按照這位人士的說法，采用了EVB技術的重卡，下坡時不用踩剎車，發動機排氣系統會自動給汽車提供制動力，將大量的能量吸收後轉化為阻力釋放，由此使整車的剎車制動力提高70%，可以有效杜絕剎車失靈。在歐美發達國家，EVB成為壹種安全強制推廣的技術，裝配在每壹輛重型卡車上，以確保其行使中的安全性。
濰柴動力市場部劉沂表示，濰柴動力公司斥巨資從德國重卡巨臂MAN公司獨家買斷了其重卡安全制動專利技術——EVB技術，經過消化吸收形成了國內惟壹的WEVB計劃。從2006年開始，濰柴動力生產的所有重卡用發動機都開始配備WEVB，所以陜西重汽、福田汽車、紅巖汽車、北方奔馳等公司的重卡目前都裝備有這項技術。
依據劉沂的說法，斯太爾重型廂式貨車發生事故有可能是因為沒有使用WEVB所致。2006年3月，濰柴與中國重汽終止合作，重汽使用自己的發動機，但“5.4事故”調查部門並未給出該卡車的生產日期，因而無法印證該卡車是否使用了EVB技術。郭宇認為，從另壹個角度來說，即使裝配了EVB輔助制動系統，也未必便能杜絕此事故，因為EVB畢竟是輔助剎車系統。
除EVB之外，重卡普遍采用的輔助制動系統還包括制動防抱死(ABS)和驅動輪防滑轉控制(ASR)系統。郭宇認為，相對於輔助剎車系統的功能而言，主要剎車系統使用鼓式還是盤式才是剎車制動的根本區別，盤式剎車的性能要比鼓式優越很多。但國內目前諸多重卡品牌沒有使用盤式剎車，歸根結底還是成本問題，而目前國內購買重卡的主導因素還是價格，價格上升，相應的銷量便受到影響。為了保證銷量以及市場占有率，沒有廠家願意以安全的名義大力推行其產品價值，這樣的局面致使輔助安全系統的大面積推行受到了阻礙。
剎車制動技術滯後，在中國相對不完善的公路系統中增加了事故發生的幾率。目前國內四級及四級以下等級公路裏程仍有120多萬公裏，在183萬公裏總通車裏程中約占70%。此外，由於地形條件多樣，中國道路情況也比較復雜。西部、西南部等地區山多、山勢都比較險峻，這些地區的公路往往是盤山而建，急彎、陡坡、連續下坡與距離下坡的情況很常見，而這些路段也往往是事故多發地段，重型卡車運輸經常伴隨著超載情況的出現，這也為制動失靈事故埋下了隱患。