按照這位人士的說法,采用了EVB技術的重卡,下坡時不用踩剎車,發動機排氣系統會自動給汽車提供制動力,將大量的能量吸收後轉化為阻力釋放,由此使整車的剎車制動力提高70%,可以有效杜絕剎車失靈。在歐美發達國家,EVB成為壹種安全強制推廣的技術,裝配在每壹輛重型卡車上,以確保其行使中的安全性。
濰柴動力市場部劉沂表示,濰柴動力公司斥巨資從德國重卡巨臂MAN公司獨家買斷了其重卡安全制動專利技術——EVB技術,經過消化吸收形成了國內惟壹的WEVB計劃。從2006年開始,濰柴動力生產的所有重卡用發動機都開始配備WEVB,所以陜西重汽、福田汽車、紅巖汽車、北方奔馳等公司的重卡目前都裝備有這項技術。
依據劉沂的說法,斯太爾重型廂式貨車發生事故有可能是因為沒有使用WEVB所致。2006年3月,濰柴與中國重汽終止合作,重汽使用自己的發動機,但“5.4事故”調查部門並未給出該卡車的生產日期,因而無法印證該卡車是否使用了EVB技術。郭宇認為,從另壹個角度來說,即使裝配了EVB輔助制動系統,也未必便能杜絕此事故,因為EVB畢竟是輔助剎車系統。
除EVB之外,重卡普遍采用的輔助制動系統還包括制動防抱死(ABS)和驅動輪防滑轉控制(ASR)系統。郭宇認為,相對於輔助剎車系統的功能而言,主要剎車系統使用鼓式還是盤式才是剎車制動的根本區別,盤式剎車的性能要比鼓式優越很多。但國內目前諸多重卡品牌沒有使用盤式剎車,歸根結底還是成本問題,而目前國內購買重卡的主導因素還是價格,價格上升,相應的銷量便受到影響。為了保證銷量以及市場占有率,沒有廠家願意以安全的名義大力推行其產品價值,這樣的局面致使輔助安全系統的大面積推行受到了阻礙。
剎車制動技術滯後,在中國相對不完善的公路系統中增加了事故發生的幾率。目前國內四級及四級以下等級公路裏程仍有120多萬公裏,在183萬公裏總通車裏程中約占70%。此外,由於地形條件多樣,中國道路情況也比較復雜。西部、西南部等地區山多、山勢都比較險峻,這些地區的公路往往是盤山而建,急彎、陡坡、連續下坡與距離下坡的情況很常見,而這些路段也往往是事故多發地段,重型卡車運輸經常伴隨著超載情況的出現,這也為制動失靈事故埋下了隱患。