蘭新第二雙線新疆段位於新疆維吾爾自治區。線路東起甘肅省與新疆維吾爾自治區省界紅柳河，經哈密市、鄯善縣、吐魯番市，西至新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊市。線路正線全長713.4公裏。
1、設計依據
（1）鐵道部《關於新建蘭新鐵路第二雙線蘭州至西寧 哈密至烏魯木齊段站前工程初步設計的批復》鐵計函20091451號。
（2）《新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線可行性研究審查意見》（初稿）。
2、采用主要規範
（1）《高速鐵路設計規範》（試行）（TB10621-2009）
（2）《新建鐵路橋上無縫線路設計暫行規定》（鐵建設函2003205號），以下簡稱《無縫線路暫規》
（3）《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》（鐵建設2005754號）
（4）《200Km/h客貨***線鐵路雙層集裝箱運輸建築限界（暫行）》（鐵科技函2004157號）
（5）《新建時速200公裏 客貨***線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函[2005]285號）
（6）《鐵路橋涵設計基本規範》（TB10002.1－2005）
（7）《鐵路橋涵鋼筋混凝土及預應力混凝土結構設計規範》（TB10002.3—2005）
（8）《鐵路橋涵地基和基礎設計規範》（TB10002.5—2005）
（9）《鐵路橋梁鋼結構設計規範》（TB10002.2—2005）
（10）《鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規範》（TB10002.4—2005）
（11）《鐵路工程水文勘測設計規範》（TB10017—99）
（12）《鐵路工程抗震設計規範》（GB50111—2006）
（13）《關於發布客運專線鐵路加強抗震設計技術要求的通知》（鐵建設函[2006]338 ）
（14）《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》（鐵建設2005157號）
（15）《鐵路工程建設標準局部修訂條文匯編》鐵建設（2009）22號文
（16）《公路橋涵設計通用規範》（JTG D60-2004）
（17）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（JTG D62-2004）
（18）《公路橋涵地基與基礎設計規範》（JTJ 024－85）
（19）《公路工程技術標準》（JTJ001—97）
（20）《城市道路設計規範》（CJJ37—90）
（21）《城市橋梁設計準則》（JTJ11-93）
（22）《城市橋梁設計荷載標準》（CJJ77-98）
（23）《公路工程抗震設計規範》（JTJ004-89）
（24）《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）
3、設計標準
（1）鐵路等級：客運專線
（2）正線數目：雙線
（3）速度目標值：200km/h以上。
（4）最小曲線半徑：7000m
（5）最大坡度： 20‰
（6）正線線間距：5m
（7）牽引種類：電力
（8）到發線有效長度：650m
（9）列車運行控制方式：自動控制
（10）行車指揮方式：綜合調度
二、橋梁工程概況：
1、橋梁上部建築
（1）常規地區橋梁上部結構選型
常規跨度梁基本采用雙線整孔式簡支箱梁、16mT梁，以32m、16m跨度為主，宜盡量集中布置。
（2）嚴重缺水地區橋梁上部結構選型
① 吐哈－鄯善－勝金，長130km。含水層巖性以卵石土及圓礫土為主，結構單壹，其透水性好，是孔隙潛水的形成與徑流區，地下水位埋深局部大於150m，單井出水量100～1000m3/d，礦化度小於1g/L。其地下水的補給主要為地下徑流的側向補給。鄯善至勝金綠洲帶水量滿足中、小型車站供水要求。
吐魯番－大河沿段，長70km。含水層巖性以卵石土及圓礫土為主，結構單壹，其透水性好，是孔隙潛水的形成與徑流區，地下水位埋深大於150m，單井出水量100～1000m3/d，礦化度小於1g/L。其地下水的補給主要為地下徑流的側向補給。
② 梁型選擇
由於整孔箱梁施工受到運梁車速度的限制，目前壹般采用每15－20km設置壹座大型制梁場，梁場的規模壹般為300－500孔，其使用適合橋梁比例較高，且水資源相對豐富的客專采用。
本線由於橋梁比例較低，兩橋間距相對較大，采用整孔架設不合理也不經濟；同時張掖以西，水資源十分缺乏，根據調查，1孔32m箱梁拌合用水為60m3,濕潤模板及養護用水在120 m3左右，300孔的壹個梁場用水量將達到54000m3,其用量相當可觀，缺水地區很難適應上述用水需求。
綜合上述情況，缺水地區優先采用16mT梁（通橋（2005）2302-Ⅰ），以便於運輸架設。
而橋梁通過漫流地區（也屬於缺少地區）時，水文角度要求設置多個中小型工點，而工點密度適當加大，這樣如果采用T梁，可以增加橋下凈空，有利於橋梁的泄洪。
道路立交時，采用小連續剛構或較大跨度的連續梁順接16mT梁。
本次施工圖設計采用的16mT梁主要布置於DK1204+000～DK1233+000；DK1406+000～DK1658+000；線路總長281km。實現段落集中預置，以利施工組織。該段落***計T梁橋橋長約24.8km。
2、橋梁墩臺及基礎設計
直曲線橋墩構造相同。考慮到墩高不同，橋墩墩身縱向尺寸按D=1.6m、2.0m二種類型設計，其適用墩高分別為0～10m、10～15m。
1. 墊石尺寸：按壹橋通（2009）TQGZ球型鋼支座設計確定。為了滿足頂梁、維修和更換支座需要，梁底至墩頂高度采用50cm，支承墊石高度依支座型號不同而變化。
2. 頂帽尺寸：頂帽采用矩形截面，橫橋向寬度11.4m，縱向依墩高不同分別為2.1、2.5m。頂帽頂設置排水坡，頂帽、墩身轉角處均按R=30cm倒角處理。
3. 橋墩墩身設計：
根據《鐵路橋涵設計基本規範》(TB10002.1-2005)第5.3條有關規定，結合橋墩頂帽設計及墩身計算，直曲線橋墩墩身均采用雙柱式矩形截面，構造尺寸見表1及圖1所示：
4. 橋臺及錐體設計
常規跨度16m、32m跨簡支梁橋臺采用矩形空心橋臺。
橋臺錐體橫橋向坡率同路基，順橋向坡率：頂帽至路肩範圍采用1：1，頂帽半月形的平臺以下根據地震烈度等級確定，並加設1.0m寬收於臺尾半月形的平臺，錐體基底埋深不小於土壤最大凍結深度+0.25m。
橋臺填土高度普通地區按7m左右設計，八度地震區及不良地質地段填土高按6m左右設計。
錐體內填料與路堤填料相同，保證錐體與臺後過渡段以及過渡段相連接的路堤同時施工。
為加強橋路過渡段，橋臺基坑在臺尾側回填C15混凝土，其它三側回填砂礫石，回填至原地面。
5．橋梁基礎設計
① 基礎形式選擇
若橋梁墩臺較低（墩高不超過20m），且地層較好（卵石土地基承載力б0>600 kpa）時，經計算墩臺沈降能滿足設計要求時，采用挖井基礎。
其它地基承載力較差，地下水位高的地段采用樁基礎。
② 樁基礎設計原則
常規簡支梁基礎優先采用?1.00m樁徑（樁根數不超過12根），跨越河流具有水流沖刷的采用?1.25m樁徑。基本承載力σ。≥600kPa的巖石按嵌入式柱樁設計。
樁身強度不控制設計時，樁身鋼筋優先選用HRB335鋼筋。摩擦樁樁頂以下16m範圍內縱向主筋全截面配筋，16~25m範圍縱向主筋減半配筋，25m以下采用素混凝土。柱樁及承載力σ。≥400kPa的巖石采用通長配筋，配筋率按照檢算確定。樁基所有鋼筋凈保護層厚度不得小於7cm。
根據鐵建設函（2006）338號文及《鐵路工程抗震設計規範》（2009年版）要求，承臺按六面配筋設計。頂面布設HRB335（φ16mm）鋼筋網，間距12cm，數量按27kg/m2計列；底面布設HRB335（φ25mm）鋼筋網，間距12cm，數量按65kg/m2計列,四周布設HRB335（φ12mm）鋼筋網，間距12cm，數量按15kg/m2計列。
三、橋涵建築材料及耐久性設計
首先根據橋涵所處環境等級，采用鋼筋混凝土耐久性規範、鐵建設2007140號文、鐵建設2005157號及相關文件要求確定材料類型及標準。在壹般環境下，墩臺按T2環境設計，基礎按T1環境設計。超出壹般環境後按相應規範執行。
四、施工註意事項
本線施工圖首先以工點圖為準，其次是參考圖，再其次是標準圖和通用圖，施工時請特別註意；若有疑問，請與設計單位聯系。施工註意事項在各參考圖及工點圖中均有註明，以下特別針對施工中容易出現的問題再次提請註意。
（壹）、施工放線
逐墩、臺核對線路高程、裏程。註意按照橋墩參考圖及工點圖檢查不等跨橋墩的縱向預偏心的設置及曲線上橋墩橫向預偏心的設置。
橋梁軌面至設計路肩線均按0.815m計，軌底至實際路肩的高度因路基填料、填挖方的不同而變化，詳見見路基專業文件。
3、當下坡方向臺前擋碴墻頂至梁頂端的最小距離不足標準梁縫時，下坡端橋臺擋碴墻垂直後移，使擋碴墻頂與梁頂的距離保持6cm。如發現設計文件中的橋臺裏程若不含擋碴墻的後移量，需要施工放線時做調整。
上部工程
1、橋面結構物的布置綜合考慮接觸網、綜合管線和橋面的排水等設施的合理布置。壹般地段墩高超過10m後設置吊籃，水中墩及橋下無交通條件時，墩臺高超過4m均設置吊籃。長橋每隔3km在橋梁單側設置壹處橋面通向地面的緊急通道，風區設於背風側。梁端的接地措施按通信、信號、電力等專業要求辦理。
2、地震加速度動峰值達到0.1g、0.15g時需要設置防落梁措施。詳見參考圖。
（三）下部工程
1、臺後的路橋過渡段應按照路基專業的設計文件施工，並不得在臺後用大型設備碾壓，否則可能造成橋臺前傾，甚至剪斷基礎。
2、墩臺預留孔的孔徑及深度，應與安裝桿件的尺寸和長度相適應，不得隨意加大，加深。墩臺施工完成後支座錨拴孔或防震落梁支架等預留孔應排除雜物、積水後將孔口臨時封閉，防止過冬期間凍裂頂帽。架梁或安裝支架前，打開預留孔，排幹積水，清除雜物，並沖洗幹凈後方可安裝支座錨拴或防震落梁支架，桿件安裝後應及時采用砂漿或混凝土灌註封閉。建議采用風機類工具吹幹預留孔內積水。
3、支承墊石高度含安裝支座需要的砂漿厚度，施工時註意按照支座安裝圖紙預留該部分。
4、橋梁墩臺基坑回填面應高於地面0.2m左右，以利排水。黃土內的基坑回填應分層夯實，避免滲水後影響基礎的安全。特別是有濕陷性的黃土地區，必須保證基坑回填的質量。
5、澆灌大體積混凝土構件時，應嚴格按相應規範施工，加強養護，避免混凝土構件開裂，從而提高結構耐久性。
6、挖井基礎設計時計基礎四周土彈性抗力及摩阻力，因此必須保證基礎四周的原狀土不被擾動。本線所有挖井基礎必須垂直下挖，不得放坡，嚴禁開挖基礎外側的土體。土內挖井設護壁開挖。
7、泥巖地層基坑開挖後，應避免在空氣中暴露過長時間，並嚴防雨水浸泡。黃土地區的基坑開挖應在地面留出排水溝，嚴防雨水浸泡。
8、樁基當基底置於基本承載力σ。≥600kpa的巖石時按嵌入式柱樁設計；其它巖石和非巖石地基，按摩擦樁基礎設計。
摩擦樁、柱樁均按通長配筋，摩擦樁下部配筋減半。註意當基巖承載力大於等於400kPa，而又不足600kPa時，雖然樁基按照摩擦樁設計，但配筋形式與柱樁相同，主筋均通長至樁底部。
（四）環境保護
橋梁建設期主要為土方開挖、樁基施工等施工活動，且施工期較長。在施工過程中將對土地附著植被造成壹定的破壞。同時，施工開挖還會造成裸土，如不及時恢復可能導致水土流失。在施工過程中應采取如下減緩措施：
1、在施工活動中應註意保護地面植被，盡量減少施工區占地面積；
2、各施工點臨時施工占地，隨著工程的完工，應及時清理現場，裸露地段應及時覆土綠化，以避免水土流失；
3、對地面揚塵：施工場內運行車輛要限速，對工作面、道路及車輛進出口適時灑水，以減少揚塵對植被的影響；
4、樁基施工時，應註意機械的維修和保養，防止機械漏油、泄油。