汽車燒油主要是活塞環卡死，氣門油封老化，相關附件損壞。大部分車輛的燒油和活塞環的油環有直接關系，也可能出現壹些其他的故障，造成油耗。
燒機油主要有四個原因。
如果長時間不清洗油路或者沒有有效清洗油路，隨意使用清潔劑，使用清潔劑和使用有效清潔劑是兩回事；
防凍液更換周期過長或根本不更換；
換油周期過長；
長期或經常短途駕駛。
以上四點燒機油的車輛必須占壹個或者全部。
活塞環卡滯的主要原因
活塞環卡死的原理要從油路說起，卡死的原因就是油路。機油的軸承溫度為110度，油路長期不幹凈造成的高溫使機油長時間處於120度或更高的溫度，這樣機油會提前耗盡，油環的小孔很小，裏面的機油長時間會被烘烤結皮，卡缸。這個時候其他缸的工況就開始不好了，很快四個缸都卡死了，變成1000公裏甚至幾百公裏壹升油。所以要解決問題，必須從根源油路入手，這才是去根之道。
機油燃燒發展很快。新車幾萬公裏都沒有機油燒。機油壹旦啟動，半年後就會變得很嚴重。我想妳也不想經歷這個過程，但是發生過發動機靠機油維持運轉的情況，已經嚴重燒壞了機油。建議先檢查壹下，不要擔心盲目處理發動機問題。燒機油會導致抖動、無力、油耗高等可能出現的現象，都是燒機油引起的。不要著急處理小現象，先處理主線上燒機油的問題。
怎麽解決燒機油的問題？根據發動機的不同以及行駛的年限和公裏數，綜合判斷從哪裏檢查配件。排除配件故障後，我們終於指向了活塞環。目前活塞環問題檢修。大修的前提是配件有問題。如果配件沒有問題，就不需要大修發動機。
檢修發動機的缺點多人操作技術不統壹，裝配不好。在室溫下裝配的發動機的熱量和冷卻值是不夠的。大修65，438+0-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的缺點:除非萬不得已，千萬不要打開發動機。打開後有拆卸痕跡，車子瞬間貶值不少，組裝結果未知。在拆裝過程中，空氣的濕度、恒溫、低溫都無法滿足無塵車間的操作環境。插裝過程中人多，技術不壹樣。而且裝配因為擰螺絲不能保證壹臺機器的穩定性，往往後期發現車容量、油耗、抖動等現象。不要在沒有嚴重拉缸的情況下拆解發動機。大修後需要連續兩次換全合成機油，找好路況，需要單獨磨合，3000-5000公裏完成磨合。機油和汽油成本很高，普通車的磨合費用2000元。而且壹報警就叫拖車，比較麻煩。
修復機油采用PNF技術的清潔脫模劑，在不大修的情況下對活塞環進行清潔脫模，可以解決機油燃燒的問題。只有這種專利技術才能徹底解決機油修復的問題。