太平洋汽車網為達到排放標準，帶有顆粒捕捉器，日系車型大多沒有顆粒捕捉器，德系大多車型有，不同燃油種類，所裝的顆粒捕捉器類型也不壹樣，柴油專用車上裝的DPF顆粒捕捉器，而汽油專用車上則裝的是GPF顆粒捕捉器。
精品文檔機動車交通運輸技術回顧四種主流機動車尾氣顆粒捕捉器孰優孰劣？
4.5分（超過95%的文檔）1892閱讀37下載2014-02-20上傳17頁收藏分享轉存舉報APP客戶端打開如果以黑、灰、白三色來評價顆粒物對健康的危害性，美國環境保護署（EPA）認為，顆粒物是導致壽命縮短及誘發哮喘的原因，判定為黑色；美國食品和藥物管理局（FDA）的判定是“無限接近於黑的灰色”；德國環境部公布調查結果稱，以顆粒物為主的柴油車尾氣致癌性高達汽油車的幾倍乃至十倍，認為不僅是大型卡車，小型卡車及乘用車也應該配備顆粒捕捉器（DPF）。不僅德國，積極致力於環境問題的歐洲國家大多認為顆粒物對身體健康的危害性“當然是黑色”，自2005年開始實行的汽車尾氣規定“歐4”（Euro
4）實際上就是規定車輛必須安裝顆粒捕捉器。
日本國立癌癥中心也認為顆粒物具有致癌性，作出了“黑色”判斷。在尼崎公害訴訟案中，神戶地方法院作出的判決也承認了顆粒物會對道路沿線居民的健康造成損害，要求有關方面采取措施控制汽車尾氣排放。
作為顆粒物對策，利用顆粒捕捉器是最有效的方法之壹。全球率先推出顆粒捕捉器商品有4家企業，不過其特點各不相同，技術水平高低分明。以“使用50ppm以下的低硫柴油為前提”，《日經機械》（現《日經制造》）雜誌排列的先後順序是：1催化劑廠商英國莊信萬豐公司，2生產環保技術產品的美國恩格哈德公司（即現在的巴斯夫催化劑公司），3法國標致公司，4日本五十鈴公司。
利用簡單的結構實現低成本莊信萬豐開發的顆粒捕捉器“CRT”（ContinuouslyRegeneratingTrap）（圖
1）排在第壹位。
原因在於其結構簡單，且成本較低。
僅需安裝在車輛排氣歧管之後即可處理顆粒物，由於是從外部進行加熱，因此也無需準備添加劑等。
圖1僅利用柴油發動機廢熱即可處理顆粒物的顆粒捕捉器“CRT”（莊信萬豐）。
1989年獲得專利。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）