問題二：平衡軸頂桿發動機和平衡軸鏈條機有什麽區別，哪種比較好？ 頂桿機和鏈條機技術水平有壹個代差。鏈條機是頂桿機發展的下代產品，技術含量要高不少。頂桿機和鏈條機在駕駛上的主要區別就是頂桿機起步有勁，容易保養維修，而且超皮實很抗禍害，缺點就是氣門的噪音相對大壹點，由於本身配氣系統的結構限制高速時候挺桿會跳，造成高速費油，而且速度也高不到哪裏去。不適於高速運行。頂桿機很多時候人們有叫他低速級。
鏈條機是頂桿的下壹代產品，優點是噪音小，高速性能好，在急速上要相對於頂桿機提高好多。缺點就是起步比較柔，至少行對於同排量的頂桿機起步要揉不少。我說的這種揉妳也可以理解成扭矩相對小。而且維修起來要比頂桿機相對費事壹些。另外鏈條機的正時鏈條如果質量不過關的話很容易被拉長嚴重的會發生斷條事故。所以選擇鏈條機的時候壹定要註意發動機的生產廠家，買名牌的會有保障。另外鏈條機的價格要比頂桿機貴壹些。根據妳騎行的需求自己選擇吧。有用給好評 謝謝。
問題三：發動機的平衡軸是幹什麽的？怎麽調？ 發動機的工作循環的振動原理在發動機的工作循環中，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻，在上下止點位置，活塞的速度為0， 在在上下止點中間的位置速度達到最高，由於活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，必然在活塞，活塞銷和蓮桿上產生很大的慣性力，但蓮桿上的配重只能有壹部分運動質量參與直線運動，另壹部分參與旋轉，除了上下止點位置外，各種慣性力不能被完全平衡，使發動機產生了振動。當活塞每上下運動壹次，將使發動機產生壹上壹下兩次振動所以發動機的振動頻率和地動機的轉速有關，在振動理論上，常使用多個諧波振動來描述地動機的振動，其中振動頻率和發動機轉速相同的叫壹階振動，頻率是尋機轉速2倍的叫二階振動，依次類推，還有三階，四階振動，但振動頻率越高，振幅也就越小，。二階以上振動的振幅可以忽略不計，壹階振動占整個振動的70%以上，地振動的確良要來源。
解決發動機振動的途徑為了消除振動，采用的方法有很多，例如采用了輕質的活塞減少運動的質量，提高曲軸的剛度，采用90度的v型雙缸平發動機等等。但在摩托車尋機上普遍應用的方法就是增加壹個平衡軸來解決。平衡軸簡單的說就是壹個裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反相振動力，使發動機獲得良好的平衡，降低發動機的振動。
三、平衡軸的分類有雙平衡和單平衡兩種。但兩種方式在工作原理上是相同的，就是結構上有所不同。
1、雙平衡軸方式：雙平衡軸方式就是采用鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中壹根平衡軸與發動機的車速相同，可以消除發動機的下壹階振動，另壹根平衡軸的轉速則是發動機的轉速的2倍，可以消除機子二階振動，達到理想的減振效果，雙平衡軸的結構復雜，成本高，占用空間大，目前只在大排理的摩托上采用。
2、單平衡軸方式利用齒輪轉動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪--平衡軸從動齒輪--平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個振動比例相當大的下壹階振動，可以使地動機的振動得到解決明顯改變，由於單平衡軸方式結構簡單，占用空間小，在單缸機和小排量的發動機的應用中較廣。
平衡軸的作用最主要就是減小發動機的震動，提高舒適性，它無法調也不需要調，安裝時只需對正標記裝好就行了。
問題四：摩托車平衡軸是什麽 簡單來說，發動機活塞在上下往返運動過程中會產生振動，如果采用v型雙缸布置發動機，可以利用兩缸相互振動，但這樣的話，無疑是會增加摩托車成本，這也是單缸摩托振動大，噪聲大的原因之壹，象汽車采用4缸或更多缸發動機，發動機不僅振動小，也因多缸功率大，發動機不必高轉速就能獲得大功率。
當然，摩托車單缸也有解決方法，那就是在發動機增加平衡軸，簡單說平衡軸其實就是壹個裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸，利用這個配重所產生的反向振動力，使發動機獲得良好的平衡效果，降低發動機振動。
目前這個技術已經很成熟了，多數摩托車發動機都采用了這個技術，有些國產發動機還采用了雙平衡軸，這樣騎行的舒適感更好了。
問題五：發動機平衡軸的工作原理是什麽？ 壹、發動機的振動原理
在發動機的工作循環中，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。在上下止點位置，活塞的速度為零，而在上下止點中間的位置速度達到最高。由於活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，必然在活塞、活塞銷和連桿上產生很大的慣性力。在連桿上配置的配重可以有效地平衡這些慣性力．但連桿上的配重只有壹部分運動質量參與直線運動，另壹部分參與旋轉。除了上下止點位置外，各種慣性力不能被完全平衡，使發動機產生了振動。
當活塞每上下運動壹次，將使發動機產生壹上壹下兩次振動，所以發動機的振動頻率和發動機的轉速有關。在振動理論上，常使用多個諧波振動來描述發動機的振動，其中振動頻率和發動機轉速相同的叫壹階振動，頻率是發動機轉速2倍的叫二階振動，依次類推，還存在三階、四階振動。但振動頻率越高，振幅就越小，2階以上可以忽略不計。其壹階振動占整個振動的70%以上，是振動的主要來源。
二、解決發動機振動的途徑
為了消除振動，采用的方法有很多，例如采用輕質的活塞減少運動件的質量、提高曲軸的剛度、采用90度夾角的v型雙缸布置發動機等等。但在摩托車發動機上普遍采用的方式是增加壹個平衡軸來解決。平衡軸簡單地說是壹個裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反向振動力，使發動機獲得良好的平衡，降低發動機的振動。
三、平衡軸的分類
摩托車發動機采用的平衡軸方式有兩種：雙平衡軸和單平衡軸。兩種方式在工作原理上是相同的，但具體結構有不同。
1．雙平衡軸方式
雙平衡軸采用鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中壹根平衡軸與發動機的轉速相同，可以消除發動機的壹階振動；另壹根平衡軸的轉速是發動機轉速的2倍，可以消除發動機的二階振動，可達到理想減振效果。雙海衡軸方式較為復雜，成本高，占用發動機的空間大，―般在大排量摩托車上使用。
還有壹種雙平衡軸布置方式，就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱布置，旋轉方向相反，轉速與曲軸轉速相同，用以平衡發動機的壹階往復慣性力。例如276Q發動機上的平衡軸，就是如上布置。
2．單平衡軸方式
單平衡軸采用單壹的平衡軸，利用齒輪傳動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪――>平衡軸從動齒輪――>平衡軸。單平衡可以平衡占整個振動比例相當大的壹階振動，可以使發動機的振動得到明顯改善。由於單平衡軸方式結構簡單，占用的空間小，在單缸和小排量的發動機中應用較廣。
四、平衡軸的應用
綜上所述，平衡軸就是用來平衡和減少摩托車發動機的振動，以達到減少發動機振動，降低發動機的噪音，延長發動機使用壽命，提升駕乘者的舒適度的目的。作為壹項專利，它由YAMAHA( 雅馬哈）摩托車首先使用，收到了良好的效果，在建設雅馬哈的每壹個車系裏都有平衡軸應用，這也是它的特色和賣點，在同類車型裏，它無疑是最安靜的。
問題六：求助汽車發動機中的平衡軸的工作原理是什麽？ 首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發動機的工作原理。 我們已經知道，發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。 現在，我們分析壹下這個過程： 壹個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 進氣行程 在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動壹個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。 在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。壹般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。壹般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進壹步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象（燃油質量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會在以後詳細講解）。 暴燃是由於氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的壹種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等壹系列不良後果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。 除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另壹個問題：表面點火。這是由於缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另壹種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沈悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。 膨脹行程（作功行程） 在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒後，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止......>>
問題七：發動機都有平衡軸嗎？ 有的發動機有，比如大眾帕薩特途觀淩渡邁騰高爾夫速派奧迪的ea888就有。 還有奔馳寶馬的部分部分發動機都有。主要是消除振動使發動機運轉更平穩。
問題八：什麽是平衡軸鏈條機 它不是平衡機。