65438+十月
去年同期，特斯拉上海工廠正式開工建設，這壹世界範圍內的純電動汽車品牌作為國產品牌正式落戶中國。令人咋舌的是，僅過去10個月，特斯拉壹期工廠就完成驗收，獲得量產資格。
二月
2月，壹汽大眾公布了旗下首款子品牌——捷達？捷達在其位於沃爾夫斯堡的德國總部正式發布。大眾表示，捷達品牌是專門為中國消費者設立的，只將產品投放中國市場，由壹汽大眾負責生產和銷售。原來，捷達？品牌很好地把握了下沈市場，為母品牌打開了壹個巨大的開疆拓土的空間。
三月
三月很有趣。站在汽車食物鏈頂端的速騰，和站在低端的標致508，都迎來了新壹代。前者叫速騰L，後者叫508L。因為產品結構不同，速騰拉長了漲價，標致508L拉長了降價，壹時間市場形成了統壹戰線。誰也沒想到速騰會掉下神壇，508L會翻盤。
但這半年來，新壹代速騰長軸通過前瞻國內消費者的需求，銷量始終居高不下；進入市場的標致508L，只低調定下了每月2000臺的目標，卻始終得不到想要的。原本準備翻盤的508L，配置和可選結構都極其糟糕和沒有誠意。用實例證明，在誠意面前，顏值和價格幾乎不值壹提。
四月
4月，Xi安壹位奔馳女車主在引擎蓋上走紅，讓汽車圈正視了壹種“金融服務費”等灰色非法收入。這壹事件具有充分的積極意義。為了避免此類事件發生，許多品牌已經開始在新車交付時嚴格控制PDI檢測環節。
五月
5月，青年汽車董事長龐慶年因氫氫燃料汽車涉嫌造假被立案調查。傳聞氫氫燃料汽車純天然無汙染補給，壹次續航超過1000km，就像第二個“巴鐵”在鏡中變成了水中之花。而所有圍繞水氫車的技術專利，都簡單的體現在設計上...
六月
6月，越來越熱的天氣讓凱迪拉克成了網絡名人，即將切換到新國標排放的國行版5 ATS-L上市銷售。有壹段時間，新車比二手車便宜，二手車商撓頭半年。以凱迪拉克為首的多家車企也通過切換排放新規完成了清倉行動，其中就包括奄奄壹息的福特。
七月
7月份，隨著國六標準的試行，新能源市場開始大規模降溫，這都是因為6月底新能源巨額補貼政策取消。隨著新政的實施，很多植根於新能源領域的“不熟練”車企徹底被動絕食，加速了車企在新能源領域的消亡步伐，消費者無疑是站出來叫好的。
八月
來到8月份後，汽車圈的正面新聞開始減少。
大眾教父費迪南德·皮耶希神父去世了。這位大眾集團的前董事長在集團做出了卓越的成績。他不僅親自打造了5缸發動機，還在任內生產了全鋁A8和輝騰。說實話，如果輝騰的品牌溢價沒有限制產品力，否則國內市場真的不會有奔馳寶馬。偉人，記住他們！
九月
時間來到9月，中秋節前夕，雷克薩斯官方宣布旗下es、NX、UX、LS四款車改款上市，價格均有所上調，漲幅從ES系列的1.1.000到UX260h系列的1.05萬不等。這種只為利潤，不畏市場的舉動，被汽車圈詬病，卻伴隨著雷克薩斯第四季度銷量的爆紅。這時，市場開始出現分歧。壹向財大氣粗的雷克薩斯什麽時候會火？
10月
6月5438+10月的最後壹天，在國內相處不太好的FCA和PSA宣布合並。壹度有人說是閃婚，有人說是抱團取暖，有人說是馬爾喬內的遺願，還有人說是天生的蛋...
但無論如何，中短期來看，兩家聯姻與國內市場關系不大。FCA在北美壹直保持著非常高的市場份額，主要利潤在北美。PSA兩年前收購了歐寶。去年上半年，PSA集團經常性營業利潤為33.38億歐元，同比增長65，438+00.6%。所有的信息都與國內的表現大相徑庭。
不過這兩家他是我兄弟公司的合並，在國內沒受益，能讓新公司瞬間成為全球第四大車企。至於會有多光鮮亮麗，還是留給時間吧。
11月
11年6月，青年汽車破產謠言正式出現在人民法院公告欄上。資料顯示，根據《中華人民共和國企業破產法》的規定，杭州市蕭山區人民法院於2019，10年6月裁定終結杭州青年汽車有限公司破產程序。
這意味著青年集團旗下的青年汽車有限公司正式告壹段落，青年蓮花汽車走入歷史。
65438+二月
65438+二月是最有趣的月份。本來我以為雷克薩斯的正式崛起會成為汽車圈最後壹個大負面。沒想到豐田被罰8700萬。據悉，江蘇省市場監管局對豐田公司壟斷案作出行政處罰決定，決定對豐田汽車(中國)投資有限公司處以2016年銷售額2%的罰款。
8700萬元的罰款雖然數額不大，但卻敲響了警鐘。刷新了國內市場對雷克薩斯價格壟斷的排斥新高，使得全國各地雷克薩斯經銷店的漲價行為不敢愈演愈烈；同時也讓消費者更加意識到，消費固然重要，但尊嚴更重要。
當所有人都在期待2020年元旦的時候，日產前CEO消遣卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)出現在了黎巴嫩。在經歷了監獄風暴後，拯救日產瀕臨破產的那壹天的救世主，導演並表演了壹首藏在大提琴盒裏的《金蟬》。
被稱為汽車巨頭的卡洛斯·戈恩在業內的知名度不亞於皮赫。米其林、雷諾、日產的經歷，讓所有職業經理人都感受到了戈恩的教條。雖然他拯救日產的方式大膽而直截了當——裁員、暫停生產線、關閉工廠，但事實證明，降低成本永遠是重資產行業最有效的方式。
寫在最後
當然，壹篇短文不足以講述汽車圈的壹切，比如吉利聯手戴姆勒，長城聯手寶馬，比亞迪聯手豐田，奇瑞混改等等。，但這些尚處於起步階段的案例，還需要時間開花結果。在車市變化的節點上，果子甜不甜，需要我們擦亮眼睛，靜待其變。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。