Powershift DCT不同於壹般的DualClutchTransmission)DCT系統。
它基於手動變速器而非自動變速器，除了手動變速器的靈活性和自動變速器的舒適性之外，還能提供不間斷的動力輸出。然而，傳統的手動變速器使用離合器。換擋時，駕駛員必須踩下離合器踏板，使不同檔位的齒輪嚙合，換擋時動力中斷，使輸出性能時斷時續。
DCT的核心技術只掌握在美國博格華納和德國舍弗勒手中。博格華納是大眾第壹代六速DSG(大眾DCT)的關鍵技術提供商，為大眾DSG提供濕式雙離合。今年春天，大眾發布了新壹代幹式七速powershift，由德國舍弗勒集團旗下的LuK公司提供。
原則
DCT包含兩個自動離合器，由電控和液壓驅動，可以同時控制兩個離合器的工作。變速器在運轉時，壹組檔位處於接合狀態，接近換擋時，下壹組檔位的檔位已經預選完畢，但離合器仍處於分離狀態；換擋時，壹個離合器分離使用中的檔位，另壹個離合器的接合已經預選，這樣整個換擋期間至少有壹組檔位可以輸出動力，不會出現動力中斷的情況。為了配合上述操作，DCT的傳動軸分為兩部分，壹部分是實心傳動軸，壹部分是空心傳動軸。實心傳動軸連接1、3、5和倒檔，空心傳動軸連接2、4和6檔。兩個離合器分別負責壹根傳動軸的嚙合動作，發動機動力將由壹根傳動軸持續傳遞。
相比傳統的手動擋，DSG使用起來更方便，因為歸根結底還是壹個自動變速器，只是采用了DCT的新技術，使得手動擋具備了自動性能，大大提高了汽車的燃油經濟性。DCT在換擋和不間斷動力輸出上比手動擋更快更平順。基於DCT的特點和工作模式，DCT系統可以給駕駛者帶來駕駛賽車壹樣的感受。此外，消除了手動擋換擋時的扭矩中斷，駕駛更加靈敏。基於其使用手動變速器和其獨特的設計，DCT可以抵抗高達350 N？儀表的扭矩，
技術背景
1940年，達姆施塔特大學教授RudolphFranke第壹個申請了雙離合變速器的專利。該變速器在卡車上進行了測試，但沒有投入批量生產。隨後，保時捷還發明了專門用於賽車的powershift。然而，在那個時代，DCT/PDK技術並沒有成功投入量產。
1985年，奧迪將雙離合技術應用於賽道，被命名為？采用雙離合技術的AudiSportQuattroS1賽車？。雙離合技術讓奧迪賽車在當時的各大越野賽場上馳騁，贏得多項比賽。
到20世紀90年代末，大眾和博格華納合作生產了第壹款適用於量產和主流車輛的DualTronic(R)技術powershift。
博格華納通過使用新的電動液壓元件，將DCT變成了壹種實用的變速器。2002年，DCT應用於德國大眾高爾夫R32和奧迪TTV6。2003年擴展到高爾夫等其他車型。
2004年，DCT首次在德國大眾途安上匹配TDI柴油發動機。
由於其出色的燃油經濟性，DCT已成為歐洲最重要的產品之壹。新寵？。博格華納新DCT項目計劃於今年(2007年)投產，主要生產豪華乘用車和跑車，年產能為60萬臺。
分類
濕式動力換檔和幹式動力換檔。
技術應用
在2007年6月5438+065438+10月，當博格華納全面實施宣布的計劃時，預計每年將向230萬臺powershift提供其創新的DualTronic(R)技術。這壹顯著增長是由該公司首次上市雙離合變速器技術推動的，該技術贏得了來自世界各地變速器和車輛制造商的業務，包括與大眾、奧迪、布加迪、上海汽車工業公司和日產的項目，以及與格特拉克和五家全球汽車制造商的項目。
基於DCT技術的不同公司的不同變速器
大眾DSG(直接換檔變速箱)
奧迪·斯特朗尼克
寶馬MDKG(雙離合器變速箱)
福特、沃爾沃動力換擋
保時捷PDK(保時捷雙離合器變速箱)
三菱TwinClutchSST
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