發動機，作為汽車“三大件”中十分重要的壹部分，它的技術含量的高低，直接決定著這款車的受歡迎程度好壞與否。我們是80年代開始的改革開放，最早的壹批合資車企就是80年代出現的，比如上汽大眾、壹汽奔馳就是最早那批，對於上汽大眾，大家十分熟悉，畢竟現在它仍然存在，可是壹汽奔馳是什麽“鬼”，現在不是北京奔馳嗎？
壹汽想要把豪華品牌引進國內市場，最先想到的就是梅賽德斯-奔馳，後來就成立了壹汽奔馳，並向市場推出了大約200臺汽車，由於壹汽沒有發動機技術，就想從海外收購壹家，就這樣，它收購了薩博，連同它的發動機技術。
壹汽想把薩博發動機安裝在奔馳上，奔馳死活不答應，從此以後，壹汽和奔馳壹拍兩散、分道揚鑣，這200臺壹汽奔馳汽車也就“絕版”了。後來，壹汽又和奧迪成立了合資公司，奧迪也同意把薩博發動機裝在它們***同推出的車型上。車型上市後，薩博發動機的表現“拖了後腿”，便又重新搭載奧迪發動機了。
說到底，這曲曲折折的彎路不就是因為我們的發動機技術薄弱嗎？很多合資品牌成立之初，都不具備研發發動機的能力，無奈之下，只能從海外品牌采購了。剛開始，德系品牌不同意向我們出口發動機，覺得這樣會泄露發動機技術，我們又聯系了日系品牌，三菱汽車經過董事會的投票後，同意向國產品牌出口發動機。
日媒對此很擔憂，覺得三菱這是在“賣技術”。三菱表示：中國50年也造不出日本發動機，因為三菱發動機的零部件都是精加工的，而中國沒有高精度機床，就算把發動機拆解了，壹比壹的復制零部件，性能也達不到日本發動機的最低標準，燃油經濟性同樣大相徑庭。況且，就算生產出同樣的發動機，也繞不過大量的專利，這些專利費用就讓國產車企頭痛不已。
如果不換“戰場”，我們仍然和海外品牌在燃油汽車領域競爭的話，哪怕再過幾十年，也競爭不過人家，這並不是妄自菲薄，人家研究發動機都超過100年的歷史了，短時間內能追得上嗎？
好在是我們把發展新能源汽車作為了戰略性目標，這就是“換賽道”了，對於三電系統，全球各國的技術水平都差不多，不存在大比分領先的情況，只要布局早、規劃好，同時提供壹些政策上的助力，何愁大事不成？比如消費者選擇新能源汽車的話，給予價格上的補貼、免購置稅、免上牌費等，壹些限牌限號城市，選擇新能源汽車的話，就不限牌不限號了。通過這些經濟水平較高的大城市去帶動整個新能源汽車市場的發展，就是壹條很好的“路子”。
於是，轟轟烈烈的新能源汽車產業在政策的帶動下，猶如站在了風口上，很快就發展到了壹定規模。如今，新能源汽車的市場滲透率已經超過了30%，對燃油汽車造成了很大的威脅。市場上湧現出壹批價格比較平易近人，同時產品力又很強的車型。
比如剛剛上市的風行雷霆就實力不俗，新車***推出7款車型，售價12.99-22.99萬元。該車基於EMA-E電驅平臺打造，定位純電動緊湊型SUV。
我個人覺得這款SUV的上市意義重大，13-23萬元的價格區間讓純電汽車變得不再高不可攀，如果和合資品牌的緊湊型SUV對比的話，它的價格要更低壹些，消費者接受起來並不難。其次，原先的純電汽車要麽價格太貴，要麽尺寸太小，價格貴了不符合大多數人的購車預算，尺寸小了不適合家用，而風行雷霆的4600毫米的長度、1860毫米的寬度和1680毫米的高度以及2715毫米的軸距屬於緊湊型SUV，能夠滿足大多數人的家用需求。
第三，北方地區的朋友可能擔心純電汽車在冬天出現續航裏程“縮水”的問題，而風行雷霆搭載了華為熱泵管理系統，即使在低溫環境下，續航裏程也能提高16%，因此，它的續航裏程是比較真實的，並沒有多少“水分”。
第四，風行雷霆所搭載的鎧甲電池經過了各種嚴苛測試，不怕磕碰、不怕起火，十分安全。
新能源汽車的智能化程度和科技水平要明顯強於同價位的燃油汽車，風行雷霆也不例外，它通過兩塊10.25英寸的“雙聯屏”來提升科技感，屏幕的色彩和分辨率都有著很好地表現。功能上，它的車機內置HMI2.0交互系統，支持衛星導航、語音識別控制、車聯網和藍牙/車載電話等。部分車型還提供L2級輔助駕駛系統、全自動APA2.0泊車、360度全景影像等。
配置上，像碰撞預警、駕駛疲勞提醒、全景天窗、電動尾門、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤、皮質座椅、6喇叭、LED燈組、自動空調等也都出現在不同配置的車型上。此外，該車還配備了水晶電子擋桿，水晶內還有風行“雄獅”標識，提升了內飾的辨識度和豪華感。
得益於風行雷霆的長軸距設計，它的後排空間十分寬敞，身高1.78米的體驗者坐在後排，頭部空間超過壹拳，腿部空間超過兩拳，座椅設計也寬大柔軟，可以帶來不錯的乘坐體驗。另外，它的後備廂空間也很大，還能把後排座椅放倒來拓展後備廂的實用性，能夠運載大件物品。
動力上，該車搭載了壹臺前置電動機，最大功率為150kW（204馬力），峰值扭矩為340N·m，動力輸出相當於主流的2.0T發動機，但是由於電動機壹起步就能爆發峰值扭矩的特性，它的加速體驗要比2.0T發動機更強烈。
續航方面，該車配備了57.8kWh和85.9kWh的磷酸鐵鋰鎧甲電池，CLTC純電續航裏程分別為430km和630km。它的電池組支持快充，只需0.58小時，就能充至最大電量的80%，還支持220V外雙放電功能，露營的時候，可以涮火鍋、看電影等。
有記者問特斯拉CEO埃隆·馬斯克：妳覺得未來能威脅到特斯拉的車企會是誰？
馬斯克說：我覺得它會來自中國，中國有著完整的新能源汽車產業鏈，有著大量頗具競爭力和技術實力的車企，我尊重中國車企。
從日企的“中國50年也造不出日本發動機”到馬斯克的“我尊重中國車企”，充分體現出了技術實力對汽車制造業的重要性，落後就要挨打，只有保持領先，才能得到別人的尊重。正是因為有著“蔚小理”、比亞迪、東風風行等車企，才讓我們的技術實力在新能源時代得到質的飛躍。對此，您怎麽看？
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