誠意，在我國的新能源車領域不是個新鮮詞匯，中國消費者早就被蔚小理“慣”壞了。但是，當把頂級材料和最誠心的造車理念加進來的時候，可能目前的結果就是智己。
上周二參加了智己LS7上海的小規模試駕，壹天的試駕活動下來，整體感受是有驚喜當然也有小遺憾
先說最驚喜的部分，雖然有過L7的駕駛體驗，對WAE調校下的智己有壹定預期，但是當妳真的開到這臺前雙叉臂/後多連桿，且全系標配了德國?Conti?新壹代專利閉式空氣懸架系統和最新倍適登?DampTronic?電磁動態阻尼調節系統的LS7時，還是會由衷的感嘆原來現在自主品牌底盤硬件水平要求能高到這個地步啦！
不用說和同價位的電動車來比較，就是放到整個四十萬，甚至到八十萬價位的SUV橫向比較的話，LS7都是拔尖的水準。簡單的來說，車輛抗側傾表現不錯，底盤路感清晰，妳能很明確的在駕駛中感受到四輪行駛軌跡和抓地反饋。當車輛在高速行駛時，DampTronic?系統可以快速響應路況變化，提供更好的車身支撐和穩定性，從而提高車輛的安全性和駕駛穩定性。Conti?的空懸又很好的過濾掉了多余細碎的震動，兼顧了運動和舒適的平衡。協同工作的Brembo前四活塞卡鉗也能在急剎時提供足夠的制動和穩定性。比較可惜的是這次試駕幾乎是單壹的中高速高架路段的試駕，沒有機會感受這套底盤在惡劣路況下的反饋。
驚喜之二是，這是四十萬級別極為堆料的壹臺SUV。英偉達Orin X和高通8155是目前到頂的高算力硬件；兩顆200米視距激光雷達（目前是頂配車型標配）；11?顆高清攝像頭、5?顆毫米波雷達、12?顆超聲波雷達；超大面積前擋穹頂玻璃；全車11塊雙層夾膠玻璃；26.3英寸+15.5英寸巨幅可升降屏、12.8英寸中樞屏；全車***24揚聲器，含天空揚聲器，前後排頭枕音響；來自德國的半苯胺真皮和行業認證的澳洲羊毛織物材料；全車180+凈味質量；6?氣囊+Far-Side?遠端中置氣囊；定制黑標鋁鎂合金直瀑油冷電機；100kWh?中高鎳單晶高壓電池；再加上駕控部分底盤的堆料絕對算得上是誠意滿滿。
這些配置加在壹起也提供了壹個可預見的高下限。這也是我非常喜歡現在自主品牌的壹個原因，他們打破了歐美豪華品牌用配置和空間對價格的錨定，中國的消費者能用更實惠的價格獲得更好的體驗。就這點上，智己極其大方，不光是給了，還給了幾乎可以稱為最好的。
最後，從個性化的層面上來說，這部車有自己鮮明的設計特點。LS7擁有壹個和絕大多數這個體量車型所不太壹樣的流線型運動輪廓，這在我看來實用性向設計的妥協和讓渡恰恰就是豪華車所需要的設計語言。正面四道日行燈LED光帶勾勒出了極具辨識度的前臉，同樣上揚的尾燈線條即保證了可視度又帶來運動感的聯想。而在車艙內，無論是所謂“iMax”級別的星瀑冰感前穹頂，可升降巨幅智慧場景屏，還是後排這個體驗感極佳的零重力浮感座椅都極具話題感。拋開駕乘體驗的加成，光這些設定就值得讓消費者考慮將它放入購物清單。
當然除了贊嘆之外，也有些許遺憾。就我個人而言，LS7在設計語言上欠缺了點克制，過於堆砌外部線條和元素，這和現在主流科技產品極簡化、扁平化的設計語言有些許違背。而在做了大量運動化設計的同時，C柱和D柱段的背部線條卻向空間妥協造成了駝背的違和感。前儀表臺影子在某些照射角度下，會反射到前檔。YAT半幅方向盤還是實驗性質，轉向柱偏心不談，非可變轉向比也讓日常駕駛的轉向和掉頭變得不那麽隨心所欲，確實需要適應，希望智己的小轉向比技術盡快完成測試。流媒體內後視鏡的缺席也讓尾窗可視面積過小變成了問題。雖然這些問題有些是個人感受，有些能通過添加附件來規避，但多少還是讓我覺得產品打磨的不夠完善。
妳可以把智己看成是上汽在相對成熟的體系下充分運用了自己的供應鏈優勢來沖擊中高端電動市場的壹個棋子。妳自然也可以在智己的車上看到相當多的，我們熟知的行業Tier 1頂級供應商。這些供應商無論是在設計、材料還是制造上都提供了成熟可靠甚至可以說是優秀的解決方案。而這壹切毫無疑問對於壹部好產品來說是至關重要的基石。而對於這樣壹個產品，它所欠缺的反而是品牌的知名度和影響力。無論如何，對於這樣壹個向上的國產品牌，我會報以最大的善意希望智己走得更好，走得更遠。
GForce車研社
本文來自易車號作者GForce車研社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關