作者？果汁
編輯？曉寒
最近壹兩天，關於蘋果造車的新聞鋪天蓋地，引起了熱烈的關註。
昨日，臺灣省經濟日報報道稱，蘋果公司近日已向何達、中貿聯、合秦、福田等臺灣省汽車零部件制造商提出要求蘋果預計將於明年9月發布蘋果汽車，並表示其原型車已經在加州進行了上路測試。
臺媒稱，蘋果將於明年第三季度登場。
今天，路透社宣布，蘋果計劃在2024年生產壹款純電動乘用車。路透社還援引接近蘋果的人士的話稱，蘋果正在開發低成本、長壽命的動力電池。
十多天前，外媒DigiTimes預測蘋果也將在2024-2025年首次亮相。
雖然這些消息的時間點似乎有些沖突，但蘋果自2014進入電動汽車領域以來，已經申請了多項專利。供應鏈企業接近的聲音也暗示著蘋果首款車可能真的來了。
但事實上，蘋果官方並沒有公布蘋果汽車發布時間的明確時間表。這個事情還沒有定下來，更多的是猜測。
在與業內人士交流並查閱蘋果汽車專利(指汽車)後，有消息稱“蘋果心不死！1年新增專利30項，都是黑科技，用70項專利解密蘋果汽車！在腦洞太大特斯拉趕不上”和“蘋果玩智能車，路比特斯拉還野”之後，車也找到了壹些蛛絲馬跡，幾乎可以確定蘋果車真的上路了。
為了準確理解蘋果的造車，車梳理了十個關鍵問題，我們可以對蘋果的造車有更清晰的認識。
1.蘋果為什麽要造車？抓住時代的風
蘋果的主要產品主要是以iPhone、Mac、iPad為代表的消費電子產品。它不是汽車領域的主要參與者，以前也沒有太多經驗。盡管如此，蘋果還是跨界進入了這個賽道，那麽蘋果為什麽要這麽做呢？
在汽車看來主要有以下幾個原因。壹方面，在特斯拉的帶領下，全球掀起了壹股智能電動車的浪潮，各國政府也在積極鼓勵車企開始電氣化轉型。很多跨界的玩家，比如蔚來、理想、小鵬，都取得了不錯的市場成績，股價和市值都在飆升。
目前特斯拉市值超過豐田和大眾總和，蔚來汽車市值壹度超過寶馬集團。智能電動車市場的發展潛力非常明顯。
特斯拉市值616億美元。
另壹方面，蘋果在10年末正式發布了2020財年Q4財報。財報顯示，蘋果第四季度營收為646.98億美元(約合人民幣4334億元)，較去年同期的640.40億美元(約合人民幣41965438億元)增長1%。
而且蘋果之前最依賴的iPhone業務營收同比下滑20.7%，營收264.44億美元(約合1.731億元人民幣)。
在這樣的環境下，蘋果也需要更多的業務來支撐自身的發展，而最近火起來的智能電動汽車無疑是蘋果的不二之選。
雖然蘋果在汽車領域也推出了Car？玩，但是對於壹直致力於C端市場的蘋果來說，Car？Play顯然滿足不了蘋果在汽車領域的野心，直接生產面向用戶的蘋果汽車更符合蘋果的壹貫風格。
CarPlay
作為壹個行業顛覆者，如果蘋果能推出具有蘋果特色的智能電動車，將會影響行業未來十年的走向。蘋果市值能否達到3萬億美元(約合人民幣19.6萬億元)，可能都是和蘋果汽車綁在壹起的。
第二，蘋果有汽車人才嗎？頻繁的挖角形成了壹個完整的造車團隊。
雖然確認了蘋果肯定會造車，但車畢竟是個大項目，需要人才、資金、技術的支持。那麽，蘋果在這些領域準備好了嗎？
首先，我們來看看蘋果的人才儲備。2014年3月，蘋果在日內瓦車展發布Carplay車載軟件後，開始對汽車進行實質性的研究。2015，有媒體報道稱，蘋果汽車項目研發有數千人參與。與此同時，蘋果壹直在鼓勵特斯拉員工加入蘋果。
今年，蘋果從全球各大車企招聘優秀人才，包括特斯拉、克萊斯勒、大眾集團。其中包括特斯拉前副總裁克裏斯？波瑞特.目前，他還在蘋果的泰坦項目中擔任重要職務。
此外，2015年，蘋果從英偉達、Waymo等公司聘請了與自動駕駛相關的人才，幫助蘋果開發自動駕駛系統。蘋果還從三星“挖”來至少三名電池專家，專註於動力電池技術。
2065438+2006年7月，華爾街日報報道稱，蘋果重新聘用了鮑勃，這位退休的前蘋果硬件高級副總裁。曼斯菲爾德，他將接管泰坦汽車項目。
蘋果公司前硬件高級副總裁鮑勃？曼斯菲爾德
雖然蘋果從來沒有公布過團隊的數量，但是從公開的資料中也能發現壹些端倪。2065438+2008年7月，蘋果公司起訴前中國工程師張時，在訴訟文件中顯示，有5000名員工正在參與其自動駕駛項目的研究。
從這些信息來看，蘋果還是非常重視汽車業務的，成立至今已經多次擴招。其吸納的員工包括傳統主機廠、新車公司、自動駕駛公司甚至動力電池公司，幾乎涵蓋了智能電動車領域的所有項目。換句話說，蘋果對汽車人才的儲備是全面的。
第三，蘋果是不是缺錢造車？1.26萬億的現金儲備還不錯。
眾所周知，造車是壹件燒錢的事情。目前新能源汽車領域最成功的車企特斯拉，自17成立以來，幾乎每年都在虧損，累計燒錢超過50億美元(約合人民幣327億元)。蔚來汽車成立後也是燒了200多億才換來今天的成績，和李都經歷過類似的階段。
在這個過程中，很多新造車公司壹勞永逸地失敗了。在燒掉26億英鎊(約合人民幣228億元)後，戴森宣布放棄造車，拜騰在燒掉84億元後陷入困境。
戴森宣布放棄造車。
這也說明，燒錢不壹定能推出壹個全新的汽車品牌，但沒錢是不行的。作為世界上成功的科技公司之壹，蘋果的現金流儲備壹直處於世界前列。對於蘋果來說，燒錢造車不會對原有業務造成任何影響。
根據蘋果今年Q4財報的數據，目前蘋果持有1.91.83億美元現金(約合人民幣1.26萬億元)，這意味著蘋果手中的現金量已經超過了很多公司的市值。
手裏有錢的蘋果也願意在造車業務上花錢。這壹年，摩根士丹利(摩根？Stanley)分析師凱蒂？休伯蒂曾分析稱，蘋果今年將在汽車研發上投入近6543.8+09億美元(約合人民幣6543.8+024.3億元)。
根據摩根士丹利的數據，全球汽車行業在汽車技術研發上的支出在800億至6543.8+0000億美元(約合人民幣5235億至6544億元)之間。也就是說，蘋果每年的投入占全球汽車行業研發經費的20%以上，從中可以看出蘋果在汽車業務上的花錢意願有多高。
第四，蘋果有沒有造車的技術？有100多項專利在手。
人才和資金對蘋果來說都不是大問題，所以蘋果在消費電子領域壹直努力的汽車領域可謂門外漢。蘋果在汽車領域有什麽技術積累嗎？
其實蘋果在汽車領域的技術儲備也是非常深厚的。今年以來，Automotive壹直在跟蹤蘋果的汽車專利，幾乎每兩三個月，蘋果就能拿出幾十個新專利。
2019年，蘋果在汽車領域獲得30多項專利，涉及自動駕駛、AR導航、車載VR、車載支付、生物識別、智能硬件、車外交互、虛擬後視鏡等諸多領域。
蘋果自2019以來獲得的汽車相關專利。
更具創造性的專利包括將安全帶變成觸摸板來操作壹些車載功能，使用智能門來防止開門時發生意外，以及將後視鏡圖像投影到側窗上。
步入2020年後，蘋果壹直沒有停止對汽車技術的探索。截止到今年65438+2月，蘋果在汽車領域已經獲得了近40項專利，涵蓋自動駕駛、智能駕駛艙、智能車身、電動汽車、安全保障等領域。
具體可參考之前的報道《蘋果車之心不死！1年新增專利30項，都是黑科技，用70項專利解密蘋果汽車！腦洞太大，特斯拉趕不上”，“蘋果玩智能汽車，路比特斯拉還野”。
從這些專利來看，蘋果雖然還沒有正式生產自己的車型，但是在車輛制造、自動駕駛、智能駕駛艙等方面已經積累了大量的專利技術。
目前，蘋果已經積累了數百項汽車專利，每壹項新專利都展現了蘋果對智能電動汽車的新思維。換句話說，雖然蘋果還沒有出現，但是當它發布的時候，絕對會是顛覆汽車行業的壹個創舉。
也正是在人才、技術、資金的儲備上，很多汽車行業的大佬都將蘋果視為最大的對手。2016馬斯克曾說:“特斯拉最大的競爭對手不是谷歌，而是蘋果。”當時，福特公司時任首席執行官馬克·菲爾茲(Mark？Fields)也認為谷歌和蘋果將是最大的對手，而不是通用或FCA。
即使蘋果這四年的造車之路不是很順利，也有人認為蘋果不可忽視。在《汽車藍皮書》第十二屆論壇上，蔚來汽車CEO李斌認為，在高端市場，未來大概只有五家車企，其中特斯拉和蘋果會位列其中。
5.蘋果是如何制造汽車的？構建供應鏈系統
雖然蘋果在造車的道路上已經積累了壹定的技術，但是蘋果目前還沒有公布造車的進度，外界也不是很清楚蘋果的造車情況。
目前，蘋果的造車進度只能由供應商和內部人士透露。從這些話中，我們也可以大致了解蘋果造車的進展。
從12月初開始，關於蘋果造車的新聞突然多了起來。6月5438+2月10日，外媒DigiTimes報道稱，最近汽車電子和其他相關供應鏈的消息顯示，蘋果將在美國設廠制造汽車，生產計劃、初步技術和產品參數已經基本確定。目前已與汽車電子供應商展開初步合作談判。
蘋果目前正在了解汽車產品的技術規格、成本、產品前景等指標，這類似於業內的RFQ過程。與此同時，許多供應商已經開始向蘋果發送樣品。DigiTimes還表示，蘋果正在與臺積電聯合開發自動駕駛芯片。
就在前幾天，臺網供應鏈企業再次傳出蘋果造車的消息。據臺灣省經濟日報報道，近日，蘋果公司開始向何達、中貿聯、鶴琴、福田等汽車零部件廠提出備貨要求，這些企業已經進入蘋果汽車的供應鏈。
甚至在文章裏說由於蘋果的巨大需求，已經和大連、中貿聯等廠商徹底爆發了。
臺灣媒體統計供應商信息
路透社今天還報道稱，蘋果目前正在對動力電池和自動駕駛進行進壹步的研究。動力電池方面，蘋果正在研究大電池和類似CTP的技術。電池原料方面，蘋果可能也在研究磷酸鐵鋰電池。
在自動駕駛方面，蘋果將使用多個激光雷達，蘋果在開發自己的激光雷達的同時，還在與潛在的激光雷達供應商進行談判。
從這些信息來看，蘋果已經在規劃自己的第壹款車，並且已經開始接觸零部件廠商。首款車推出只是時間問題。另壹方面，蘋果還在進行核心技術的研究。
6.蘋果造車的障礙是什麽？自動駕駛還是要破的。
對於屢次打造顛覆性產品的蘋果來說，它不會僅僅滿足於造壹輛普通的汽車，為了達到這樣的結果，蘋果無疑會面臨壹些阻礙。
首先，在整車制造方面，蘋果並沒有自己獨立造車的經驗，在動力電池等核心零部件上還有很多不足。
其次，蘋果要打造的壹定是智能電動車，其中自動駕駛肯定會成為重要的壹環。但蘋果目前在技術和數據收集上存在壹定的不足，在自動駕駛技術上也沒有太多突破。
年初，加州機動車管理局(DMV)發布了58家自動駕駛公司(包括56家擁有自動駕駛路測牌照的公司)2019年自動駕駛路測數據。
2017獲得路測資格的蘋果也在其中，但從結果來看，蘋果的表現並不好，與谷歌相比還有很大差距。
谷歌Waymo和蘋果的路測數據
2019年，蘋果實現了總裏程7544英裏(約12000公裏)，路試車輛70輛，MPD(英裏？Per？脫離度，衡量自動駕駛汽車“駕駛水平”最直觀的指標，是117.88英裏(約189.7公裏)。2019年，谷歌Waymo的總路測裏程約為1.45萬英裏(約233萬公裏)，路測車輛148輛，MPD為13219.43英裏(約2120萬公裏)。
在最關鍵的MPD數據上，谷歌Waymo的得分是蘋果的112倍以上。這意味著，在自動駕駛技術解決方案上，蘋果還遠遠落後於Waymo。
蘋果用於自動駕駛測試的雷克薩斯RX450h
在自動駕駛數據采集方面，蘋果70輛車的數據采集能力遠遠落後於特斯拉。畢竟，在影子模式的幫助下，特斯拉超過65，438+0萬輛汽車都在自動駕駛。數據收集。
總的來說，蘋果在造車的道路上壹直沒能實現從0到1的跨越，在未來汽車行業競爭中最關鍵的自動駕駛技術上，蘋果也沒有做出多少成績，這也是蘋果在造車的道路上不得不面對的障礙。
7.蘋果的新車什麽時候出？將在未來2 ~ 3年內發布。
在蘋果造車這件事上，除了蘋果的默默努力，最吸引消費者的無疑是蘋果的車什麽時候上市，而這個討論最近很熱。
10天前，媒體DigiTimes曾表示，預計蘋果汽車將在2024年至2025年的蘋果發布會上正式亮相。當時這個消息引起了業內的廣泛關註。
DigiTimes預測蘋果將在2024 ~ 2025年登場。
前幾天臺灣省媒體的評論甚至把這個時間往前推了兩年多。《臺灣省經濟日報》稱，零部件供應商證實，蘋果將於明年9月發布蘋果汽車，比原計劃至少提前兩年，其原型車已在加州上路測試。
今天，路透社也發表文章稱，蘋果計劃在2024年生產壹款電動乘用車。
短短十多天，蘋果汽車推出時間在2021、2024、2024-2025三個時間點反復，讓吃瓜群眾喜出望外。
其實關於蘋果汽車出現時間的討論由來已久。2016特斯拉CEO馬斯克做客代碼？他在發布會上說，“如果不出意外，五年後，妳辦公室窗前的路上就會出現壹輛印著蘋果Logo的汽車。”但是五年後，窗外跑著的汽車仍然是BBA、大眾、豐田和特斯拉。
麝香
不過，從目前的消息來看，蘋果確實在造車方面出了實招。不過鑒於沒有海外媒體報道，也沒有所謂的蘋果原型車，新車是否會在明年發布還有待考證。
從2024年到2025年有很多時間，DigiTimes和路透社都傾向於這個時間點，知名分析師郭明也曾預測蘋果將在2023年到2025年之間發布。
然而，蘋果的R&D能力和執行力是非常出色的。在供應鏈早已布局好的情況下，三五年發布蘋果汽車似乎太慢，不符合蘋果的壹貫風格。
從這個角度來看，明年蘋果發布的難度會更大，但2022年和2023年可能是關鍵節點。不過這都是猜測，蘋果這款車的發布時間還是要等官方確認。
8.蘋果會造什麽樣的車？會有三個特點。
雖然Apple car的發布時間還不確定，但不妨礙我們對Apple car的猜測。蘋果不斷更新的專利技術也為我們提供了足夠的線索。
車東熙之前也持續跟蹤過蘋果的汽車專利。結合這些專利，車東熙認為蘋果的第壹輛車將具備以下三個特點。
1，機械結構會不斷優化，硬件會向智能化進化。
蘋果壹直是壹家硬件公司，對於開發硬件有自己獨特的見解。蘋果的汽車專利中已經保留了這個功能。
蘋果的汽車專利也做了很多硬件設計，比如重新設計了車門的鉸鏈，可以解決開門時撞到周圍車輛和自動車的問題；保險杠有伸縮功能，減少碰撞造成的傷害；車窗可以根據乘客的需要調節顏色、反射率和透明度，既能保證車內的私密性，又能調節車內的氛圍。
蘋果專利中的車門結構
蘋果還申請了多項汽車懸掛專利。在檢測到當前路況後，車輛會主動調整懸架，以保持車內乘員舒適。
連蘋果都想把安全氣囊塞進安全帶。
安全帶氣囊
但僅僅提升硬件並不是蘋果的終極追求。在蘋果的設想中，門把手可以加觸控？ID還是臉？提高安全性的ID識別裝置。
車輛的座椅安全帶也可能變得可觸摸。用戶可以在安全帶上定義不同的功能按鈕，並通過點擊和滑動來調節車輛的音量、接聽電話、詢問Siri等功能。車載音響和通訊的功能都是通過安全帶實現的。內置麥克風更靠近駕駛員的嘴，因此您可以獲得更好的無線電接收效果。
驅動程序可以自由定義驅動程序上的按鈕和功能。
通過嵌入生物識別技術和傳感器，檢測司機是否醉酒。安全帶被加熱，使司機和乘客感到溫暖。此外，前排安全帶可以控制後排娛樂系統，同時還可以利用外界的太陽光進行太陽能供電。
硬件的提升也可以看出蘋果對汽車的思考，幾十年不變的安全帶的重新設計凸顯了蘋果的顛覆性思維。
2.AR、VR等虛擬現實技術將出現在汽車上。
蘋果去年的專利正在考慮VR技術與汽車的結合，希望用戶可以在汽車上進行沈浸式VR視頻會議。AR增強現實壹直是蘋果的關鍵技術之壹，把這項技術放到汽車上也是蘋果的目標之壹。
在這方面，蘋果的方向是AR-HUD。截至目前，蘋果已經獲得了四項關於AR-HUD的專利。蘋果的AR-HUD不僅可以導航，還可以翻譯路牌。
AR-HUD可平移街道標誌
通過AR-HUD，駕駛員還可以直接在擋風玻璃上說話，顯示屏可以和真人壹樣大，使視頻通話更具臨場感。行駛過程中，FaceTime手機不會遮擋駕駛員視線，副駕駛可以看到完整畫面，主駕駛員只能進行音頻通話。當車速下降或停止時，FaceTime屏幕將顯示在駕駛員壹側。
FaceTime視頻電話可以通過擋風玻璃實現。
這些功能在目前的技術條件下還不是很成熟，但考慮到蘋果汽車不會在近期推出，隨著技術的演進，這些很酷的功能出現在蘋果汽車上也不是不可能。
3.自動駕駛將是亮點。
雖然蘋果在自動駕駛方面的研發進展並不迅速，但蘋果仍然非常重視自動駕駛，很多專利都涉及自動駕駛。
可以肯定的是，蘋果的自動駕駛技術肯定會使用激光雷達。從2018到現在，蘋果已經獲得了多項關於激光雷達的專利技術。
在蘋果的專利中，激光雷達不僅可以用於識別和測距，還可以在極其黑暗的環境中探測道路上可能出現的動物和行人。
紅外攝像機輔助激光雷達測距
同時，專利文件還展示了其他傳感器組件，包括攝像頭、生物探測處理器、激光雷達、垂直腔面發射激光脈沖控制器等。
這些傳感器具有不同的檢測能力，可以實時觀察車輛周圍和前方的道路信息。專利顯示，蘋果希望享受傳感器收集信息後的數據，使自動駕駛的決策過程更加準確。
蘋果也考慮了自動駕駛汽車充電的問題。根據蘋果的專利，電動汽車可以自動開到充電站，自動插上插頭充電。
具體可參考之前的報道《蘋果車之心不死！1年新增專利30項，都是黑科技，用70項專利解密蘋果汽車！腦洞太大，特斯拉趕不上”，“蘋果玩智能汽車，路比特斯拉還野”。
總的來說，雖然蘋果還沒有出現，但是蘋果已經構想出了汽車的藍圖，比如整個車身的智能硬件，進入駕駛艙的VR和ar技術，更加精準智能的自動駕駛。這些功能都非常值得期待，相應的蘋果車也非常值得期待。
9.蘋果能自己造車嗎？短期內可能會選擇OEM。
蘋果造車方面，還有壹點值得思考，就是蘋果會自己做產品還是代工？
在傳統的消費電子領域，代工的模式已經非常成熟。像富士康、比亞迪這樣的公司代工非常成功，但是代工在汽車領域並不常見。只有麥格納會幫車企代工壹些高端車型。
據外媒報道，蘋果確實有代工的想法。路透社報道稱，蘋果此前曾與麥格納就生產汽車進行談判，但由於蘋果的計劃不明確，談判沒有成功。
目前很少有蘋果建廠的傳聞。另外，蘋果之前沒有生產汽車的經驗，還需要很多流程才能走通。
或許最適合蘋果的方式只有代工生產和成立合資車企生產這兩條路。
不過需要註意的是，這僅限於蘋果汽車的初級階段。蘋果汽車每年能達到壹定銷量後，蘋果肯定會考慮自己造車。
這不僅與蘋果壹直以來的發展理念有關，也與汽車行業的壹般規律有關。
10.蘋果是什麽時候開始制造汽車的？史蒂夫·喬布斯時代有壹個想法。
總的來說，蘋果進軍汽車行業不是心血來潮，而是早就有了的想法。
《紐約時報》的報道顯示，喬布斯生前計劃開發汽車品牌iCar，蘋果前高管也表示，喬布斯在2008年就有造車的想法，但當時主要專註於開發手機。
進入本世紀第二個十年後，蘋果在手機市場站穩腳跟，開始重新考慮進入汽車行業。2014年，蘋果啟動代號“泰坦計劃”，正式研發汽車。
蘋果在發展之初，壹直專註於汽車硬件的開發，直到2016年，前蘋果硬件高級副總裁Bob？曼斯菲爾德接手泰坦汽車項目後，蘋果的R&D路線從汽車硬件開發轉向自動駕駛系統開發。
2017年，蘋果CEO庫克在接受彭博電視臺采訪時表示:“蘋果正在專註於自動駕駛系統，但不壹定會開發真正的硬件產品。”2018年，蘋果對自動駕駛的測試不斷升級，規模也在擴大。
但是2019年，關於蘋果自動駕駛車輛的信息逐漸減少，甚至還爆出了蘋果在自動駕駛部門裁員200人的消息。唯壹的重磅消息是蘋果收購了Drive.ai自動駕駛公司，無論是駕駛還是造車，蘋果似乎都更加低調。
近日，據彭博新聞報道，蘋果自動駕駛部門的負責人再次被更換，由機器學習和AI戰略高級副總裁約翰？Giannandrea是導演，前導演鮑勃？曼斯菲爾德正式退役。蘋果泰坦項目執行總監道格？直接向約翰匯報？約翰，詹南德雷亞報道？Giannandrea直接向蘋果CEO庫克匯報。
蘋果公司高級副總裁約翰？詹南德雷
此後，近日來，蘋果關於造車的消息再起，似乎離首款車的推出已經不遠了。
從這個歷程來看，雖然蘋果的造車之路並不平坦，但蘋果從未放棄過這個計劃，也正因為如此，蘋果汽車才值得用戶長久以來的期待。
結論:蘋果造車，從來不只是說說而已。
汽車行業四化轉型後，越來越多的跨界者進入汽車領域。然而在這些外來者中，有的成功了，有的黯然離去，有的還在堅持。
蘋果是繼續堅持的陣營中的壹員。雖然進步並不迅速，但蘋果在人才儲備和資金儲備方面並不遜色。在資金和人才的投入下，蘋果已經獲得了100多項汽車專利，目前還在有條不紊的準備造車。
現階段，關於蘋果造車的信息又多了起來，這也說明蘋果造車可能很快會到壹個新的節點。蘋果，壹個新的汽車玩家，也跑進了競技場。如果未來幾年蘋果突然在發布會上展示自己的汽車，也不會讓人感到意外。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。