我大部分朋友的第壹份保險和第二份保險應該都是4S店給的。買車的時候因為價格比較低，沒有送去保養，而且以後準備改裝，所以保修基本不關心。
由於我沒有發送它，我想我不會在4S店做第壹次保險。我也有壹家比較熟悉的改裝店，可以做維修。三濾換油技術含量不高，技師要認真負責。有人會說。機油有什麽好談的？按照用戶手冊上的標簽買就行了。妳是對的！但是原廠推薦的機油都是普通機油。如果妳想玩汽車或改進汽車，妳必須自己研究機油。每種機油側重點不同，有的能讓動力更順暢，反應更快，有的長期性能更好，有的更清潔，門道很多！如果妳不了解妳自己，妳仍然在被屠殺。
今天跟大家聊壹聊機油，詳細跟大家聊聊組成，結構，標準，產品。
首先，我們要知道什麽是機油。機油的成分其實沒那麽復雜，主要由基礎油和添加劑兩部分組成。
雖然添加劑很重要，但添加劑畢竟不是機油的主體。基礎油占整瓶機油的85%左右。所以，先說基礎油。基礎油是如何分類的？礦物和合成有什麽區別？
原油
早在1919年，美國就成立了制定基礎油標準的組織——美國石油學會(API)。當時是由近400家從事石油開采、運輸、提煉和銷售的企業組成，目標是規範整個成品油的質量。此後，他們將發動機油的基礎油分為五類:
礦物基礎油(ⅰ級和ⅱ級)的天然劣勢在於它是直接從天然資源中提煉出來的機油，不可避免的會有壹些雜質。所有的合成機油都是合成的，非常純凈。但近年來，隨著技術的提高，礦物機油的雜質含量已經很少，但從整體穩定性來說，會低於合成機油。
第三種基礎油的原料和前兩種壹樣，現在市場上最有欺騙性。代表性的有嘉實多公司，從1999開始使用III類基礎油VHVI(代替PAO的原配方，標為合成油，現在很多國產品牌也在仿制。
隨著加工技術的提高，VHVI現已擁有:雪佛龍公司的1DW(加氫裂化-異構脫蠟)專利；埃克森美孚獲得MSDW(加氫處理-加氫異構化和加氫裂化-選擇性脫蠟)專利；XHVI(加氫異構生產超高粘度指數)是殼牌公司的專利，現在稱為合成基礎油。其中埃克森美孚半合成油基本采用MSDW技術，稱為合成技術。
第四類是全合成油，聚α-烯烴(PAO)，由埃克森美孚公司申請專利。
嚴格來說，所有合成機油都是指四種基礎油PAO(聚α-烯烴)或五種基礎油(合成酯)含量為65，438+000%的產品。
第五種基礎油基本用於賽車，含酯類，民用很少。就潤滑性能而言，酯類最好。但酯基油遇水不穩定，易腐蝕，與油封和塗料的相容性差，生產成本高。其實主要是貴，衰減快，使用壽命短。比如莫特300V，最多行駛3000-5000公裏就需要更換。
添加劑
機油添加劑的意義在於強化了機油的幾種功能:潤滑功能、清潔功能、冷卻功能和抗氧化功能。
清算代理人
發動機在高溫下運轉，會產生漆膜(主要是碳氫化合物在高溫下金屬的催化作用下氧化聚合生成的膠質、瀝青質等高分子聚合物)。)和積碳，必須用機油中的清潔劑去除，其成分是金屬鹽。
分散劑
發動機低溫運轉時，如果長時間不高速行駛，就會產生所謂的油泥。為了防止，必須在機油中加入分散劑，使油泥均勻地分散在機油中，避免油泥沈積在機油濾清器、氣門推桿和活塞環上，造成潤滑油路不通暢，造成未潤滑部位被鑿傷和磨損。
阻氧化劑
在發動機的高溫下，機油特別容易與空氣發生氧化反應。氧化後，機油顏色會加深，粘度增加，從而增加發動機的負荷。同時，氧化後產生的有機酸也會腐蝕發動機零部件，因此保持機油的氧化穩定性非常重要，尤其是在溫度極高的渦輪發動機中。
防銹劑
為了防止發動機的金屬部件生銹，添加防銹劑當然是必須的。這種添加劑的成分都含有極性基團，通過分子間的極性吸附在金屬表面，保護金屬不受空氣、水分和鹽的腐蝕。
防腐蝕添加劑
它與防銹添加劑相同，但前者用於保護黑色金屬零件，後者用於保護有色金屬和合金零件免受硫和有機酸的影響。
粘度指數改進劑
基礎油受原油性質的限制，其粘度指數只能通過加工工藝得到壹定程度的提高，然後就要靠粘度指數改進劑了。也正是因為粘度指數改進劑的發明，才產生了多級粘度機油。
傾點降低劑
所謂降凝劑的流動點，也稱降凝劑，是確定壹種特定的油最初不能流動的溫度，3℃為傾點。機油中或多或少會有壹些蠟(雖然基礎油精制中已經去除了蠟，但還是達不到65，438+000%)，而這些蠟壹旦在低溫下變成晶體固結，就會阻止機油的流動。為了讓發動機在冬天能順利啟動，必須在機油裏。
抗磨添加劑
在高溫高壓的條件下，發動機內會發生所謂的邊界潤滑，即在高熱膨脹的條件下，油膜會被金屬活動表面擠出，導致金屬間直接摩擦。為了防止這種情況，需要添加抗磨添加劑，它在接觸金屬時會發生化學反應，產生壹層保護膜，保護金屬在相互接觸時不被磨損。
消去泡沫
機油在發動機內反復攪拌，自然會產生泡沫。有泡沫的地方就沒有油膜，發動機就會失去保護。另壹方面，有泡沫的地方，也意味著與空氣的接觸面積增大了，這也加速了它的氧化。所以要加消泡劑，避免產生泡沫。
瑕疵
染料都是用來識別的，比如汽車的自動變速器油，染紅色是為了漏油時便於識別和維修。
機油的行業標準是什麽？
其實就是大家說的5W-40的標簽。SAE(美國汽車工程師協會)發布SAE？J300，今天我們可以用各種等級的潤滑油來應對不同的車型，天氣，地域，都是從這裏開始的。此外，美國石油學會制定了基礎油API標準，重點關註潤滑油的加速性、降噪性、長期性能和TBN含量。
還有日本的伊爾薩克、JASO和歐洲的ACEA等。機油指標有四項，分別是100℃時的運動粘度、總堿值、150℃高溫高速下的動力粘度和傾點。其中運動粘度和100℃的傾點比較重要。
100℃的運動粘度是選油的首要指標，用來表示壹種油的真實粘度。由於曲軸箱內需要潤滑的各部分的工作條件不同，要求機油在不同的工作條件下能表現出合適的粘度和潤滑性能。100℃的油粘度顯然是油潤滑性能的核心指標。SAE將機油在100℃時的運動粘度分為5.6厘沲至26厘沲。
100CST值越高，100時粘度越大，這也是渦輪增壓發動機推薦使用30和40機油的原因，因為渦輪增壓發動機在高速時溫度會達到400℃左右。粘度低的機油如果像流水壹樣，將無法潤滑發動機內部部件。相比之下，日系車推薦20%的機油，因為日系車壹般都是自吸的，發動機溫度比較低，所以沒有必要，有時甚至不需要使用粘度過高的機油。
所以100CST這個參數是壹個好壞的指標，但是為妳的發動機選擇最合適的機油卻是壹個重要的參數。
傾點(低溫流動值)是北方車主冬季用油的重要參考指標，可以顯示壹種油的耐低溫極限值。傾點是發動機機油在低溫環境下能夠流動的最低溫度。從理論上講，機油的傾點是機油能夠影響發動機能否正常啟動的主要指標。
說了這麽多，機油應該在大家心中有了初步的了解。接下來就是說品牌了。
品牌
美孚、殼牌、嘉實多三大品牌。跟他們合作的廠商很多，認知度高，技術好。前面說了，很多石油專利都是這三大品牌。
美孚有以下三個系列:美孚1，蘇巴和巴麗。美孚1是全合成油，也分金美孚和銀美孚。金美孚只有0W-40，銀美孚有5W-30(帶綠色的)，5W-40，5W-50。美孚1的好處是可以用在任何車上，性能是頂尖的。市面上假貨也很多，買的時候要註意。
蘇巴和巴麗是半合成和礦物油。
外殼也是按顏色分的。灰色非凡喜力是美孚1的全合成油，藍色喜力是半合成的，黃色喜力幾乎是半合成的，紅色和白色喜力是礦物油。
嘉實多機油產品分為五大系列，分別是極護、磁護、金嘉湖、銀嘉湖、佳麗。極護是和美孚1、非凡喜力同級別的全合成油，磁護也是全合成，磁護是半合成，其余是礦物油。
嘉實多的液態鈦配方很有特色，可以減少沈積物，增加耐磨性等。寶馬B48發動機以前是和嘉實多的代工合作，現在是和殼牌的灰色非凡喜力代工合作。除了這些，我還可以選擇Limo的高科技系列和雷神系列，相信很多大眾車主都很熟悉。
如果想追求壹些性能的提升，也可以選擇莫特300V、紅線等比賽或娛樂用機油。這些是上面提到的添加了脂類的油。這種機油差不多2000-3000公裏就要換壹次，價格高。反正目前舍不得。
好了，今天的機油到此為止。希望能成為大家的參考。回頭見。
圖片和數據源網絡
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