的應用場景。例如，本田和力帆曾分別推出燃料電池摩托車產品，而今，更加貼近普通消費者氫燃料電池自行車或許很快就能來到我們的身邊。
圖1?永安行氫燃料電池自行車
對比氫能源汽車及其他方式，氫能源自行車在推廣上將更加容易，成本更低，消費者對於氫能源的接觸也將更加直接。通過氫能源***享汽車，可以使消費者及相關部門更加自然得了解、學習氫能源相關知識，消除對氫能源這壹“危化品”的恐懼。
燃料電池自行車離我們有多遠？氫雲鏈從國內、國外燃料電池自行車項目、續航裏程等方面進行了梳理，供讀者了解全球氫燃料電池自行車的發展現狀。
●1、國內氫燃料電池自行車項目●
氫雲鏈據公開信息統計了解到，目前國內有多個氫燃料電池自行車項目，上海明珠、上海攀業、永安行、江蘇集萃安泰創明先進能源材料等企業有涉及。
其中，最早在2004年的時候，加拿大溫哥華的Palcan燃料電池有限公司在上海同濟南匯科技工業園啟動了第壹條裝配線，並與南京燃料電池有限公司合作。最終，Palcan放棄了這項業務。
而在所有氫燃料電池自行車項目當中，永安行推出的氫燃料自行車尤為引人關註。永安行在互動平臺答投資者問時表示，永安行正在申請多項氫燃料電池自行車相關專利。據了解，永安行氫能源助力自行車全車30公斤左右，續航總裏程目前是60公裏，未來將達到100公裏，氫燃料加氣3分鐘左右完成。對比慢充需要至少6小時，快充2-3小時，續航30-40公裏的純電動助力車，氫能助力自行車能極大方便人們遠距離的出行。
表1?國內燃料電池自行車項目
據了解，目前永安行已經將氫燃料電池自行車投入了試運行，此外還有多家機構申請了燃料電池自行車相關專利。這可能意味著，氫能源***享汽車將很快正式與消費者見面。
●2、國外氫燃料電池自行車項目●
相比於國內氫燃料電池自行車項目來說，國外的氫動力自行車則起步較早，而且在市場和研發方面都要領先與國內企業和研究機構。
其中，法國公司Pragma?Industries推出了壹款阿爾法自行車（Alpha?bike）。這種自行車裝有2公升氫燃料罐，可以使該自行車跑約100公裏。
圖2?Alpha?bike?氫燃料電池自行車
在2017年，Pragma?Industries已經向包括Saint?Lo、瑟堡、尚貝裏和巴約訥在內的法國城市銷售了約60輛以氫燃料電池為動力的電動自行車，在市場上方面取得了不錯的反響。
表2?國外燃料電池自行車項目
當然，除此之外，像林德、日本公司Iwatani、德國DLR等機構或公司也曾相繼推出過氫能源自行車相關產品，不過基於成本以及使用場景等方面，並未獲得大批量生產和推廣。
●3、總結●
氫雲鏈認為，對比汽車等重量級應用領域，自行車等輕量級應用有貼近消費者、單價低、數量大、市場規模大等特點，更加接近普通消費市場，是重要的邊緣創新應用。
從消費領域進行燃料電池推廣，能夠讓廣大消費者更加直接地接觸氫能產品，並有利於快速上量從而降低成本。因此眾多燃料電池廠商在消費領域推廣輕量級燃料電池應用不失為壹種好的探索模式。
而對於氫能源自行車來說，率先采用***享經濟模式或許則更快地進入普通消費者的市場，在成本較高的早期階段，***享模式能夠降低消費者體驗成本、降低生產成本，加快氫能源自行車推廣速度，具體可以從以下三方面來做考慮。
1、解決成本問題。***享模式將為氫能源自行車帶來大量的訂單，氫能源自行車產生規模效應。氫能源自行車的成本集中在燃料電池及儲氫罐上，規模效應將幫助廠商快速降低成本。同時***享模式不需要消費者購買車輛，大幅降低了體驗成本，更容易為消費者接受。
2、加氫站問題。***享電動自行車普遍屬於有樁類型，可以將加氫站與租賃點結合，解決加氫難的問題，同時降低加氫站的建設成本。
3、市場反饋。大量的市場反饋能夠幫助廠商快速改進產品，提升技術。
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