文/《汽車人》滾動
英偉達收購ARM是壹次對全球半導體行業發展影響巨大的收購。有了ARM的英偉達會發展成為智能汽車領域背後的“終極老大”嗎？
14年9月，英偉達正式宣布以400億美元收購軟銀集團旗下的半導體設計公司ARM。為此，他們將支付價值215億美元的英偉達股票和價值12億美元的現金，其中20億美元將立即支付給賣方。此外，還有績效承諾獎金和支付給ARM員工的股權。
英偉達是壹家半導體公司，市值3000億美元，全球排名第二(臺積電第壹)。英偉達2019年的年銷售額是1096438+08億美元，400億美元對他們來說是壹個巨大的數字。更何況今年4月，英偉達剛剛以69億美元收購了以色列雲計算公司Mellanox。
說到芯片，人們首先會想到英特爾、三星和高通。在未來半導體行業的競爭中，臺積電、英偉達和ARM是主導公司，它們是中國、臺灣省、美國和英國。2016年，ARM被孫正義軟銀集團以當時超過40%的溢價收購，成為日本企業控股的公司。
作為ARM的財務投資者，軟銀對其出售持積極態度，但之前的談判壹波三折。原因是ARM作為軟銀手裏的壹張王牌，當然想賣個好價錢。但從結果來看，軟銀2016年收購ARM的價格是320億美元，現在以400億美元的價格出售，基本也是這個區間。同期，英偉達的市值增長了10倍。在此之前，市場對ARM的估值在1000億美元左右。孫正義為什麽急著廉價出售？
汽車人此前報道了“獵殺納斯達克鯨魚，孫正義的未來不確定”，其中描述了軟銀的願景基金在壹級市場遭受巨額損失。為了彌補損失，孫正義繼續冒險，在二級市場大量買入看漲期權，但天理不容。過去幾個交易日，納斯達克突然暴跌。雖然孫正義聲稱他們在此之前已經平倉，但顯然不是全部平倉。
在壹級和二級市場遭受巨大損失後，孫正義不得不廉價出售ARM以解決燃眉之急。不然妳為什麽馬上需要20億美元？這是救命錢。而且這筆交易將有利於英偉達，對美國科技股走勢有積極影響。
計算機處理器體系結構可以分為復雜指令集和簡單指令集。前者以Intel的X86架構為主，後者以ARM架構為主。基於ARM的芯片廣泛應用於低能耗嵌入式系統的設計，包括大家熟悉的移動通信領域、消費電子產品和汽車芯片，甚至包括彈載芯片等軍事裝備。受益於物聯網時代的大發展，過去三年ARM每年出貨超過220億顆芯片，占全球32位嵌入式處理器的75%。
汽車行業在智能汽車的開發中不使用X86處理器。在自動駕駛計算領域，英偉達自己的GPU芯片具有領先的計算優勢。此外，汽車上使用的低功耗芯片大多基於ARM架構，且大多擁有ARM專利。
ARM也將矛頭指向了汽車領域。他們知道隨著汽車智能化的發展，汽車需要更多的計算能力。ARM通過提供節能技術獲得了市場份額，大多數開發汽車芯片的公司都獲得了ARM處理器技術的授權。ARM已經與汽車行業的合作夥伴建立了自動車輛計算聯盟(AVCC ),以創建技術標準並幫助加速自動駕駛汽車時代的到來。
顯然，當ARM成為美國公司，對中國來說絕對不是好消息。臺積電拒絕與華為簽約，華為海思等大多數芯片公司都使用基於ARM的架構。壹旦美國政府用行政命令讓ARM不向中國授權該技術，對中國芯片產業的打擊將無法估量。
人們可能還記得，高通之前收購恩智浦的交易因為遭到中國拒絕而擱淺，英偉達這次收購ARM也需要中國監管部門的批準。
英偉達公司創始人兼CEO黃仁勛是美籍華人，出生於中國臺灣省臺北市，祖籍浙江青田山口大安村，能說壹口流利的中文。鑒於中國的情況，黃仁勛當然有所準備，他有信心面對中國監管部門的批準。
對於此次交易的成功，中國監管機構的壹票成為決定性的壹票。無論是華爾街在二級市場攻擊軟銀集團，還是英偉達收購ARM，都可以看出美國在金融和芯片領域的強勢地位和遠見。英偉達在智能汽車和自動駕駛領域的布局已經碩果累累，收購ARM肯定會讓他們在汽車領域如虎添翼。關鍵問題是，中美兩國政府如何看待這次收購？(文/《汽車人》滾動，部分圖片來源網絡)版權聲明本文為汽車人獨家原創稿件，版權歸汽車人所有。
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