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在壹些法國車的忠實粉絲看來，法國車和法式大餐壹樣，既是品味和生活態度的體現，也是對“法式浪漫”的理解。
但在國內很多食客眼裏，法國菜不僅量少費時，而且還沒有直擊預期的味蕾。於是，註重食材和工藝的法國菜逐漸成為壹個冷門市場，無法滿足大眾的口味。
所以，就像法國菜的情況壹樣，當全球汽車廠商都在拼命討好中國用戶搶占細分領域高地的時候，法國車顯然還陶醉在自己的世界裏。很多消費者覺得，法系車的設計邏輯似乎不是基於產品迎合用戶，而是讓用戶適應產品。
但事實上，經過多年的銷量下滑，法國車在中國市場真的很著急。原因很直接，因為中國市場和伊朗市場(年銷量維持在40萬輛左右)不景氣，像PSA這樣的法國車企在全球海外市場流失了近654.38+0萬輛。
這是什麽意思？意味著PSA並入德國歐寶可能產生的6.5438+0.2億的“協同效應”已經被中國市場和伊朗市場的萎縮“吃掉”了。如果說PSA退出伊朗還是因為美國制裁等政治原因，那麽PSA在中國市場的暴跌只能說大部分是因為“物競天擇”市場的洗牌。
但是也有很多消費者為法系車叫屈，說法系車其實在很多方面都做得很良心，尤其是用戶不好找的地方。網友拋出的壹句“妳學不到法國車的誠實和坦率”，道出了法國車固執背後的無奈和辛酸。
法國車可能“不懂中國需求”，但這並不代表法國車不優秀。其實並不擅長文字，在用戶不直觀、不明顯的地方體現了“優秀”。
例如，在底盤訓練方面，雪鐵龍品牌將WRC賽事(世界房車拉力錦標賽)回饋給了民用汽車市場。與品牌相比，不符合中國人的審美樣貌。這種藏在車下的魔毯懸掛已經足夠驚艷了。
在東風雪鐵龍？從天逸可以看出，經過特殊調校，帶橫向穩定器的變梁後懸架在強調穩定性的基礎上，實現了接近獨立懸架的舒適性。采用PHC自適應液壓穩定技術，車身振動頻率可控制在1.05 Hz至1.2 Hz之間。
嚴格來說，法國車可以稱為“技術宅”。從技術結構上看，這套PHC自適應液壓穩定技術解決了很多舒適性調節問題。
與普通減震器相比，自適應液壓穩定技術在兩側增加了壹個液壓止動器。當減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時，減震器會吸收更多的能量，使車身與路面的接觸更加柔和。
再比如，工作用的材料上的“坦誠”，只要是省不了錢的，法國車壹般都比較大方。
在隔音材料上，由PU泡沫或PP/PET原絲制成的環保棉氈取代了傳統的隔音棉。強度是普通工藝鋼5倍的熱成型型鋼還被添加到a柱和B柱、車頂縱梁和部分車身底座的加強件中。可以說，天意在全框門上沖壓PSA安全專利，以及環保水性膠、熱熔膠，在幕後工作上下了很大功夫，增加了近40%的成本。
但是“看臉”的消費者是沾花惹草的，被獨立懸掛洗腦的消費者是現實的，所以法國車的市場情況是殘酷的。
市場上對於法系車的評價有兩種聲音:推崇底盤的老車主和註重產品力的新用戶。縱觀法系車在中國的表現，外界還是無法給它壹個非常準確的定位和描述。而是繼續選擇觀望。
眾所周知，如今，全球各車企都對電氣化戰略展開了快速攻勢。從產品藍圖到戰略紅海，“坦誠相見”的法國車去年才慢慢在中國上市。
從品牌的戰略角度來看，與早已實現多款國產電動化的日韓車相比，佛系家法系車未能再次在起跑線上破圈。就電氣化技術而言，可以實現純電動後驅、純電動四驅、混合動力四驅的P0+P2+P4架構，讓中國消費者對法國混動車“又愛又恨”。
不過話說回來，老實坦白的技術優勢還是難掩用戶的痛苦。以去年引入中國的全新標致508L為例。海外版的兩廂設計由於國內軸距加長而取消，驚艷的無框車門也消失了。
不僅如此，顯示產品運動標簽的換擋撥片設計壹開始確實令人費解，換擋操作僅限於面積較小的銀色觸墊。即使這些“亮點”並不符合中國消費者對b級車的絕對審美，但對於壹款可以改變國內用戶對法系車看法的產品來說，這樣的設定顯然承載了法系車的優越感甚至任性。
從4AT、6AT變速箱，到1.6L、1.8L排量的發動機，再到百年不變的扭力梁半獨立後懸架，這三件打上“PSA秘方”烙印的作品，在法務工程師手中總能產生不同的味道。但是，我們希望看到，在專註於CMP和EMP2之後，法國車能夠真正激活未來的另壹面。
總之，法車的“坦誠”不僅體現在用戶看不到的點上，更是將復雜的法餐制作到極致的科技精神；同時更多的體現在那些用戶看得見的地方，比如設計和功能設置，甚至是壹個成熟技術的采用，依然選擇不迎合，不妥協。
在消費越來越強調定位、差異化、個性化的今天，骨子裏透著“坦誠”的法系車會不會有壹天會有光明的未來？先從改變媒體和用戶對法國車的“偏見”說起。
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