新中國建國後，迅速開始了仿制生產噴氣式戰鬥機的工作。中蘇政府於1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義***和國聯盟給予中華人民***和國在組織修理飛機、發動機及組織飛機廠方面以技術援助的協定》。同年4月18日重工業部設立航空工業局，統壹負責飛機的維修工作。1951年底航空工業局***下屬18個工廠，職工近壹萬人。1951年12月，周總理親自主持會議研究決定，要在3到5年的時間裏試制成功蘇制雅克-18初級教練機，以及米格-15。後殲擊機項目改為試制更加先進的米格-17噴氣式殲擊機。1954年中國第壹批飛機及其發動機試制成功，兩年以後，1956年9月8日，沈陽飛機廠試制成功中國第壹種噴氣式殲擊機殲-5，即米格-17Ф型，隨後獲批準批量生產。中國成為當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣飛機的國家之壹。
殲-5由沈飛工業公司研制，是單座單發高亞音速噴氣式戰鬥機，主要用於晝間截擊，具有壹定的對地攻擊能力。殲-5是仿制蘇聯的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產。首飛的試飛員是吳克明，當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。左圖為首架殲-5，當時的編號塗裝與現行塗裝有所不同。試制工作從1954年10月開始，1956年7月19日原型機首次試飛成功，並使用蘇制零件裝配了13架殲-5。1956年7月13日，全部用自制零件組裝的第壹架殲-5完成總裝。至當年9月15日，制造出4架國產型殲-5飛機。這4架飛機參加了1956年國慶大典。至1959年下半年停產，***生產殲-5F飛機767架，有力地支援了人民空軍建設。
殲-5采用單座、單發、機頭進氣、後掠式中單翼布局。後掠式中單翼的後掠角是45°，為雙梁結構。機翼內側有角度可控的後退式襟翼。副翼偏轉角範圍為±18°。起落架艙在機翼根部，主起落架收在機翼的兩個艙內。全金屬半硬殼式構造機身是圓形截面的流線體，機頭進氣。機身後部裝有可操縱的減速板。垂直尾翼分成上下兩段，下段固定在後機身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾後掠角為55°41′。方向舵可轉動25°。水平尾翼後掠角為45°，安裝在垂直尾翼下段頂部。升降舵向上可轉動32°，向下為16°。前三點式起落架均為單輪。前起落架收入前機身下部的輪艙內，主起落架收入機翼內。主起落架裝有緩沖器，前起落架裝有減震器和減擺器。主輪輪胎壓力為8.34×105帕(8.5千克/厘米2)。密封式單人座艙在應急時可拋掉艙蓋，可彈射座椅保證飛行員在緊急時迅速安全地脫離飛機。操縱系統為硬式操縱。副翼調整片和升降舵調整片為電操縱。液壓系統用於收放起落架、襟翼、減速板、可調噴口和操縱副翼。冷氣系統用於剎車、密封座艙、應急收放起落架和應急剎車等。
采用壹臺渦噴-5離心式加力渦輪噴氣發動機，靜推力2600千克，加力推力3380千克。該發動機是蘇聯克裏莫夫設計局的VK-1F發動機的仿制品，VK-1F是米格-17的發動機。1951年航空工業局成立後，開始組織發動機生產，學習蘇聯新的噴氣發動機生產工藝資料。在蘇聯的援助下，引進了VK-1F的專利制造權。1956年6月包括我國知名發動機設計師吳大觀在內的隊伍，在沈陽航空發動機廠（現“沈陽黎明機械公司”）仿制成功渦噴-5。1964年生產任務轉由西安紅旗機械廠負責，66年轉產定型投入批量生產。渦噴-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，額定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同狀態耗油率介乎2千克/千克/小時到1.05千克/千克/小時之間。機內燃油1170千克，外掛兩個400升副油箱。
機載設備包括超短波指揮電臺、無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機、敵我識別器、護尾器、測距器等。
機翼為後掠式中單翼，副翼的偏轉角範圍為±18度。機頭左側下方裝兩門23-1型23毫米機炮，機頭右側下方裝壹門31型37毫米機炮。裝彈量為200發。23-1機炮初速680米/秒，射速800發/分，彈種包括航23-1殺燃、航23-1殺燃曳光、航23-1穿燃、航23-1訓練自炸彈。37-1型初速690米/秒，射速400發/分，1954年開始研制，開始時因考慮到該炮性能落後、蘇聯已有後繼型號，故僅計劃少量生產以避免浪費，後來因為殲-5需求量增加，最終生產了236門後於1959年停產。機翼下可掛兩枚100-250千克的炸彈。
建國時期著名飛行員：王自重
殲-5屢建戰功，1958年7月至10月擊落來犯的2架F-84G和6架F-86F，其他戰例無數。有趣的是越戰期間的1956年4月，四架F-4入侵海南島我方領空，我軍殲-5在攔截期間，F-4匆忙發射AIM-7“麻雀”導彈，不料殲-5拐彎半徑小得以逃脫，脫靶的AIM-7竟然飛向遠方的壹架F-4，將其擊落。
1958年9月，我軍殲-5編隊與臺灣空軍24架F-86編隊在浙江溫州地區上空遭遇，空軍飛行員王自重因掉隊被其中12架F-86圍困。王自重單機擊落敵兩架F-86後，被F-86攜帶的AIM-9“響尾蛇”導彈擊落。這廝世界上第壹次實戰中空空導彈取得的戰績。但當天F-86發射的AIM-9中有壹發未爆炸，墜落後被我軍民發現。這枚AIM-9被送往蘇聯，蘇聯在此基礎上研制成功了K-13(AA-2)空空導彈，我國的進口仿制品即霹靂-2空空導彈。
解放軍的殲-5機群
飛行員在殲-5旁談話——請註意當時帶有軍銜的蘇式軍裝
翼展 9.60米
機長 11.36米
機高 3.80米
機翼面積 25.00平方米
機翼後掠角 45度
最大起飛重量 6000千克
正常起飛重量 5340千克
最大燃油重量 1170千克(機內) 1834千克(帶副油箱)
最大載重量 2130千克
最大平飛速度 1145千米/小時(高度3000米)
巡航速度 800千米/小時
最大爬升率 75.8米/秒
實用升限 16000米
最大航程 1560千米(帶副油箱) 1020千米(不帶副油箱)
續航時間 2小時50分(帶副油箱)
殲-5的主要改型包括殲-5甲殲擊機，這是我國在殲-5基礎上改進的夜間殲擊機。前機身加粗，機頭上端有突出進氣口前緣313毫米的鯊魚嘴狀雷達罩，進氣口內加裝了半球型天線中錐。這兩個部位都采用硬度較小的非金屬材料制造，塗藍色油漆。由於裝有簡單的RP型搜索瞄準雷達，使得殲-5甲獲得了較原始機型強大的夜戰能力。發動機采用性能改進的渦噴-5乙。但殲-5甲的改進也有壹定代價，如武器系統改成3門HP-23 23毫米航空機炮，備彈***300發，比基型火力略有下降。可外掛2枚250千克炸彈。在打擊美國B-17G轟炸機偵察改型的戰鬥中，我軍技術人員曾改進了殲-5甲的RP雷達，將向下視野由14度改為7度，上仰視野不變，從而屏蔽了尾追低空飛行的B-17G時雷達收到的地面反射雜波。1959年5月29日，空軍第18師截擊大隊隊長蔣哲倫成功駕駛該改型戰鬥機擊落了B-17G。
此外少量退役殲-5被改裝成了無人靶機，代號可能為“靶五乙”。
殲-5改造的無人攻擊機
此圖據說為壹架被美國飛行員購買的殲-5，已經改為蘇軍塗裝
翼展 9.60米
機長 11.36米
機高 3.80米
機翼面積 22.6平方米
主輪距 3.85米
前主輪距 3.37米
最大起飛重量(帶副油箱) 6000千克
正常起飛重量 5340千克
正常著陸重量 4164千克
空重 3939千克
最大燃油重量(機內) 1170千克
(帶副油箱) 1834千克
最大平飛速度(高度3000米) 1145千米/小時
(高度11000米) M0.994
巡航速度 800千米/小時
失速速度 190～210千米/小時
實用升限(無外掛，加力) 16000米
動升限 17500米
爬升時間(0～10000米) 3.7分
最大爬升率 4548米/分
最大使用過載 8g
最大航程(帶副油箱) 1560千米
最大航程(機內燃油) 1020千米
續航時間(帶副油箱) 2小時50分
起飛離地速度 235千米/小時
著陸接地速度 170～190千米/小時
起飛滑跑距離 590米
著陸滑跑距離 825米