如何提高車輛操控性？解析電磁懸浮技術

如今，法拉利、奧迪、本田甚至路虎的部分車型都配備了MRC懸掛。我們來看看這些采用MRC懸掛的車型。凱迪拉克:凱迪拉克作為最早生產電磁懸浮的廠家，搭載電磁懸浮的車型相對較多。現在的賽維sls和凱雷德都有配備電磁懸架的車型。即將在國內上市的最新壹代凱迪拉克車型ATS、CTS、XTS也將大規模使用電磁懸架。法拉利:作為專業生產超級跑車的汽車制造商，很多法拉利車型都采用了電磁懸浮技術。最新的第三代SCM電磁懸掛系統使法拉利擁有出色的操控性能。通過方向盤上的旋鈕，可以手動控制懸掛特性，展現超跑的魅力。奧迪:奧迪車上用的電磁懸架叫AMR(奧迪磁乘)。AMR電磁懸架現在主要裝備在奧迪R8和奧迪TTS上。奧迪的電磁懸架減震器和凱迪拉克壹樣，是由BWI公司生產的。謳歌:電磁懸架不是歐美品牌的專利。在美版的MDX和ZDX上，有配備電磁懸架的車型。路虎:2012極光有帶電磁懸架的車型，可以根據路況自動調節減震軟硬舒適性。可惜2013極光的功能變成了可選。●主動電磁懸架的基本原理普通的減震器中有壹個密封的腔體，腔體內有壹個活塞。活塞兩側的空腔內裝有液壓油，活塞上設有節流孔。當活塞桿推動活塞在密封腔內運動時，液壓油通過節流孔從高壓側流向低壓側，從而抑制螺旋彈簧的壓縮和回彈，實現減振的功能。壹般來說，這種減震器的阻尼特性是固定的。改裝後的減震器可以通過底部的旋鈕調節懸掛減震器的硬度。調整時需要手動操作，開車時壹般無法調整。因此，這種減震器的阻尼特性不能針對特定路況進行實時調整。電磁懸浮的核心部件是充有磁流變液的電磁懸浮減振器。電磁懸架減振器的壹般結構與傳統懸架減振器相似。然而，在電磁懸浮減振器中使用磁流變液代替傳統的液壓油。活塞上還設有線圈，給線圈通電可以產生磁場，改變位於節流孔內的磁流變液的性質，從而改變電磁懸浮減振器的“硬度”。通過線圈的電流越大，懸架越硬。為了讓您對MR流體有壹個直觀的了解，請觀看下面的視頻。凱迪拉克XTS主動電磁懸架內部磁流變液演示●主動電磁懸架的性能優勢使用電磁懸架的車輛的操控性比普通懸架要好。在車輛動力學分析中，使用電磁懸架的車輛轉向響應更快，可以獲得更高的速度。但在方向盤轉角階躍測試中，采用電磁懸架的車輛軌跡更短，說明車輛具有更好的機動性。在車輛過彎性能測試中，電磁懸架每秒數千次調整懸架阻尼值，以增強車輛懸架在過彎時的支撐力，增強輪胎的側向抓地力，減少車身側傾。在顛簸路面加速測試中，電磁懸架限制車身跳動，使輪胎時刻與地面接觸，以獲得更短的百公裏加速時間。電磁懸架性能良好，但舒適性比傳統懸架有所提高。電磁懸架在過濾車身低頻振動和高頻路面噪聲方面比傳統懸架有明顯的優勢。總結:裝有電磁懸架的汽車可以根據路況和駕駛風格動態調節懸架的硬度，在顛簸的道路上具有更高的曲線極限和更好的地面附著力。電磁懸架除了提高車輛的操控性能外，在舒適性和過濾路面傳遞到車身的振動方面也優於傳統懸架。隨著通用凱迪拉克的推廣，電磁懸浮的技術會越來越普及。