和我們壹起重新思考汽車。
大家好，我是電動車公社的社長。2020年的北京車展註定會成為行業發展的重要壹頁。今年的車展有多大不同？如果妳仔細觀察，妳會發現所有的車企都開始做咖啡，開設咖啡吧。他們會唱會跳會玩，絕對不會抓個領導看PPT。與此同時，他們也已經把以前每年都有的“新能源展廳”搬走了。所有牌子都是散著擦在壹起的。
更有意思的是，幾乎所有的傳統品牌都在嘗試真正意義上的新能源轉型和智能化。？我的重點是“真正意義”這個詞。？因為之前傳統車企的很多產品只是簡單的把原來的燃油車改成了純電驅動的形式，然後因為產能有限而不得不被標上極高的價格，最後變成了壹堆只是為了推出而推出的產品。？在電氣化趨勢越來越明顯的情況下，原創品牌真的開始下壹盤棋了。？比如大眾的ID系列開始交付，寶馬推出iX3，奧迪在e-tron的基礎上推出e-tron？55下沈模型等等。在傳統老牌車企中，今天我想和大家聊聊沃爾沃以及我所看到的變化。這是我縱觀整個北京車展，傳統老牌車企最鮮明的特點。
(壹)9年前在醞釀電氣化
沃爾沃很早就嘗試電氣化。早在2011年，沃爾沃就推出了基於C30車型的自主純電動汽車，並交付15臺到上海進行示範運營。因為還沒有正式投入市場，所以有業內人士認為沃爾沃只是隨便做做。？然而出乎所有人意料的是，在C30純電上市僅1年後，2012年2月3日，12，沃爾沃正式宣布:旗下全新車輛平臺SPA(可擴展？產品？架構可擴展車輛平臺架構)和VEA(沃爾沃？發動機？建築？沃爾沃發動機集群已完成主要研發工作，進入實質性產品設計和生產設施升級的運營階段。
只是壹個新的平臺？那妳太天真了。
2013年，沃爾沃發布了基於EUCD車輛平臺的插電式混合動力S60。混合布局開始後，新的SPA平臺很快就連接上了。雖然SPA平臺大部分還是燃油車，但實際上當年沃爾沃已經為SPA平臺的電池和電機預留了空間。到2017年，沃爾沃果斷提出了全電動化的目標。
它準備結束單壹的純內燃機時代，這是當時第壹個完全電氣化的豪華品牌。即使當時很多人表示不理解，甚至很多人覺得激進，但當時間往後推，我們看到的是，在接下來的幾年裏，沃爾沃所有的主要銷售車型都涵蓋了新能源混合動力產品。除了看到沃爾沃的決心和實際行動，也看到其他品牌紛紛提出“全電動化”的目標。沃爾沃2011開始涉足電動車是什麽概念？距離馬斯克將他的第壹輛量產車帶到中國交付還有三年時間，距離BAIC推出EV150還有兩年時間。李斌剛剛和易車上市1年，而李想的汽車之家還沈浸在內部鬥爭中，離赴美上市還有1年...
那時候連混合動力車都沒有幾輛，更別說純電車了。？——早在其他品牌還在研究油改電的時候，沃爾沃就已經在新開發的平臺上為未來的電動化做準備了！
(2)首款純電動汽車亮相。
這個以安全著稱的北歐豪華品牌在本屆北京車展上推出了首款純電動車型XC40。充電.
光看車名，妳可能會覺得這是壹款汽油轉電動的車型，沒有什麽新意。
畢竟沃爾沃本來就有燃油版和混動版的XC40，賣的還不錯。？但實際上，XC40使用的是沃爾沃很久以前開發的CMA平臺。這個平臺在開發之初就提前考慮了混合動力和純電動汽車的適配，為電池組和電機都預留了空間。
(圖中中間部分是已經預留給混動電池的電池。)在產品定位上，XC40？充電真正填補了純電動車市場的空白。？蔚來ES6和ES8分別定位中大型純電動SUV，而特斯拉的車型？x定位於大型SUV，車型？y定位於中型兩廂SUV。奧迪e-tron、寶馬iX、奔馳EQC都定位於中型SUV——豪華品牌緊湊型純電動SUV的市場，XC40應該是第壹款。在本地化需求方面，國內用戶對車機的要求明顯高於海外用戶。
這也是特斯拉開始搭載QQ音樂，使用百度地圖的原因。畢竟那些不接地氣的機型，國內用戶基本不會看到。沃爾沃還在新聞發布會上表示，將與科大訊飛和高德地圖等本土科技巨頭攜手，為中國消費者創造應用和服務。在這場充滿科技感的發布會上，甚至兩大科技巨頭的副總裁都來到現場為新車站臺。？從用戶定位來看，對於想體驗電氣化、智能化產品，但又不能接受特斯拉激進主義的人來說，XC40？充值對他們來說會是個不錯的選擇。
當然此時此刻不適合談產品力的高低，因為現在的XC40？充電的性能參數和配置細節尚未公布。？比填補市場空白和分析產品力更吸引人的是，沃爾沃首款純電動汽車自帶直銷模式。這也是為什麽總裁認為這款車的品牌意義其實遠大於銷售意義。
(三)試水直銷模式
官網態度明確:“壹口價買車，線上壹體化，壹對壹服務”，“三個壹”直擊消費者購車痛點。
從發布會來看，沃爾沃對其直銷模式充滿信心。
會後，我有幸采訪了沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁秦培基。我直接把這個問題拋給他了。在他的想法裏，沃爾沃要做的直銷模式和新勢力的直銷是不壹樣的。簡單來說，直銷其實就是“線上正式賣車”。店鋪也是官方開的，人也是官方雇的，管理也是在整個官方體系之內。
而沃爾沃的直銷，則是線上下單，交車店或者經銷商，線下服務人員還是經銷商聘請的。區別在於經銷商的責任。
原來賣車是壹錘子買賣，賣車是好的，但是怎麽體驗就沒那麽重要了；但是在直銷模式下，無論是經銷商從交車開始，還是從試駕開始，都是為了讓消費者更順利的買車，也就是說，重點是產品本身，是為消費者服務的，而不僅僅是賣車。對於沃爾沃來說，將發揮中國250多家經銷商的系統優勢，避免消費者的不良體驗(如降價等。).
這其實更像是壹個利益鏈再分配的過程。只要分銷得當，確實是改變傳統品牌與用戶關系的好方法。
但這確實引起了我的壹些思考和疑問。
在今年大環境不好，其他車企銷量大幅下滑的情況下，沃爾沃已經逆勢增長了6個月。這樣的銷售業績在整個行業引起了不小的轟動，說僅此壹家也不為過。
壹方面可能是疫情下更多人更加關註健康安全問題。另壹方面，我從銷售朋友那裏了解到的是，沃爾沃除了賣車之外，壹直在努力幫助經銷商提升能力。於是，我問了壹個更尖銳的問題:“這不是和以前的患難與共的現象相悖嗎？”
沒想到的是，秦先生也是個直爽的人。“經銷商可能想問這個問題，但又不敢問。我們不會拋棄我們原來的夥伴。我們在中國有250多家經銷商。在轉型過程中，這些經銷商其實並不是負擔。對於沃爾沃來說，這是壹個優勢。”？在他看來，新勢力在做直銷的時候，需要花費大量的精力去承接線下，而沃爾沃只需要在這257家門店中挑選能夠提供優質服務的經銷商來承接線下。
就連車展、試駕都是企業提供，官方派直銷顧問，其他服務由經銷商提供，充分發揮彼此的優勢。
(四)千方百計解決“裏程焦慮”
除了銷量車型，車展上大家最關心的其實是續航。
雖然即使到目前為止，官方還沒有公布沃爾沃XC40？RECHARGE的具體性能參數，不過根據海外版本的參考，408馬力的雙電機帶來的百公裏加速為4.9秒，並且配備了78 kWh的電池。WTLP的續航裏程超過400公裏，相當於大家熟悉的NEDC續航裏程，約450公裏以上。這個續航時間其實也引起了壹些討論。
壹派認為在如今500-600公裏的續航時代，450公裏的續航裏程不夠，誠意不夠。還有壹派認為450公裏的續航裏程其實可以滿足大部分人的生活半徑。畢竟很少有人會連續開400-500公裏。
關於這個問題，我們也直接而尖銳地扔給了現場的秦先生，但他三言兩語道出了實情:
真正有“裏程焦慮”的不是電動車車主，而是那些還在猶豫買不買的人(有城際需求的除外)。蔚來李斌和沃爾沃Chimpeiji大概也是這個想法，所以蔚來弄了壹輛可以換電的車，換電站主要布局在高速上。“讓電源像加油壹樣快”真的感動了很多人，尤其是為了促銷。188的壹次性換電變成了“終身免費買車”，隨著品牌知名度的提高，我們看到的是銷量的大幅增長。
此前，電動車公社也對1106真實車主進行了調查，發現有31%的車主是因為換電而選擇這個品牌，這出乎意料，但也在情理之中。
在前兩天的文章中，我們也具體分析過，換電本身就是壹個非常好的方式，終身免費換電是壹個很好的促進銷售、推廣品牌的策略，但其實是壹把雙刃劍。隨著買車的人越來越多，免費換電出現了壹些不可控的變化。？很多車主反映，很多城市的換電站即使在半夜12換電，仍然需要等待1-3人，相當於等待20-30分鐘，使得部分時段換電體驗下降很多。？直到前幾天，蔚來終於暫停了這項從某種意義上拯救了蔚來銷量的政策。
那麽，對於那些還在猶豫要不要轉用新能源的人，有什麽辦法可以解決他們的“裏程焦慮”呢？
沃爾沃解決問題的方法也很簡單粗暴:第壹位車主終身免費充電，目前適用於國家電網的充電樁，其他品牌的充電樁也在壹步步擴張。以前燃油車時代，出行成本不低，百公裏油費50-80元，而電動車直接降低成本近三分之二。但隨著沃爾沃的運營，消費者的出行能耗成本將直接降為零。伴隨這壹波“終身免費充電”的運營，還有終身免費保養、終身免費流量、終身免費保修、終身免費道路救援。在北京車展上，沃爾沃出人意料地投下了壹枚炸彈:盲人大禮包。包含第壹年壹鍵加電，顯然是直接針對那些沒有買車，有裏程焦慮的人。
(5)寫在最後。
其實總裁壹直認為，無論傳統代工有多少年的歷史，在這個新時代還是有很長的路要走，要改造原有的龐大體系不是那麽容易的，最關鍵的是思維方式需要改變。這次沃爾沃XC40？充值？沃爾沃推出的更大意義不在於銷量的多少，而在於沃爾沃整個品牌的意義。？它有很多第壹:是沃爾沃首款純電動車型；也是沃爾沃乃至傳統品牌在銷售模式上第壹次真正的新探索。類似於這種探索，在過去的93年裏，沃爾沃壹直在做:
1927年，沃爾沃首創自動雨刷玻璃。下雨的時候，再也不用慌慌張張手動拉雨刮器了；
1944年，發明了夾層擋風玻璃和第壹輛集成車廂。車身和底盤碰撞時，車身永遠不會分離，玻璃被石頭砸到也不會模糊。
1959年，沃爾沃首次配備三點式安全帶。為了實現全民安全，這項專利被免費公開，至今挽救了幾千萬人的生命；
1964年，沃爾沃發明了後向兒童安全座椅，告訴世人，好車也要關註妳的下壹代；
1970年，沃爾沃成立了業內首個安全事故調查組。在50年間調查了上萬起事故後，它根據數據不斷改進產品。
1976年，沃爾沃成為全球首款帶氧傳感器的三元催化器。雖然只有手指大小，但可以減少90%以上的廢氣汙染。目前幾乎所有燃油車都已裝備。
2010，行人自動識別系統的應用告訴人們，每壹個行人都值得保護；
2017年成為第壹個提出全面電動化的豪華品牌。
……
這個經歷了93年風雨的品牌，93年來不斷探索，不斷交出讓世界滿意的答卷。
今年，它站在了壹個新的起點上。
這壹次，伴隨著它的是壹種新的商業模式和試錯的服務模式，它在努力尋找壹條新路。沒有人知道1993年沃爾沃會寫出什麽答案。但也許沃爾沃會依賴XC40？充值的試水成為第壹個轉型成功的傳統品牌。
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