新能源汽車從壹開始就有多種技術路線，比如純電動、混合動力、氫能等等。日系車企其實很早就布局了純電動和混合動力汽車。比如豐田在1997推出了普銳斯混合動力汽車，日產在2009年推出了首款經濟型純電動汽車。但後來，老大豐田帶領日系車企集體轉向，致力於另壹條技術路線，即氫燃料電池。
日系車企早起趕個晚集在新能源汽車的賽道上。
2018年5月，李克強總理訪問日本時，日本首相安倍晉三和豐田社長豐田章男親自介紹了豐田氫燃料電池車MIRAI，在日語中是“未來”的意思。這說明直到2065438+2008年中期，日本汽車行業仍然堅信氫燃料電池是新能源汽車的未來。
然而，2018年末，壹件大事發生了，特斯拉的Model 3終於解決了量產問題。有業內專家當時做出壹個判斷，形勢已經明朗，純電動汽車是未來。現在回想起來，這個判斷非常準確。兩年後的2020年，全球電動汽車銷量突破300萬輛，同比增長約40%，其中氫能源汽車不到65，438+0萬輛。號稱目前最成熟領先的氫燃料電池車豐田MIRAI，全球銷量僅為65，438+0，770輛，比去年下滑近30%。此次宣布停產的本田氫燃料電池車，2020年全球僅售出240輛，總共僅售出65，438+0，900輛。
在這種形勢下，奔馳、通用等傳統歐美車企紛紛停止氫燃料電池汽車的研發。今年以來，互聯網公司紛紛湧入造車領域，都是在純電動方向。此時全球互聯網資本集中在All in純電動賽道，預示著未來新能源汽車整體技術方向已定。
目前只有日韓車企還在堅持氫燃料電池。堅持的結果是，日韓車企在新能源汽車領域的存在感越來越低。比如最早推出純電動汽車的日產，其新能源汽車銷量從2014年的全球冠軍下滑至2020年的14，豐田則下滑至17。
問題是:為什麽氫燃料電池輸給了純電力？原因有很多:
技術上，氫燃料電池的能效不高；從成本上來說，氫能源汽車非常昂貴；配套，缺少加氫站，等等。但說實話，這些問題和純電動車是壹樣的。業內人士告訴我，氫能技術失敗的背後有壹個很重要的因素，就是日本企業對氫能技術的壟斷。
截至2019，全球83%的氫能專利屬於日本企業，其中僅豐田壹家就持有全球48%的氫能專利。這有多恐怖？相比之下，領先5G技術的華為擁有5G 20%左右的專利，這種情況下，如果中美歐車企有其他技術路線可以選擇，肯定不會選擇氫能，顯然會卡住。而日本國內市場太小，無法獨自支撐氫能源汽車的全產業鏈，在產業生態上與純電動汽車的距離越來越大。這是氫能失敗的重要原因之壹。
還記得平板電視的液晶和等離子之爭嗎？
從技術上來說，液晶和等離子並不存在絕對的競爭，但當時等離子的核心技術主要掌握在松下、日立等少數公司手中。尤其是松下，壟斷了等離子體的大部分專利。在這種情況下，三星、LG、夏普、索尼等公司只能選擇當時相對較弱的液晶技術來碰碰運氣。於是，大量的人才、技術和資金湧入液晶領域，使得液晶產品的性能迅速提升，價格迅速下降。LCD最終取代等離子成為平板電視的主流。
100年電動車的歷史循環
100年前，也就是20世紀初，在美國註冊的乘用車中，40%是蒸汽動力的，38%是電動汽車，只有22%是燃油汽車。當時人們認為電動車應該是未來的方向。比如1914開頭的壹個大新聞是“亨利·福特和愛迪生合作造汽車”。亨利·福特說，他和愛迪生壹起研究了很多年，壹直在研發更可靠、更小、更長續航時間的電池。愛迪生說，“我相信紐約的所有卡車很快都會是電動的。”然而，歷史突然急轉彎。1914年底，壹場奇怪的大火燒毀了愛迪生的電動車工作室。到1920，電動車開始被燃油車完全取代。從那以後，正好是100年。