故事從保時捷開始，1966保時捷在911？S上采用了超級經典的富克斯輪轂，德國市場對鋁合金輪轂越來越感興趣，於是ALPINA在20世紀60年代開始研發自己標誌性的輕合金輪轂。
其實早在E9系列車型上，寶馬就已經配備了FPS風格的鋁制輕量化輪轂，並且首次在寶馬2800？CS？Coupe車型都有。而且Albina還放了Borrani多輻輪轂和英國Minilite？電子輪轂是正品配件產品組合的壹部分，但由於售後成本，Albina需要自己的輕合金輪轂才能生存。
對於阿爾賓納來說，為了實現輕量化輪轂設計，阿爾賓納的工程師們找到了壹個必須滿足的要求:多根輻條。為了達到最佳的受力分布，最好的狀態是5根輻條，可以將力從車輪外側均勻地傳遞到中間。
然而，在60年代後期，寶馬的車輪大多采用四螺母結構，這使得阿爾比納更難實現五輻車輪。所以布爾夏德，阿爾賓納的創始人？Bovensiepen想出了壹個絕妙的主意:把輪轂設計成20根小輻條，這樣5根輻條的原理就可以應用到4個螺母的結構上。
於是，阿爾比納的星形20輻輕合金輪轂誕生了，其獨特的設計在路上能吸引很多人的目光。壹開始這種設計輪轂提供了13英寸和14英寸兩種選擇，後來在1970年代越來越流行，其實70年代初輪轂的結構剛性就有些問題，後來阿爾比納引進了歐寶著名工程師阿洛伊斯？維辛格把它挖出來，解決了問題
在1971中，寶馬已經批準寶馬使用20輻輪轂。ALPINA產品是標配，而3.0？CSL是這壹領域的先驅。到1975，Albina工廠已經生產了超過12000個星形20輻車輪。
作為與ALPINA緊密合作的壹部分，寶馬也可以自行組裝生產20輻合金輪轂，然後每款ALPINA車型(包括E21？系列3)全部采用20輻輪轂設計，這已經是非常經典標誌性的ALPINA元素了。
標誌性的ALPINA輪轂也在逐步升級，無論是鍛造還是金屬鑄造都依然堅持原有的基本原則。1999，沃爾夫岡·雷澤爾(沃爾夫岡？Reitzle教授)想去E53工作？為了推出特別的ALPINA版本，Albina不得不修改輪轂以適應SAV車型的重量。
所以20輻輪轂分為五組，每組有四根輻條，呈星形分布。這種輪輻排列延續至今，最新的型號是基於G20/G21的Albina？系列3開發的ALPINA？B3模型。
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