三角形是平面中最穩定的圖形，由此衍生出的“鐵三角”壹詞常用來形容三者之間緊密不可分的狀態，如《火影忍者》、《王牌》、《薩博》、《海賊王》中的“豬與蝴蝶”。其實除了人與人之間的關系，壹輛車的壹些亮點也能形成穩固的鐵三角關系。
科技日產，人，車，生活。這是眾所周知的日產廣告語，也可能是很多日產車迷最喜歡的壹句話。畢竟能說明他們的車以“技術流”著稱。
實用的“科技日產”
技術是任何問題的解決之道，汽車行業無時無刻不在面臨轉型。日產品牌作為主打技術，如何穩固市場地位？創造新技術是最好的出路。
壹般認為車輛的電動化是近幾年才開始的，但對於日產來說，內燃機和電機的關系似乎是互補叠代的，所以無論是發動機技術還是電機技術都可以看到日產在歷史時間軸上留下的輝煌時刻。
日產從吸收西方動力技術到用領先技術打造自己的發動機，用了80年。20世紀60年代是日產的壹個重要時間節點。在此之前，奧斯汀的技術被用作車輛動力源，然後開始了自主動力系統的研發。
日產？VG20ET
c系列、G系列、A系列、Y系列、L系列、E系列、CA系列、MA系列發動機相繼出現，搭載在不同的車型上。1983年，日產推出的VG系列發動機是日本第壹款量產的V6發動機，打破了日本車企不能生產V6發動機的歷史。
RB26DETT
之後，FJ系列直列四缸發動機和RB系列直列六缸發動機以其強勁的動力輸出特性成為眾多性能車愛好者的選擇。其中1989推出的RB26DETT安裝在SKYLINE？隨著首字母d的播出在GT-R上家喻戶曉。
自1995以來，VQ系列發動機憑借其出色的乘坐舒適性、不拖沓的動力輸出和較高的經濟性，連續14年入選沃德十佳發動機。它在眾多豪華車上的出現，也標誌著日產的動力技術真正進入了世界領先行列，為以後VC-Turbo超變發動機的出現鋪平了道路。
接下來，我們來看看日產在純電領域的技術發展。如前所述，它不是近幾年才開始研發電動車的。1947年，日產推出首款電動車Tama，搭載4.5Ps電機，最高時速34 km/h。
日產？EV4-P
並且在20世紀70年代，日產對新開發的純電動汽車EV4-P進行了壹系列極其嚴格的碰撞測試，可以說是同類產品中的首創。EV4-P通過制動能量回收系統和輕量化玻璃鋼車身的應用，續航裏程達到了302km，也可以稱得上是目前的主流水平。
草原？joy？電動汽車
1983，日產推出3月？EV是世界上第壹款采用異步電機的純電動產品。1996，草原？joy？EV是全球首款也是唯壹壹款采用圓柱形鋰電池的純電動汽車。
新日產聆風
到2017年，全新日產聆風電動車的技術應該會搭載能效更高、扭矩更大、動力輸出更強的電動動力總成系統，最大功率110kW，比上壹代日產聆風提升38%，最大扭矩320Nm，提升26%，從而進壹步提升車輛加速性。
日產NOTE上的E-POWER系統
2018，東京車展，日產帶來了搭載e-POWER智能充電技術的NOTE。E-POWER智能充電技術“特制小型燃油發動機均勻輸出動力為發電機發電，電能輸入電池儲存，隨時供給電機驅動車輪。”
上述技術突破，使日產在傳統燃油車和純電動汽車領域有了深厚的技術積累和儲備。所謂“技術日產”，用自己的產品和技術，在汽車領域樹立了行業標桿。
大勢下的自我超越
雖然電氣化是未來的大勢所趨，但日產並沒有停止內燃機的研發。新技術的出現並不是要“破壞”原有的技術，而是相互補充和彌補。通過持續的R&D投資，日產在燃油車領域形成了“超級可變發動機+超級智能駕駛+舒適技術”的技術三角，其中第七代天籟就是最尖端技術的代表作。
2018年，天籟第七代出現。除了更具侵略性的新壹代日產全球V-Motion設計語言，最受關註的是“超級可變發動機+超級智能駕駛+舒適科技”的鐵三角組合。其中VC-Turbo超變發動機可以說是凝聚了日產動力工程師20年來的智慧。
活塞行程的改變是通過連桿機構實現的。
2.0 The渦輪超變發動機的誕生經歷了近65，438+000臺樣機設計，積累了300多項專利技術，在發動機穩定性、耐久性、加工工藝等方面實現了技術突破。經過全球近600輛測試車的測試，超過30000小時的臺架測試，超過300萬公裏的道路測試。
壓縮比從8:1切換到14:1。
VC-TURBO超變發動機是在傳統的活塞結構上增加新設計的多連桿連接機構，通過控制轉軸來改變多連桿系統的結構，從而增加或減少活塞沖程。根據駕駛者意圖和不同工況，智能選擇8:1至14:1的最佳壓縮比，解決了傳統的動力與油耗的矛盾，實現了“魚與熊掌”
在剛剛過去的2019中，第七代天籟VC-TURBO超變發動機榮獲“雙十佳”榮譽，其中:2065 438+065 438+10月4日2019“中國心”十佳發動機；2019 12 16，榮獲2020沃德十佳發動機獎。值得壹提的是，這是日產連續第二年獲此殊榮。
除了動力核心，第七代天籟在舒適科技方面延續了前作的高水準，在關鍵配置上也做了具體的強化。比如新的3D？多層人體工學座椅，減少30%駕駛疲勞；雙層隔音玻璃+雙重吸音隔音材料升級。前擋風玻璃和側門窗采用高強度雙層隔音玻璃。同時在車身上增加了各種吸音隔音材料，最大程度阻隔噪音。
讓汽車智能化
說到讓汽車變得更智能，日產除了讓第七代天籟擁有“異於常人的聰明”這壹核心外，在智能駕駛方面也頗有建樹。智能駕駛已經成為汽車行業最熱門的話題，L2駕駛輔助系統是中級車領域的準入標準。
東風日產天籟用ProPILOT超級智能駕駛系統證明了自己的實力。首先，在駕駛層面，ProPILOT超級智能駕駛系統以全自動模式完成轉向、加速、制動，是全球首個將高速公路導航駕駛與單車道免提駕駛相結合的輔助駕駛系統。
日產早在1998就開始了這項技術的研發。壹開始主要是針對路況檢測。經過20多年的駕駛輔助技術積累，ProPILOT超級智能駕駛成為首款搭載在量產車上的自動駕駛輔助系統，並在全球範圍內實現了超過32萬公裏的道路測試和技術驗證。
同時東風日產天籟搭載日產？I-SAFETY智能主動安全系統，具有以下功能:IEB預碰撞智能制動(動態行人監控升級)、BSW變道盲區預警、CTA倒車車側預警、IDA智能疲勞駕駛預警等等。
至於車內智能互聯，東風日產主力車型已經完成了網絡化布局。目前，車聯平臺已突破165438+百萬用戶。日產與中國聯通、高德地圖、科大訊飛、墨跡天氣、酷我音樂、阿裏雲、騰訊等出行生態圈合作夥伴合作。未來將實現車聯系統每年叠代升級，提供無縫數字化服務。
改變傳統的汽車生活
超變發動機、超智能駕駛、舒適科技是天籟目前擁有的技術鐵三角。雖然這個結構足夠穩定，但是在未來，我們也希望這個鐵三角在穩定之後變得更加鋒利。如何實現？還是和以前壹樣的答案——新技術。
如前所述，ProPILOT超級智能駕駛系統也將是日產未來升級叠代的重點。目前的規劃是:2020年將有三款東風日產車型搭載ProPILOT超級智能駕駛；2021將在原有超級智能駕駛的基礎上完成新壹輪技術升級；到2023年，日產將實現旗下全車系列搭載ProPILOT超級智能駕駛，車輛水平達到70%，進入全面自動駕駛時代。
日產？IMX腦控概念車
此外，日產還在開發Brain-to-Vehicle腦控車輛技術，該技術將允許車輛識別大腦中的信號，並以更快的速度傳輸給車輛；不可見到可見技術讓消費者體驗全息立體導航，全面感知和預測復雜路況。
我們用現在的視角來看未來幾年的日產，其實就像1998中的超變發動機的最初設想。實現超變發動機用了20年，但實現ProPILOT超智能駕駛的終極形態可能用不了這麽久。可以預見，未來三到四年將是日產以技術為主導的高光時刻。結束
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