6月17日消息，壹加手機CEO劉作虎發布內部信透露，壹加團隊和OPPO團隊將全面合並，壹加將成為OPPO旗下獨立子品牌。
造車打破“OPPO系”鐵三角，
埋下伏筆or低調投入？
OPPO系壹直以來關系發展比較復雜，廣州歐加控股是OPPO和歐加通信的控股公司，而歐加通信則是壹加和Realme兩個品牌的大股東。因此，壹加手機以往雖然原則上也屬於OPPO系，但完全獨立運作，更像是親戚關系，所以OPPO的供應鏈和產線可以借給其用壹下。
實際上，直到去年底，壹加的電商、研發、客服等部門已經與OPPO開展融合，應該是低調“試水”的階段。今年3月，新款的壹加9系列放棄了原來的氫OS，采用與OPPO手機相同的ColorOS操作系統，OPPO系各品牌之間聯系也開始打通。
而此次則是強調全面融合，從“親戚”的關系轉變成“母子”直屬關系，應該是覺得時機成熟了。因此，為了抓住新壹輪“機遇”，在雙方核心團隊的推波助瀾之下，雙方合並終於得到落實，而這個機遇是什麽呢？當然是最近很火的“造車”了。
編者認為，壹加2013年底成立，與巨頭們同場競技，這8年間幾乎是智能手機行業競爭最為激烈的時期，並沒有捷徑可言，如今將是其最重要轉折點。雙方合並其實也並不意外，如上所述，早前也已埋下許多伏筆。
畢竟，造車比手機高級許多，雙方攜手能夠更好地整合資源、協同作戰。壹個多月前，已經有消息指出OPPO在籌備造車事項，甚至將 汽車 事業部定在成都。雖然OPPO沒有高調官宣，暫時也還沒有正式立項，但壹切顯然也不是空穴來風。
編者最新獲悉，劉作虎在日前也親自拜訪理想 汽車 。因此，OPPO壹把手陳明永現階段有意讓劉作虎參與部分造車工作。此前陳明永也與 汽車 圈相關機構、人士展開密切交流，包括會見寧德時代乘用車事業部總裁，拜訪中國 汽車 技術研究中心等，似乎有開始在產業鏈資源和人才方面摸底、調研等情況。
顯然，如小米雷軍執著造車壹樣，陳明永也成為OPPO造車計劃背後的實際推動者。關鍵的是，OPPO最近還開展了智能座艙、自動駕駛等相關研發人才的崗位招聘，而小鵬 汽車 原首席科學家郭彥東已加入OPPO，包括披露的多個相關自動駕駛等技術專利及投資布局，種種跡象表明，OPPO對 汽車 領域的投入或許比我們想象中還要多。
智能手機陷入了“內卷”，
不造車何來市場預期？
雖然在內部信中未發現雙方深度整合的細節，但無論如何，盡量讓組織變化對團隊的影響降低到最小，是合並初期最需要努力的方向。OPPO新公司是通過組織和人事調整，會為新造車計劃進行怎樣的資源調配，擦出什麽的火花呢？
不過，雖然OPPO造車沒啥強勁優勢，也有“湊熱鬧”的嫌疑，但鑒於手機的市場規模只有約3000萬億，頭部企業已經把市場瓜分得差不多了，市場接近飽和增量空間太小，未來會處於存量博弈階段，競爭非常激烈。
因此，這能鞭策企業開辟新的業務領域，甚至多元化跨行業經營。畢竟，智能 汽車 的市場規模或許能超過1萬億元，比起手機分量還是大很多的，而目前各個玩家起點都差不多，沒有明顯的頭部企業。
所以，對於像OPPO這類目前稍微有點實力的 科技 企業來說，不造車連個市場預期都沒有，日後怎麽能讓資本、人才、市場認可？跟不上風口可能過氣也就幾年之間，前車之鑒讓大企業“高舉”憂患意識，羊群效應其實也是無奈之事。
當下智能手機行業陷入了“內卷”，要麽在低水平上不斷重復，要麽盲目堆砌硬件，而忽略了消費者體驗這個初心。能夠預見的是，未來不僅做手機的，其他行業的也都會乘機擠入造車風口，而近半年來，這些例子也不在少數了，造車的大戲其實才剛剛開始。