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日企:中國50年也造不出日本發動機,馬斯克:尊重中國車企

發動機,作為汽車“三大件”中十分重要的壹部分,它的技術含量的高低,直接決定著這款車的受歡迎程度好壞與否。我們是80年代開始的改革開放,最早的壹批合資車企就是80年代出現的,比如上汽大眾、壹汽奔馳就是最早那批,對於上汽大眾,大家十分熟悉,畢竟現在它仍然存在,可是壹汽奔馳是什麽“鬼”,現在不是北京奔馳嗎?

壹汽想要把豪華品牌引進國內市場,最先想到的就是梅賽德斯-奔馳,後來就成立了壹汽奔馳,並向市場推出了大約200臺汽車,由於壹汽沒有發動機技術,就想從海外收購壹家,就這樣,它收購了薩博,連同它的發動機技術。

壹汽想把薩博發動機安裝在奔馳上,奔馳死活不答應,從此以後,壹汽和奔馳壹拍兩散、分道揚鑣,這200臺壹汽奔馳汽車也就“絕版”了。後來,壹汽又和奧迪成立了合資公司,奧迪也同意把薩博發動機裝在它們***同推出的車型上。車型上市後,薩博發動機的表現“拖了後腿”,便又重新搭載奧迪發動機了。

說到底,這曲曲折折的彎路不就是因為我們的發動機技術薄弱嗎?很多合資品牌成立之初,都不具備研發發動機的能力,無奈之下,只能從海外品牌采購了。剛開始,德系品牌不同意向我們出口發動機,覺得這樣會泄露發動機技術,我們又聯系了日系品牌,三菱汽車經過董事會的投票後,同意向國產品牌出口發動機。

日媒對此很擔憂,覺得三菱這是在“賣技術”。三菱表示:中國50年也造不出日本發動機,因為三菱發動機的零部件都是精加工的,而中國沒有高精度機床,就算把發動機拆解了,壹比壹的復制零部件,性能也達不到日本發動機的最低標準,燃油經濟性同樣大相徑庭。況且,就算生產出同樣的發動機,也繞不過大量的專利,這些專利費用就讓國產車企頭痛不已。

如果不換“戰場”,我們仍然和海外品牌在燃油汽車領域競爭的話,哪怕再過幾十年,也競爭不過人家,這並不是妄自菲薄,人家研究發動機都超過100年的歷史了,短時間內能追得上嗎?

好在是我們把發展新能源汽車作為了戰略性目標,這就是“換賽道”了,對於三電系統,全球各國的技術水平都差不多,不存在大比分領先的情況,只要布局早、規劃好,同時提供壹些政策上的助力,何愁大事不成?比如消費者選擇新能源汽車的話,給予價格上的補貼、免購置稅、免上牌費等,壹些限牌限號城市,選擇新能源汽車的話,就不限牌不限號了。通過這些經濟水平較高的大城市去帶動整個新能源汽車市場的發展,就是壹條很好的“路子”。

於是,轟轟烈烈的新能源汽車產業在政策的帶動下,猶如站在了風口上,很快就發展到了壹定規模。如今,新能源汽車的市場滲透率已經超過了30%,對燃油汽車造成了很大的威脅。市場上湧現出壹批價格比較平易近人,同時產品力又很強的車型。

比如剛剛上市的風行雷霆就實力不俗,新車***推出7款車型,售價12.99-22.99萬元。該車基於EMA-E電驅平臺打造,定位純電動緊湊型SUV。

我個人覺得這款SUV的上市意義重大,13-23萬元的價格區間讓純電汽車變得不再高不可攀,如果和合資品牌的緊湊型SUV對比的話,它的價格要更低壹些,消費者接受起來並不難。其次,原先的純電汽車要麽價格太貴,要麽尺寸太小,價格貴了不符合大多數人的購車預算,尺寸小了不適合家用,而風行雷霆的4600毫米的長度、1860毫米的寬度和1680毫米的高度以及2715毫米的軸距屬於緊湊型SUV,能夠滿足大多數人的家用需求。

第三,北方地區的朋友可能擔心純電汽車在冬天出現續航裏程“縮水”的問題,而風行雷霆搭載了華為熱泵管理系統,即使在低溫環境下,續航裏程也能提高16%,因此,它的續航裏程是比較真實的,並沒有多少“水分”。

第四,風行雷霆所搭載的鎧甲電池經過了各種嚴苛測試,不怕磕碰、不怕起火,十分安全。

新能源汽車的智能化程度和科技水平要明顯強於同價位的燃油汽車,風行雷霆也不例外,它通過兩塊10.25英寸的“雙聯屏”來提升科技感,屏幕的色彩和分辨率都有著很好地表現。功能上,它的車機內置HMI2.0交互系統,支持衛星導航、語音識別控制、車聯網和藍牙/車載電話等。部分車型還提供L2級輔助駕駛系統、全自動APA2.0泊車、360度全景影像等。

配置上,像碰撞預警、駕駛疲勞提醒、全景天窗、電動尾門、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤、皮質座椅、6喇叭、LED燈組、自動空調等也都出現在不同配置的車型上。此外,該車還配備了水晶電子擋桿,水晶內還有風行“雄獅”標識,提升了內飾的辨識度和豪華感。

得益於風行雷霆的長軸距設計,它的後排空間十分寬敞,身高1.78米的體驗者坐在後排,頭部空間超過壹拳,腿部空間超過兩拳,座椅設計也寬大柔軟,可以帶來不錯的乘坐體驗。另外,它的後備廂空間也很大,還能把後排座椅放倒來拓展後備廂的實用性,能夠運載大件物品。

動力上,該車搭載了壹臺前置電動機,最大功率為150kW(204馬力),峰值扭矩為340N·m,動力輸出相當於主流的2.0T發動機,但是由於電動機壹起步就能爆發峰值扭矩的特性,它的加速體驗要比2.0T發動機更強烈。

續航方面,該車配備了57.8kWh和85.9kWh的磷酸鐵鋰鎧甲電池,CLTC純電續航裏程分別為430km和630km。它的電池組支持快充,只需0.58小時,就能充至最大電量的80%,還支持220V外雙放電功能,露營的時候,可以涮火鍋、看電影等。

有記者問特斯拉CEO埃隆·馬斯克:妳覺得未來能威脅到特斯拉的車企會是誰?

馬斯克說:我覺得它會來自中國,中國有著完整的新能源汽車產業鏈,有著大量頗具競爭力和技術實力的車企,我尊重中國車企。

從日企的“中國50年也造不出日本發動機”到馬斯克的“我尊重中國車企”,充分體現出了技術實力對汽車制造業的重要性,落後就要挨打,只有保持領先,才能得到別人的尊重。正是因為有著“蔚小理”、比亞迪、東風風行等車企,才讓我們的技術實力在新能源時代得到質的飛躍。對此,您怎麽看?

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