當特斯拉為擴大Model 3產能而引入更多的自動化流程時，機器人在布設長而柔軟的汽車線束（汽車電路的連接主體）時遇到了麻煩，特斯拉不得不人工布設汽車線束。
在這個全新的布線體系結構中，子系統將被打包並定義在特定實施例中的壹個或多個程序組裝。除了減少所需的布線數量和長度外，創建這些子安裝並將它們連接到線路體系結構主幹的做法還將能減少總裝的組裝時間，這對於提高汽車制造過程中的生產率是非常理想的。
這種方法可能還使得汽車的電子元件和系統能夠更容易進行升級，因為它不會影響到整個汽車線束。特斯拉的新型布線系統仍在專利申請過程中，但這種設計很簡潔，如果實現的話，可能會幫助特斯拉節省大量的勞動力成本。
據悉，特斯拉已經縮短了其汽車的電線束長度，從Model S的3千米減少到了Model 3的1.5千米，而其最終目標是等到量產Model Y的時候將該長度減少到100米。據悉，這項技術有望在特斯拉未來推出的2020款緊湊型SUV--Model Y中首次得到應用。
註： 下文為特斯拉於7月18日公開的專利“WIRING SYSTEM ARCHITECTURE”，由「有道詞典」翻譯、「冷酷的冬瓜」整理。
標題：線束系統結構
摘要： 壹種用於汽車的新型線束、電源分配以及通信系統，包括多個設備，其中所屬設備連接到具有外護套的主幹節段，第壹導線設置在外覆層內，第二導線設置在外覆層內，壹對內部護套設置在外覆層內並至少包裹住壹根導線，作為第壹導線和第二導線之間的絕緣層，並且外覆層內也設置了屏蔽部件。
背景
技術領域
本發明設計壹種新型線束、電源和通信分配系統。更具體地，本發明設計汽車的線束系統。
背景技術
傳統的汽車線束系統是零散的解決方案。通常，由不同的線束將每個不同的電氣部件連接到壹個中央電池或者電源。每個部件都分配電源，但是通信和信號則需要多個線束。在壹輛車內，線束的總長可達數英裏。這些線束通常由多個不剛性的圓形導體組成。圓形導體不適合傳輸電流，並且傳統線束不夠剛性導致需要采用人力將其組裝到汽車上，進而拖慢生產節奏。此外，將每個部件都連接到中央電池並不是壹個整車級的最優解。
因此，需要新型線束和壹個能夠克服上述缺點的線束系統結構。
圖紙簡介
FIG. 1a 舉例說明汽車的俯視圖，該俯視圖顯示用於根據本發明的某些實施例將多個設備連接到主幹的車身和線束系統。
FIG. 1b 舉例說明汽車的俯視圖，該俯視圖顯示用於根據本發明的某些實施例將多個端點連接到主幹的車身和線束系統。
FIG. 2 根據本發明的實施例，舉例說明帶有通過臍帶線束連接到主幹節段的設備的子組件。
FIG. 3~6e 說明根據本發明的某些實施例可在線束系統中實現的主幹節段的不同截面。
FIG. 6f 舉例說明根據本發明的某些實施例，可在連接圖6主幹節段的線束系統中實現的臍帶線束的橫截面。
FIG. 7 舉例說明根據本發明的某些實施例可在線束系統中實現的主幹節的不同截面。
FIG. 8 舉例說明與主幹節段相關聯的壹對節段的透視圖，根據本發明的某些實施例，這些節段被設置為在互連系統的幫助下相互連接。
FIG. 9 舉例說明根據本發明的某些實施例顯示帶有圓柱形銷釘和插座的互連系統的主幹節段。
FIG. 10?舉例說明主幹的壹節段，該節段顯示壹個互連系統，其中多邊形銷根據本發明的某些實施例封裝在超模橋中。
FIG. 11 根據本發明的某些實施例，舉例說明不同的主幹階段的配置以及用於連接主幹節段的互連系統。
FIG. 12 根據本發明的某些實施例，舉例說明另壹個互連系統。
FIG. 13 根據本發明的某些實施例，舉例說明具備連接主幹節段適配器的互連系統的爆炸圖和裝配圖。
FIG. 14 根據本發明的某些實施例，說明具備連接壹對主幹節段的互連系統的主幹的爆炸圖。
FIG. 15 根據本發明的某些實施例，說明線束系統的爆炸圖和裝配圖。
FIG. 16 根據本發明的某些實施例，說明了帶有復合墊圈的主幹節段。
FIG. 17a 根據本發明的某壹其他實施例，舉例說明復合墊圈。
FIG. 17b 根據本發明的某壹其他實施例，使用圖17的復合墊圈和撓性板的主幹節段的爆炸圖。
FIG. 17c 根據本發明的某壹其他實施例，說明使用圖17的復合墊圈連接的主幹節段。
FIG. 18a 根據本發明的某些實施例，說明利用具有窗口區域的主幹節段連接到另壹根線束。
FIG. 18b 根據本發明的某些實施例，舉例說明壹種帶窗口區域的臍帶線束，該臍帶線束通過PCBA連接到主幹節段或另壹線束。
FIGS. 19a~d 根據本發明的某些實施例，說明主幹連接器。
FIGS. 20a~b 根據本發明的某些實施例，說明主幹連接器。
FIG. 21~24（缺少圖片21~22） 根據本發明的某些實施例，說明主幹連接器將主幹節段連接到臍帶線束的安裝過程。
FIG. 25 舉例說明根據本發明實施例的主幹連接器的橫截面視圖。
FIGS. 26~28 根據本發明的某些實施例，說明主幹連接器。
FIGS. 29~31 根據本發明的某些實施例，說明主幹連接器的潤滑。
披露的詳細說明：
本發明涉及壹種線束系統結構以及實現該體系結構所需的線束和連接器。本發明公開的整體線束系統采用不同於傳統汽車線束系統結構的方式進行線束設計。傳統的汽車線束結構往往從集中式的控制和電源穿過車輛到達各個用電器而導致過於冗長。這種新型的結構減少了線束的數量和長度，並將某些控制器轉移到組件中，這些組件控制車輛中的壹個或多個設備。為了實現電力和信號的傳輸，本文創建並描述了新的線束和連接器。
在這種新的線束系統結構中，子系統被打包並定義在特定實施例中的壹個或多個組件中。比如，壹個車門可能包含壹個控制器（或者線束端子），它控制多個設備，比如門鎖、燈光照明、音頻等等。除了減少所需線束的數量和長度，通過創建這些子組件，然後將它們連接到主幹線束結構，這將減少產線上的裝配時間，對於提高汽車制造過程中的生產節拍非常有利。子組件可以在總裝之前就完成裝配，在總裝過程中只是連接並驗證門組件和子系統之間的連接即可。
本披露的實施例旨在實現上述目標。