備註:為方便閱讀，下文使用S90。PHEV？指S90？T8？PHEV .
1和沃爾沃PHEV技術發展回顧:
截至目前，據筆者查閱相關資料，沃爾沃研發插電式混動技術還不算晚。沃爾沃基於不同的車輛平臺，進行了長期的插電式混合動力技術研發和產品布局。
2013沃爾沃第壹代插電式混動技術應用於S60？PHEV車型上采用P0+P4插電式混合動力架構，由發動機前端的1 15 kW BSG電機和布置在後驅動橋的1 50 kW永磁同步電機組成。沃爾沃第二代插電式混合動力技術基於SPA整車平臺開發，2015應用於XC90。在PHEV車型上，采用了P1+P4插電式混合動力架構，由位於發動機和AT變速箱之間的1 35kW ISG電機和位於後驅動橋的60kW永磁同步電機組成。沃爾沃S90？PHEV模型是基於第壹代技術升級和開發的。
沃爾沃第三代插電式混合動力技術基於全新的CMA整車平臺開發，主要針對緊湊型車，電氣化程度高。通過了解目前市場上銷售的吉利和領克的PHEV車型，可以知道沃爾沃這壹代插電式混合動力技術主要是配合三缸發動機和集成在前軸7速雙離合變速箱P2位置的動力電機，組成壹套全新的混合動力總成。
2.沃爾沃S90？PHEV核心技術分析:
2065438+2009年8月2020沃爾沃S90？PHEV搭載的動力總成由1套2.0T大功率機械+渦輪增壓發動機、1套前ISG電機+1套後驅動電機、1套8速AT變速箱和負載能力為11.6 kWh的三元鋰動力電池組成。這套動力系統最大輸出功率300 kW，最大輸出扭矩640 Nm，官方百公裏加速時間4.9秒，比寶馬5系PHEV車型快2秒，純電動續航裏程55 km。懸掛方式采用了豪華轎車常用的前雙橫臂後多連桿式結構，並大量引入鋁合金材料以減輕簧下重量。當然，S90？PHEV的平臺仍然延續S90傳統車的架構。
上圖為S90？PHEV發動機艙前部細節圖。這套由汽油機+ISG電機+自動變速器組成的橫向動力總成“懸浮”在鋼架副車架上，為機油散熱器、空氣散熱器等輔助子系統提供充足的“豐富”支撐。
藍色箭頭:2.0T大功率發動機
紅色箭頭:8AT變速箱
黃色箭頭:這個位置是壹個34千瓦的ISG電機集成在發動機的後端和變速箱的前端。
沃爾沃S90？PHEV的發動機是XC90頂配車型使用的大功率發動機，2.0TDI雙增壓設置，最大輸出功率235 kW，最大輸出扭矩400 Nm。
上圖為S90？PHEV動力總成結構圖。
紅色箭頭:2.0T汽油機。
藍色箭頭:ISG汽車
白色箭頭:8AT
需要註意的是，S90？PHEV搭載ISG電機，最大輸出功率34 kW，最大輸出扭矩180 Nm，發動機配備1液冷系統。S90？PHEV搭載的液冷ISG電機布置在2.0T汽油機-和8AT(離合器前端)之間，具有啟停控制、驅動發電、驅動放電(助力)三大功能。當然，S90？PHEV搭載的這臺最大輸出功率為34千瓦的ISG發動機並不具備簡單的驅動能力。在EV模式下，後驅動電機用作主要動力裝置。
在最大扭矩輸出的PHEV模式下，2.0T發動機+ISG電機* * *輸出同樣的動力，1組動力通過8AT到前驅動橋，1組動力通過ISG電機到三元動力電池總成到後驅動橋；
在經濟型EV模式下，中央的三元動力電池輸出的動力送至後驅動橋；
在驅動發電模式下，2.0T汽油發動機輸出動力，1動力伺服ISG電機發電儲存在三元動力電池中；1組動力通過動力電池傳遞到後驅動橋；
在PHEV模式下，可以使用ISG電機隨時啟動和停止發動機，達到了降低油耗的目的。
S90？PHEV設置了1套三元動力電池組件(紅色區域)，垂直排列，負載電量11.6 kWh。1組排氣管中段“預埋”在座艙體的焊接下，行駛中排出的高溫廢氣通過壹組隔熱艙墊反射到車外。
S90？PHEV配備三元鋰動力電池，負載容量11.6 kWh，具備液冷散熱預熱功能。據筆者多方求證，這組三元動力電池壹直是由壹家浙江恒源新能源公司生產的。2017 10沃爾沃汽車與浙江恒源新能源正式簽署合作協議。有意思的是，浙江恒源新能源的主要股東是虹橋集團(49%)和吉利控股集團(48%)，但其他更具體的電池數據信息壹直不得而知。
上圖為S90？PHEV動力艙(副駕駛側)伺服動力電池組具有高溫散熱功能的水冷板模塊(紅色箭頭)。水冷板模塊通過空調壓縮機的“冷輸出”冷卻動力電池循環管路輸入的冷卻液，獲得電池芯溫度15-37攝氏度的安全運行環境。對於以性能為導向的S90套裝？PHEV，雖然加載的動力電池只有11.6千瓦時，但還是要引入液體動力電池在滿功率輸出時的高溫散熱功能。
S90？PHEV搭載的電子控制系統。集成電機控制模塊、DCDC、PDU等高壓控制子系統，與發動機、前ISG電機、後驅動電機采用1套冷卻系統。
將立式動力電池布置在汽車中軸線上，有助於前後平衡。另外，相對於豐田等品牌將電池放在後備箱，沃爾沃S90？PHEV的後備箱空間沒有受到任何影響。四驅S90是否在車身焊接下“預埋”到後驅動橋差速器的主傳動軸和排氣管(上下鋪設)？T8車型，還是1三元動力電池和排氣管垂直(上下)的S90？PHEV不得不“占用”車內後排座椅中間的地板空間，導致中央扶手箱空間非常小，後排空調出風口無法布置在扶手箱後端，後排中間的凸起壹定程度上影響了後排中間乘客的乘坐感受。其次，由於空間有限，動力電池的負載能力無法大幅提升。
由於S90？PHEV的動力電池只有11.6 kWh，可以以更靈活合適的形式集成，最大限度地減少對車輛架構的影響，並能與燃油版S90盡可能接近？T8在車身焊件和內飾之間具有高度的互換性，從而降低整車制造成本。
3.沃爾沃S90？PHEV車身建築技術分析
到2020年2月，S90車家族* *有燃油版T80車型和插電混動版PHEV車型同時在售，而旅行版V90和S90***使用相同的車輛平臺，軸距有所不同。
上圖為S90？PHEV動力系統細節特寫。位於油底殼前端的是機油散熱器(紅色箭頭)，位於油底殼後端(藍色箭頭)和變速箱底部(綠色箭頭)，1鋁合金懸架分別設置並固定在相應的鋼架副車架上。底部的小懸掛總成和上端的三組小懸掛總成組成S90？PHEV動力總成的懸架系統用於控制急加速時的前傾和緊急制動時的後傾。從整車硬件層面“抑制”行駛過程中產生的噪音和震動。
S90？PHEV前懸架由鋼架副車架、全鋁合金轉向節(藍色箭頭)、上擺臂(紅色箭頭)、鋼制下擺臂和穩定桿組成。白色箭頭是固定下護板(已拆下)的塑料扣座圈。為了達到提示的效果，它是醒目的紅色，並具有重復拆卸和自動恢復形狀的材料。
上圖為S90？PHEV後驅動橋和懸架細節特寫。
目測S90？PHEV後輪軸使用的驅動電機是永磁同步電機，最大功率65 kW，最大扭矩240 Nm。後驅動橋集成了驅動電機、減速器、差速器和分離離合器。
目前還不確定承載後驅動電機+減速器，後懸架的傳動軸等子系統的後副車架能否匹配燃油版S90。T8立交的設置。不過可以肯定的是，兩款車型的後懸架的擺臂、轉向節甚至後穩定桿都是可以互換的。
上圖為S90？PHEV後懸架細節特寫-1。堅固的鋁合金壹體式下臂，鋁合金轉向節和？沃爾沃獨特的復合材料設置的橫向“鋼板彈簧”構成S90？PHEV和S90？T8的後懸掛系統。
上圖為S90？PHEV後懸架細節特寫-2。中心固定在鋼制後副車架後端(懸掛在2點鐘位置)，兩側固定在左右下擺臂處。復合材料制成的“板簧”主要用於提高高速過彎的支撐力，保持車輛軌跡，設置更寬的安全控制範圍。
這組由復合材料制成的“板簧”，通過與後副車架和下擺臂的定位設置，具有在不同車速下承受不同擠壓力時產生不同系數的變形能力，從而帶來不同的支撐力，換取更“靈活”的支撐力。
紅色箭頭:復合材料制成的“板簧”上下擺動的軌跡。
藍色箭頭:“鋼板彈簧”與後下擺臂固定端(鋁合金材料)之間的“穿心”螺栓。
綠色箭頭:壹個縱向和橫向可變形的柔性橡膠套，設置在“板簧”的固定端和下臂之間。
黃色箭頭:固定柔性橡膠套和後下擺臂的“穿心”螺栓(鋁合金制)
需要註意的是，為了獲得更好的支撐力，“鋼板彈簧”的固定端螺栓和下臂的固定端螺栓不再統壹軸線。高速行駛(過彎)時，由於車身姿態的改變，下臂的姿態也隨之改變，使得“板簧”受到擠壓。“鋼板彈簧”與後擺臂之間的柔性橡膠套的縱橫向變形極限、回彈力和使用壽命，最終體現了沃爾沃在操控車輛性能和安全性方面的“軟實力”。
S90？PHEV後排氣管末端采用“雙排單出”設置。為了應對高速巡航工況，發動機動力輸出處於低負荷狀態，並配有關閉副駕駛側排氣管的設置，以保持足夠的背壓並“節省”壹定的扭矩。
上圖為S90？PHEV後排氣管副駕駛側細節特寫。通過壹組控制模塊，根據發動機轉速、行駛速度和油門踏板的形成，判斷是否需要開啟和關閉單側排氣管。
紅色箭頭:控制模塊
白色箭頭:排氣管內可以關閉閥門。
作者有話要說:
從S6早期？PHEV版，XC90？PHEV到S90？PHEV和XC60？PHEV、沃爾沃PHEV技術和整車應用已經走過了7年，但是C30搭載1代EV技術？EV早在2011就量產了。
S90？PHEV是目前在中國銷售的少數幾款配備“混合動力電動四驅技術”的合資車型之壹。最大輸出功率300 kW，最大輸出扭矩640 Nm。難能可貴的是，S90？PHEV搭載的大功率2.0T發動機最大輸出功率為235kW，遠超前ISG電機(34kW)和後驅動電機(65kW)的總功率。這意味著動力電池負載處於低谷時，仍然處於“大馬拉小車”的動力輸出狀態。
當然，前動力總成由2.0T和ISG電機組成，後動力總成由最大輸出65kW的驅動電機組成。即使在“充滿電”的狀態下，也屬於偏向前驅設定的四驅系統。不過，最大輸出功率為34 kW的ISG電機可以用於動力“加持”，可以提高“行駛充電”的動力。
與後輪驅動的拜耳530相比？樂與X1PHEV搭載相同的“混動電四驅”架構，君威S90？PHEV兼顧了動力性能、四驅系統和充電效率的綜合效率平衡。不容忽視的是，在S90？PHEV繼續展示傳統汽車制造商所擁有的平臺、材料和培訓等“硬實力”。
文/新能源資訊分析網評測組
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