隨著汽車電動化浪潮不斷的奔湧向前，有人說東風日產在新能源汽車的布局上起了個大早卻趕了個晚集，誠然，在自主新能源品牌如雨後春筍般湧現的背景下，東風日產Ariya（下文簡稱Ariya）顯得姍姍來遲，許多人都不禁提出那麽壹個疑問：Ariya是否保守之余，被動出擊？
帶著這樣的疑問，筆者參加了2022年東風日產Ariya全國媒體試駕會，如果說在試駕前對Ariya還持有懷疑態度的話，那麽在試駕後，筆者對Ariya是持肯定態度的，甚至說是被征服了也並不為過。
在了解筆者為何會被Ariya征服之前，咱們還是需要先簡單的了解壹下Ariya的基本參數：
作為緊湊級純電SUV，Ariya的車身長寬高尺寸分別為4603*1900*1654mm，軸距達到了2775mm，動力方面提供了前驅單電機及雙電機兩個版本，搭配的是寧德時代獨家生產的90度NCM三元鋰電池組。單電機版本最大功率160kW，最大扭矩為300N·m，CLTC 工況續航 623km，而雙電機版本綜合扭矩達到600N·m，實現5秒級百公裏加速，CLTC工況續航為 533km，在超充模式下30~80%SOC充電時間為40分鐘。
兩驅版Ariya駕駛感受
試駕當天上午，筆者拿到的是壹臺兩驅版Ariya，雖然官方還未正式給出該版本的零百數據，但即便當時車上乘坐了三名成年男性，兩驅版的Ariya在動力方面依然顯得遊刃有余。
Ariya***有運動、標準、節能三種（四驅版本還有雪地模式）駕駛模式，在標準模式下Ariya動力響應迅速，已經能滿足絕大多數應用場景，如果需要激情壹把，也可調至運動模式，屆時電門將會變得更加靈敏，雖然還算不上“見誰秒誰”，但也絕對不是壹位好惹的主了。
在這裏就不得不提壹下日產自研的電勵磁同步電機，簡而言之其性能之強相當於永磁同步電機+交流異步電機的結合體，電勵磁同步電機不僅讓Ariya在低速階段動力輸出都非常線性，即便在中後段的加速也無明顯衰減，在100-120kM/h時速下仍有超強加速能力，超過120kM/h只要肯深踩電門，Ariya的動力表現依舊會給到妳相當的驚喜。
誠然，在汽車電動化的浪潮中，如果說汽車動力的強勁變得有些理所當然，那麽汽車的駕乘舒適性則顯得難能可貴，著實有不少消費者會因為壹部分新能源汽車的駕乘舒適性差而打退堂鼓，但當筆者在試駕Ariya之後，可以很負責任的說Ariya的駕乘舒適性是讓人意料之外的好，畢竟大部分的新能源汽車由於受電機加速及動能回收的影響，需要不少消費者用壹段時間去適應，但轉念壹想，日產壹貫的高舒適性在Ariya身上體現，又顯得是情理之中。
如此高的駕乘舒適性，除了日產大沙發的功勞，1/10000秒的超高精度電機扭矩控制可以減少行車過程中的俯仰與俯沖感，從而在保證了Ariya澎湃動力的同時，減少了駕乘人員的眩暈感。而Ariya的底盤調教軟硬適中，濾震表現堪稱優秀，多余的細碎震動幾乎都被過濾幹凈。
當然，如果非要吹毛求疵，兩驅版本的Ariya在方向盤以及初段剎車踏板上都存在了虛位問題，考慮到這是為舒適性做出更大的妥協，也並非不能接受。Ariya前擋風玻璃和側門窗均采用高強度的雙層隔音玻璃，配合整車多處隔音材料，Ariya的隔音表現著實優秀。
四驅版Ariya駕駛感受
如果說兩驅版本的Ariya已經足以讓人驚艷，那麽四驅版本的Ariya毫不誇張的說讓人驚訝。當天下午，筆者在賽道中試駕了四驅版的Ariya，通過直線加速、高速過彎等極限測試體驗了壹把Ariya的強大抓地力，即便是在高速繞樁項目中，Ariya平穩的操控著實讓人驚訝，要知道這可是壹輛整備質量為2269kg的純電SUV！能將Ariya的車型定位為純電全能旗艦SUV，日產明顯有著相當的底氣，這樣的底氣源自於Ariya的e-4ORCE雪狐電四驅，那麽說吧，咱們只要知道這項技術汲取了日產GT-R車型的開發經驗就夠了。
動態駕駛總結
日產自研的三電技術可以說是厚積薄發，Ariya兩驅版本動力響應已經足以應付日產使用，雖然在方向指向性上存在些許虛位，但考慮到的為Ariya非常出色舒適性做出妥協，也無傷大雅；Ariya四驅版本的前麥弗遜+後多連桿懸掛組合加上深厚功力的底盤調教，讓其兼顧了很強的操控能力及越級的舒適體驗，真可謂是六邊戰士。
出色的外觀設計
與壹些海外品牌的電動車外觀不壹樣，Ariya的外觀設計可以說是徹底告別了燃油車的影子，雖然前臉可以看出依舊沿用了日產V-Motion的家族式設計，但其格柵以封閉式處理，在降低風阻的同時充滿了未來科技感。
Ariya側面設計較為圓潤，懸浮式車頂與輪拱都采用了亮黑色設計，增強了車身的運動氣息，溜背式設計及低風阻輪轂設計都為Ariya的續航能力添磚加瓦，與壹眾新能源汽車不同，Ariya的門把手采用了傳統設計，這樣更有利於極端情況下外部人員拉開車門進行施救。尾部貫穿式的尾燈拉寬了車身的視覺效果，讓Ariya的辨識度進壹步提高。
創新的內飾設計
Ariya的內飾設計與日產傳統車型可謂差異巨大，整體的內飾設計風格偏向於年輕、簡潔、大氣卻又不失穩重，貫穿式的木紋飾板與空調出風口提升了層次感，雙12.3英寸大屏搭載日產全新壹代車聯網系統，值得壹提的是木紋飾板下方設計了日產最新電容觸控式按鈕，輕觸喚醒並震動，非常具有科技感，值得壹提的是，在四驅版本中搭配的淡藍色內飾更顯高檔。
貫穿式的前排設計進壹步讓車內空間“魔術化”，這樣的設計無疑讓前排駕乘人員獲得更佳的空間感，同時也方便駕駛員在狹小空間停車後從副駕駛位置下車，真可謂別出心裁。
不僅如此，隱藏式電動中央儲物盒不僅優化了車內儲物空間，更可通過內嵌滑動組合的小桌板來放置物品。
中央扶手箱也可通過電動按鈕操控，進行前後行程達150mm的移動，可根據前車內乘客人員來具體調節扶手箱位置，從而達到駕乘空間最大化。
Ariya的後排創新設計也許沒有前排來的那麽吸睛，但與大部分新能源汽車後排動則坐“小板凳”相比，Ariya的後排座椅厚度肉眼可見，雲圖專業純電平臺的優勢可見壹斑。
Ariya後備箱十分平整，帶有兩層式設計，左右兩側均有相當深的儲物空間，同時後排座椅支持4/6比例放倒。
寫在最後：
Ariya在保留了日產壹貫的舒適性同時，依靠成熟的三電系統兼具了不俗的動態操控能力。在內飾配置兼顧實用的同時，亦增強了未來科技感，可以說，Ariya之於日產是壹個新的開始。
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