我國新型輪式步兵戰車野外機動性能試驗VNl輪式步兵戰車前兩個車軸摒棄了wz551雙橫臂獨立懸架的設計，采用麥弗遜懸架(又稱滑柱擺臂式獨立懸架)。這種懸架通常由兩個基本部分組成:支柱減震器和A形下支架。之所以稱之為支柱式減震器，是因為它不僅能吸收震動，還能支撐整個車身，但其結構極其緊湊，將減震器和減震器彈簧集成在壹起，形成壹個可以上下移動的支柱；下支架臂通常為a形，用於為車輪提供部分側向支撐，並承受所有前後應力。整個車身的重量以及車輪在運動過程中所承受的所有沖擊力都取決於這兩個部件。與WZ551雙橫臂獨立懸架相比，麥弗遜式獨立懸架減少了壹個A型上臂；與WZ523不等長雙橫臂獨立懸架減震器和扭桿相比，麥弗遜式獨立懸架減震器和懸架彈性元件是壹體的。所以麥弗遜式獨立懸架的優點是結構簡單緊湊，使懸架重量輕，占用空間小。眾所周知，汽車懸架系統屬於運動部件。運動部件越輕，懸架響應速度和回彈速度越快，減震效果越強，在車身重量壹定的情況下，可以進壹步增加車輛乘員的舒適性。空間小的直接好處是設計師可以在發動機艙內布置更大的發動機，放置方式可以任意。基於這種效應，德國“拳擊手”輪式車輛幹脆采用了更緊湊的發動機橫向布局，以提高車輛模塊化設計對承載空間的要求。此外，麥弗遜式是由鉸接支柱和下橫臂組成的懸掛形式。減震器還可以作為轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。其特點是主銷的位置和前輪的定位角度隨著車輪的上下跳動而變化，與蠟燭懸掛正好相反。這種懸架結構簡單，布局緊湊，前輪定位變化小，行駛穩定性好。它被大多數輪式戰車選為前軸懸掛，而第壹種使用這種懸掛裝置的地面武器是“食人魚”輪式裝甲車家族。這種懸架的缺點是:由於減震器和阻尼彈簧作為主銷，同時承受地面作用在車輪上的側向力，所以上下運動時阻力大，磨損增加；急轉彎時，左右車輪因車身側傾而向外側傾斜，導致轉向不足，彈簧越軟傾向越大。所以這種懸掛對A型下支架和減震彈簧的制造工藝要求較高。但值得信賴的是，VNl輪式步兵戰車的懸掛彈簧是可調油氣彈簧。油氣彈簧懸掛方面，曝光的日本TK-X新型主戰坦克以油氣彈簧懸掛著稱。油氣彈簧懸架有什麽優點？地面車輛使用的懸架壹般有五種:扭桿彈簧、鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧。其中扭桿彈簧和鋼板彈簧以堅固可靠著稱，缺點是占用車輛空間大。螺旋彈簧的主要優點是體積小，變剛度強，懸掛行程長，但缺點是螺旋彈簧只有緩沖作用，需要增加額外的導向裝置和阻尼裝置作為懸掛元件。空氣彈簧的主要特點與螺旋彈簧相似，只是其懸掛行程更長，系統由油氣彈簧和配流系統組成。油氣彈簧以氣體為彈性元件，在氣體和活塞之間引入油作為中間介質。流量分配系統利用油的流動來平衡軸重、阻尼振動和調節車身高度。油氣懸架系統最大的優點是可以起到多軸平衡的作用，並且可以增加整車的側傾剛度，克服制動前傾(對於采用麥弗遜懸架的車輛尤為重要)，調節車架高度，鎖止懸架。因此，采用油氣懸架系統的車輛的越野操縱性和乘坐舒適性是最優的，但其缺點是油氣彈簧元件的可靠性嚴重依賴於制造工藝的精度。另外，油氣彈簧的致命缺陷是任何壹個懸掛終端被破壞，都會導致整車懸掛系統失去作用。所以，即使德國人擁有世界上最好的加工技術，但他們保守苛刻的天性使得他們在設計“拳擊手”輪式裝甲車時，放棄了優秀的油氣彈簧懸架。鑒於油氣彈簧的諸多優點，法國VBCI、瑞士食人魚IV、芬蘭AMV等新壹代輪式車輛都采用了油氣彈簧懸架。為了克服油氣彈簧的缺點，設計者往往采用油氣混合懸架或在油氣彈簧懸架外安裝螺旋彈簧懸架作為應急。中國PLZ89 122mm自行榴彈炮使用前者，而大多數輪式戰車通常選擇後者。VNl輪式步兵戰車也不例外。我國VNl輪式步兵戰車的懸掛裝置具有世界壹流水平。/Wiki/ShowContent.aspx？TitleID=390864
上一篇:什麽是濾料？下一篇:石家莊的十大經典故事