“親愛的TopGear，我們需要有人從工廠拿壹輛Aventador？SVJ？Roadster發往英國，可以幫忙嗎？”
當我第壹次夢想加入這個行業的時候，我很難想象我有機會開新車？(而不是我10年的雷諾Clio，經常過熱)總覺得有壹天我會被壹個著名的車商委托保管我的重要東西的想法太瘋狂了。這種異想天開的感覺依然揮之不去，明顯的上級特權從未動搖。其實TG員工能團結壹致，自強不息，靠的就是這種登高望遠的心態。所以，上述郵件發到我的收件箱後，這個消息並沒有廣為流傳給其他同事，這是好的。
就這樣，幾個星期後，我來到了蘭博基尼·聖·阿加莎·波隆的總部外面，我的眼睛開始註視著藍色油漆和青銅色的SVJ？鍛造的鍛造鋼圈煮出來的棱角分明的雪糕讓人垂涎三尺。這輛棱角分明的超跑全長五米，寬兩米多，高壹米多，氣勢磅礴。加壹對能產生759馬力的6.5升V12和ALA？主動空氣動力學系統簡單地整合了超跑的所有條件。
羅文？霍恩卡斯爾是這次旅行的夥伴。羅文是長征的理想搭檔，符合大部分關鍵條件。他不僅有世界級的射擊技術，還知道很多沒有但非常適合消磨時間的趣事，是壹個非常值得信賴的車手。
看著壹小群蘭博的工作人員演示如何卸下兩塊車頂面板，並把它們放進“汽車的後備箱”，驚訝和欽佩的心情突然變成了困惑和恐懼。因為整個過程必須依法有序進行，所以收完車頂後，SVJ 90%的行李承載量都會被占用。羅文這次“輕裝上陣”，只帶了壹架獨腳架、壹架小型無人機和壹個巨大的攝影包。正如我所料，除了壹把牙刷，壹些內衣和襪子，我沒有其他行李。
牢固地安裝在車頂上，我點燃並啟動了6.5升V12。我在保安那裏向廠房門口招了招手，下壹刻我就成了那天photo stream裏遊客中的大明星。嗯，當然大明星不用懷疑這車。
壹寸壹寸爬出廠門後，我們沿著SS251往北走，得到的第壹印象更像是壹串意識流。“哦，車身很寬。羅文，妳能看到車後面有什麽嗎？為什麽踏板這麽靠左？這東西真的真的很寬。哦，看這麽復雜的地形圖。我還要走多遠？”
壹開始我基本上是在質疑自己，開著壹輛記憶中最不像GT的車壹天跑幾千裏是否理智，但是隨著行駛裏程的增加，我對這輛車的熟悉程度也相應提高了。我放棄了自動換擋，改用手動換擋，把阿尼瑪駕駛模式選擇器調到運動。所以每次我降檔的時候Aventador都會發彈幕，換擋的時候不用像收到書面警告壹樣緊張。這是壹個巨大的進步。但這種喜悅在此行的第壹個高速公路收費站被潑了冷水——這輛388，000磅的蘭博基尼，但右舵版本寬2.2米！
鑒於第壹次通過收費站時實在不宜劃傷SVJ的身體，我決定盡量與路肩保持安全距離。羅文顯然對停車距離持樂觀態度，於是他試著把信用卡甩出窗外，結果發現他必須把車停在離收銀機更近的地方，才能刷卡。接下來我只是大失風度的打開車門貼近身體閃了壹下，再加上少量不雅的爬行動作，然後大失風度的咒罵了幾聲，最後拿到了收據。後門壹升，門壹關，繼續上路。
“是啊...這會很麻煩的，”羅文嘀咕道。
然而，眾所周知，只有高速公路才能提供壹個聆聽汽車聲音的絕佳機會，而SVJ的歌聲是世界上最好的。於是，我們逐漸加大了腳步，高速護欄反彈回來的聲音越來越大，直到前方壹輛大貨車突然變道...緊急避險取得顯著成效，我和羅文默默對視。全程1。000英裏(1，600公裏)的長征。在那之前，我只走了50英裏。
今晚我們將到達意大利和瑞士邊境的村莊安德馬特？(安德馬特)？在下面的山谷裏，黎明時分爬上壹條風景如畫的山路，停留壹會兒，欣賞壹下風景，再跑到邊境。但是，看到太陽害怕今天意大利驚人的冬天，即將退守黑夜。我們不得不見機行事，重遊科莫湖，壹個人們熟知的老地方。說得更清楚壹點，太陽下山的時候，我們正沿著西岸向格裏恩泰進發。(格裏安特)？三月。由於道路狹窄，以及需要在這裏湖岸相當繁忙的交通中穿行，我的眼睛越來越窄。為了避免血壓飆升，我決定留在雷諾？休息期間，SVJ只能暫時被送到湖邊的廣場。11?2月1日.
由於學校放假，吸引了許多孩子觀看，並高呼“蘭~？博~？基地？~?倪？~"。令人羨慕和欣慰的是，知道這個工作有積極和消極的價值觀深深嵌入他們的DNA。他們都知道是意大利制造的，也知道不合理，但是在這裏親眼看到還是很開心的。運氣好的話，這次相遇可能會永遠留在他們的心裏，甚至可能會啟發下壹代工程師，誰知道呢。
從SVJ出發贏得更多贊譽後，我們將開始北上格裏亞恩泰，在那裏乘坐輪渡前往貝拉焦。(貝拉焦).由於這裏是意大利，工作人員揮手示意我先登上渡輪，把車停在甲板前部作為無價的船首雕像，肯定比美人魚雕像好看。為了平衡重量，蘭博原本在左右兩邊各停了壹輛車，但車長註意到，在我們拍照後，這兩輛車被匆忙調出了攝像範圍。這個國家真的讓妳不得不愛。
船開得很快，當夕陽漸漸落在遠處的湖岸時，渡船到達了貝拉焦.....這個城鎮是以拉斯維加斯的同名酒店命名的，對嗎？我擡起Aventador的機頭，從甲板上駛上岸，但現場有很多人把晚餐留在桌上，爭相拍照留念，於是逃到最近的碼頭加油站，終於擺脫人群，繼續南下。我漸漸發現這壹帶的路比另壹邊的路還要窄。太好了。
我的壓力指數在增加，而羅文卻被壯麗的夕陽帶走了。我忍不住偷偷看了壹眼滿天的彩霞，結果差點把後輪圈刮花了。這天空好悶熱，太陽剛好達到最暖的色溫，真的很配湖面上倒映的景色。光線所到之處，壹切都被染成最美的顏色，讓所有濾鏡都變得無用。壹旦妳看過仲冬的科莫湖黃昏，它真的會蓋過其他日落景象。這片土地，這片湖泊，以及當地的建築.....最完美的風景也不過如此，更何況畫面中還有無與倫比的傑作。
可惜我只能品嘗了，因為我要用這種異常寬闊昂貴的蘭博來穿越這些原本是騾馬專用或者立交橋模型的街道。迎面而來的車流越來越復雜，雖然變化不是無止境的，類型也離不開比亞喬摩托車、旅遊大巴、菲亞特500以及更多的旅遊大巴。但這個時候，我已經習慣了車的大小，感覺蘭博跑車在我周圍似乎越縮越小。當我慶幸終於到了萊科。(萊科)？當時連羅文都差點膽怯地不開它了，謝天謝地。？
為了安慰緊張的神經，我們在五臟廟吃了壹頓大餐。結果，當我背對著湖走向安德馬特的時候，我幾乎陷入了只有意大利披薩才能引起的幸福昏迷。幸運的是，羅文負責駕駛這次旅行，Waze導航軟件幫了我們壹個“大忙”——指示我們直接穿過市中心，這是壹個正在進行大規模道路工程、隨處可見加固雷區的市中心。於是羅文擡起鼻子，小心翼翼地在混亂中穿行。走了很久，我們終於溜進了山腳下的汽車旅館。回頭看看伴隨著降溫聲準備入睡的SVJ，感覺就像是停車場眾多白色面包車中黑暗的有角深淵。
第二天天不亮就起床了，收拾東西準備出門爬盤山。我壹上SVJ，就發現真的沒有含蓄低調這種東西。所以V12壹吐出陣陣蒸汽趕走壹晚上的寒意，就不可避免的引來了更多的關註。
我匆匆離開酒店，開始向聖哥達山口走去？(聖哥達？Pass)爬山。在狹窄的街道上跳了壹天舞的蘭博，在這片山區和瑞士公路上完全自由自在。既然我是自由的，視線內也沒有其他車輛，我當然會老老實實粗暴的讓V12撞上速度紅區。隨之而來的聲音不僅無與倫比，而且無窮無盡。山腰反彈回來的狂怒咆哮，真的能讓妳脖子上的汗毛都立正敬禮。我以開闊的視野飛過蜿蜒的道路，危險的發夾彎和雪崩式的安全隧道，每壹次都在水泥柱子間激起壹陣陣轟鳴。這些隧道壹直把我引向群山遠處的壹片廣闊的平地，讓我覺得自己只是茫茫世界之間的壹個小小的藍點。但我終於看到了SVJ的皮毛，收起了屋頂，讓陽光傾瀉而下。世界上真的沒有別的車能如此徹底的刺激妳的感官。我顯然需要回去，再走壹遍這條路，馬上，馬上。
羅文的結論是，我太高興了，不想回家，在谷歌調查後，我認為經由聖哥達的舊窪地下山是個好主意。老路基本都是連綿不斷的鵝卵石，致命的懸崖，花崗巖石柱。不是很快嗎？......
為了捕捉到這片田野的壯美，羅文指示我“開下坡壹點，然後掉頭，我會用無人機跟蹤拍攝。”走下坡路沒有錯，但是我很快發現，在這條狹窄的小道上沒有明顯的地方可以掉頭，只能充分利用奧斯汀？在《權力的大轉彎》中，當SVJ前面有壹個500英尺深的懸崖，後面有壹個花崗巖懸崖時，兩個花崗巖欄桿之間的空隙被用來反復撞擊十二個方向盤。這十二個方向盤壹定是我在車上最驚險的經歷了。在這種緩慢的操作下，SVJ不會太高興。小心翼翼的微調油門可以說是無聲無息，否則會砰的壹聲硬著陸。如果羅文能找到我的屍體，打電話給殯儀館壹定很困難。出了壹段汗，終於轉身上山，邊罵邊流汗。
我們真的花了壹點時間來收拾SVJ，同時，用天鵝之歌V12橫掃這個華麗舞臺的機會給我們留下了深刻的印象。把它放回屋頂後，我們出發去安德馬特，然後向北去蘇黎世。雖然我已經盡力了，但是如果下次行程前不加油的話，真的是不可能到達法國的。於是我無奈的接受了極其昂貴的汽油價格，然後吃了壹個神秘的三明治，裏面有意大利臘腸、雞蛋、黃瓜、生菜、西紅柿、蛋黃醬和芥末來安慰自己。反正是特價9斤，不白吃。......
當前的當務之急是盡快穿越邊境，於是瓦澤不可避免地選擇了壹條經過盧塞恩市區的路線，導致我們被困在車流中壹個小時，眼看著到達時間壹分壹秒的推遲。這個地方並不是SVJ的天堂，所以在擺脫了重圍之後，它就像公共汽車上的乘客壹樣如釋重負。我們在巴塞爾進不了門，進不去，過不去，進不了Milus？(米盧斯)，我想在路上展示布加迪，但它太招搖了。我在科爾馬？(科爾馬)繼續與瓦茲唱反調，因為它似乎確定我們應該離開高速公路，走壹條穿過南錫的N級公路？(南希)，真是可笑的事情。
後來，我們按照說明做了。結果，路線最終連接到了- A26，壹條可以加快速度的高速公路，這樣我們就可以在日落時分到達蘭斯？(蘭斯).Aventador在蘭斯西北的聖昆廷？(st？Quentin)壹路，壹邊呼吸著傍晚涼爽的空氣，壹邊毫不費力地突破漫長的道路。因為傳動比太長，V12只需要在2200轉稍高壹點的轉速徘徊就能直線前進。
根據屏幕上的ALA圖形顯示，我們還需要熟悉身體是如何吸入周圍空氣的，尾巴是如何梳理氣流的。在這條四場無人，視野通暢的蜿蜒道路上，這個大蘭博真的有能力成為壹名合格的GT。12個氣缸可以根據情況對半怠速，左右兩邊的氣缸盡量減少從氣缸中抽出的燃油，沒有接力的痕跡。途中曾把油耗壓到9.4L/100km。
在暢通的高速公路吞噬了壹英裏又壹英裏的荒涼之後到達了加萊？(加萊)過程可謂從容不迫。我壹路跟隨的烏雲終於撕破了他們的臉。隧道入口處下起了傾盆大雨，迫使當局暫時關閉了大部分交通系統，只開放了兩條海關通道來應對交通。我們回老家的行程又壹次受阻。
最後，我們終於登上了運送高大車輛通過海關的車架，享受了身為侏儒的諷刺。這也是壹個有趣的調查，看看當乘客從壹輛校車卸載到另壹輛校車時，下壹代對這輛跑車的反應。結果大部分人的反應是哇，也有人好奇想知道這車是誰的。(顯然是羅文的，他是社交媒體上的大人物)，但每個人都對SVJ評價很高。他們似乎陶醉於不可理喻的自然，不加掩飾的發揮項目極致氣勢的瘋狂。
走出隧道，像洪水壹樣進入Folkstone？(folk stone)SVJ開始在卡車的車轍裏跳舞，大雨還在繼續。這是壹個可怕的夜晚，但我對這輛車很熟悉。我們與幸運和不幸密切相關，我們詳細了解它的特質和力量。所以當我在那個可怕的寒冷雨夜以高速公路的速度行駛時，我感到無比興奮，我從來沒有嘗試過在雨中駕駛超跑。
我們終於在午夜後送到了埃塞克斯，最後因為舍不得走，在車上又呆了壹個小時。V12這種史詩般的冒險之旅，現在已經告壹段落。如果說我從這首絕唱中學到了什麽的話，那大概就是這個世界非常喜歡Aventador的平臺式動力架。總有壹天將軍去了之後，大家都會非常懷念這種感超負荷。能把這些傑作中的壹件帶到這個相互輝映的壯麗世界，走很遠的路讓它觸及妳我的靈魂深處，是壹種莫大的榮幸。我們在途中留下了無數美好的影像和瞬間。作為正宗類比超跑的壓軸之作，這段旅程將永遠銘記在我心中。這就是收到最好的郵件後保守秘密的好處。
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