順豐搶灘支線物流無人機商用賽道，蜂鳥科技成為國內首家開展特定場景噸位級大型、長航時支線物流無人機商用試運營的企業。順豐搶灘分公司物流無人機商用賽道。
順豐搶灘支線物流無人機商用賽道1蜂鳥科技正式獲得支線物流無人機試運營許可證和營業執照。快遞物流無人機布局迎來新進展。據順豐集團微信號65438+10月25日消息，順豐旗下大型無人機公司蜂鳥科技已獲得中國民用航空局頒發的支線物流無人機試運營許可證和營業執照。標誌著蜂鳥科技成為國內首家能夠開展特定場景下大型、長航時支線物流無人機商業試運行的企業，也成為全球首家通過監管部門批準進入特定場景下運用運行風險評估方法進行支線物流商業試運行的大型無人機企業。
2065438+2009年2月，中國民用航空局發布《某些型號無人機試運行管理規定(暫行)》。誌願者申請者將被批準在壹些典型的操作場景中實施無人機的試運行。
據順豐集團消息，蜂鳥科技率先驗證了基於特定作業風險評估(SORA)方法的分公司物流場景作業實踐。經過初審、文件審核、現場科目核查，於2021、65438+2月通過民航局終審。獲批後，蜂鳥科技將在西北地區榆林等地率先發展支線物流運輸服務，幫助順豐集團構建“大型載人運輸機+大型支線無人機+末端配送無人機”三級航空運輸網絡，並將在民航局的監管和指導下適時擴大試運行範圍，並逐步連接和聯網。
未來工業需要標準或進壹步改進。
無人機項目商業運營獲得順豐集團批準，並不是首例。
此前，據錢江晚報報道，2019年6月5日，中國民用航空局向迅易公司下屬的杭州松霸物流科技有限公司頒發了《某型無人機試運行批準書》和《無人機物流配送運行許可證》。是中國民航局發布《特定無人機試運行管理規定(暫行)》和經營許可“簡政放權、加強監管、改善服務”新政以來，國內首個完成運行風險評估和驗證的試運行項目，也是全球首個獲批城市場景無人機物流試運行的項目。在試運行期間，該公司將利用杭州的空中配送網絡，提供安全高效的醫療急救物資運輸和同城即時配送服務。
除了應用於配送端的無人機項目，在支線物流無人機領域，ZTO快遞正與順豐集團展開競爭發展。
去年6月5438+2月，ZTO快遞與四川天宇航通科技有限公司聯合運營鴻雁(HY100)大型貨運無人機，在新疆完成了壹次飛行時長兩小時、飛行航程近500公裏的貨運飛行，這是ZTO快遞首次大型支線物流無人機貨運飛行，也是中通在國內首條開通的無人機常態化支線物流運營航線。
據悉，飛天紅巖(HY100)無人機是我國最大的民用無人機運輸機之壹。2020年6月，11，紅巖(HY100)無人機獲得中國民用航空局頒發的“DPA0001”設計生產批準函，是國內首個通過適航審定的大型無人機系統，2026年6月，1，獲批鐵門關-阿拉爾無人機支線物流運行航線。目前，雙方已合作完成基於無人機支線物流場景的運營體系建設。
ZTO快遞集團副總裁金仁群曾表示，HY100無人機具有載重量大、載貨空間大、起降距離短、性能穩定等優點。通過全方位、多層次的立體規劃，非常適合在快遞企業分撥中心的現有場地上布置壹條跑道進行無人機作業。下壹步，公司將向民航局匯報在集散地建設臨時起降點的想法，爭取相關行業主管部門的支持和許可。
ZTO快遞相關業務人員對本報表示，“ZTO快遞的大型支線物流無人機目前處於商業試運營階段，尚未取得民航正式資質。第壹家是順豐，順豐也在做商業試運營，才拿到證。”
該人士表示，順豐的突破標誌著未來行業要求將進壹步提高，只有大而有實力的企業才能獲得該證書。未來，中通將加快探索大型無人機在物流場景的廣泛應用，進壹步推動新型立體智能物流網絡的建設。
快遞公司布局無人機進展:仍在探索階段
無人機應用的探索更多的是集中在配送端。
童淵快遞相關人員對本報表示，由於無人機裝載能力有限，目前在快遞物流領域，尤其是農村地區，最後壹公裏都在使用無人機。
據該報記者了解，童淵快遞目前有國家工程實驗室，對外展示時會有無人機，但很少用於商業。申通快遞的無人機應用還處於探索階段，極兔快遞和百世集團尚未涉足無人機領域。
此前，在接受該報采訪時，UPS亞太區總裁和聯邦快遞中國區總裁均透露了各自的無人機布局，稱目前只是在美國進行無人機業務的試運營，具體方案還在摸索中。
DHL快遞中國區CEO吳東明曾表示，DHL快遞與億航* * *於2019年發布了中國首個全自動智能無人機物流解決方案。第壹條路線是DHL快遞，從中國廣東省東莞市寮步服務中心到松山湖地區。全程飛行約8公裏，最大載重5公斤。單程配送時間由40分鐘大幅縮短至8分鐘，運營成本降低80%，適合城市靈活高頻次的短途終端配送客戶需求。據了解，無人機物流解決方案還在試運行中。
順豐搶分物流無人機商用賽道2。物流無人機的商業化進程更進壹步。
65438+10月25日，順豐集團正式宣布，大型無人機公司蜂鳥科技正式獲得中國民用航空局頒發的支線物流無人機試運營許可證和經營許可證。這也意味著，蜂鳥科技成為國內首家能夠在特定場景下進行噸級大型長航時區域物流無人機商業試運營的企業。
蜂鳥科技正式獲得支線物流無人機試運營許可證和營業執照。圖片來源:企業供圖
當日，國家商報記者從京東物流獲悉，由京東物流自主研發的“京庭”自轉旋翼支線物流無人機近日開展了相關適航項目的飛行試驗，包括高速公路起飛、夜間飛行、異地轉場三個重量級科目。
近兩年，相比最初無人機停留在實驗室和“黑科技”層面，物流領域的無人機應用場景正在拓寬:壹方面疫情刺激了無人配送的需求，另壹方面順豐、京東物流等企業也在不斷探索大型無人機應用場景。
發展勢頭在向好，但在很長壹段時間內，由於政策法規和技術等因素，無人機的商業化運營和大規模落地還需要時間來判斷。如今，隨著全球首張區域物流無人機試運營牌照和營業執照的誕生，物流無人機的進壹步商業化和市場競爭正在按下加速鍵。
清華大學互聯網產業研究院副院長、物流產業研究中心主任劉大成在接受國家商報記者采訪時表示，大型支線物流無人機的成本和建設成本遠低於常規運輸通道，具有壹定的性價比。此外，我國幅員遼闊，尤其是偏遠地區，對無人機運輸的需求很高，因此市場價值和潛力巨大。
2022年會是區域物流無人機商業運營元年嗎？民航局這壹開創性、突破性的新舉措，可能對未來行業的快速發展具有重要意義。大型無人機技術的發展和物流運輸場景的商業化應用，也將推動綜合航空物流和智慧物流的建設。
全球首張支線物流無人機牌照誕生。
中國民用航空局(CAAC)於2065438+2009年2月發布了《某型無人機試運行管理規定(暫行)》，提出應采用特定運行風險評估(SORA)方法制定試運行審批要求。蜂鳥科技率先驗證了基於特定運營風險評估(SORA)方法的區域物流場景運營實踐。經過初審、文件審核、現場科目驗證，於2021、65438+2月通過民航局終審。通過這種評估方式，支線物流無人機的商業試運行獲得批準，蜂鳥科技在全球尚屬首例。
民航局向蜂鳥科技頒發的相關許可證圖片來源:企業供圖
順豐表示，獲批後，蜂鳥科技將率先在榆林西北等地發展支線物流運輸服務，幫助順豐集團構建“大型載人運輸機+大型支線無人機+末端配送無人機”三級空運網絡。今後將在民航局的監督和指導下，適時擴大試運行範圍，逐步聯網。
事實上，順豐在無人航空物流領域已經探索多年。早在2012年，順豐董事長王衛就提出了無人機物流的設想。從2013，順豐開始以合資、投資、自研的方式，全面開展無人機物流建設。2017年，蜂鳥科技成立，也是順豐旗下的大型無人機技術及服務提供商。
2020年“雙11”，順豐表示，促銷期間，順豐整體快遞消化能力將比平時提升壹倍，在航空網絡等方面也增加了新的運營模式。在空運能力方面，除了自有的60架全貨機外，還增加了無人機運輸方式。
近兩年，順豐在航空和無人機上的布局開始加速。
2021年3月，蜂鳥科技宣布完成A輪融資，由重慶兩江航空投資集團和SDIC共同投資，順豐仍為蜂鳥科技控股股東；165438+10月，順豐旗下的末端配送無人機公司豐翼科技宣布完成數億元A輪融資，專註於末端配送物流無人機的研發和運營。
幹線大型載人運輸機方面，順豐航空擁有68架飛機的機隊，是目前國內最大的貨運航空公司。2022年6月24日，65438，順豐花湖機場宣布完成校飛，試飛提上日程。
有業內人士表示，隨著“蜂鳥科技”、“豐壹科技”相繼融資，以及順豐投資的鄂州花湖貨運機場即將校飛，順豐在航空領域的布局明顯提速。隨著“三級空運網絡”的構建，順豐的運營成本和效率也將顯著提升。
雖然全球首張支線無人機營業執照的誕生在業內振奮人心，但資本市場疲軟。截至10月25日65438+收盤，順豐股份收於63.11元，較前壹日下跌3.40%。
存在閉環？SF的rush和JD。COM的超重後勤空戰繼續升級。
除了順豐，航空和無人機壹直是物流行業頭部企業的必爭之地。
早在2018，JD.COM就提出了“幹線-支線-終端”的三級智能物流系統布局，最大化不同應用場景下的配送效率。
國家商報記者註意到，2021年8月3日，JD.COM旗下的江蘇JD.COM貨運航空有限公司獲批，正式與童淵航空、順豐航空形成三足鼎立之勢。
雖然我們沒有自建機隊，但是以空運為主的貨機也是通過包機和租賃來實現的。但根據JD.COM公布的全球超級港口項目規劃，預計2025年船隊規模將達到114，貨郵吞吐量將達到233萬噸。2045年船隊規模達到501，貨郵吞吐量達到865438+萬噸。
值得壹提的是，記者從江蘇省交通運輸廳獲悉，預計JD.COM貨運航空將於2022年第壹季度從南通起飛，開航後將打造華東地區物流中轉中心。這個計劃可以追溯到2008年2月20日，南通市政府與JD.COM集團簽署了戰略合作框架協議。
65438+10月25日，由京東物流自主研發的“京唐”自轉旋翼支線物流無人機近日開展了相關適航項目的飛行試驗，包括公路起飛、夜間飛行、異地轉場三個重量級科目。
京東物流方面告訴記者，獲得適航許可後，預計今年下半年可以為偏遠地區的鄉鎮提供物流服務。“京庭”旋翼支線物流無人機是京東物流自主研發設計的第二款支線物流無人機。相比京東物流末端的小型無人機，“京唐”旋翼支線物流無人機解決了大量貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。
十天前(65438+10月14)，壹架波音B767-300ERF飛機，上面寫著“鴻運字”和“廣州亞運會編號”。繪在機身上的2022年杭州亞運會主圖像降落在杭州蕭山國際機場，正式加入童淵航空機隊。這也是童淵航空公司引進的第壹架寬體貨機。多年來，童淵在航空市場的布局也很穩定，其自組織的團隊也初具規模。
基於三段式、三段式的空運網絡，擁有先發優勢的順豐，背靠JD.COM集團、業務流量穩定的JD.COM航空，成為賽道上的頭號玩家。JD.COM航空的加入也讓“蜂鳥”空戰更加激烈。
物流“四不”走遠走深，物流業進入新壹輪軍備競賽。
縱觀整個物流行業，就智慧物流而言，其發展至今已經形成了“四無”的發展方向，即無人機、無人艙、無人車、無人港。
無人機作為“四不”中最重要的壹環，壹直處於技術的領先隊列，圍繞無人機的布局也是物流頭部企業和大型綜合物流服務商的常規動作。
市場規模也在顯示無人機的巨大潛力。根據L.E.K .咨詢公司發布的研究報告，隨著無人駕駛技術和網絡規模大大降低成本，到2040年，無人機可能會占當天包裹交付的30%。
清華大學互聯網產業研究院副院長、物流產業研究中心主任劉大成在接受《國家商報》記者采訪時表示，支線物流無人機生態鏈繁榮的核心原因是支線物流運載的貨物品類和運輸量較少，流向和方向具有高度不確定性，加上常用運輸渠道成本較高，整體性價比不強。相比之下，大型支線物流無人機的成本和建設成本低於常規運輸渠道，具有壹定的性價比和市場潛力。
同時，劉大成認為，物流樞紐節點往往是商業樞紐節點，航空運輸在航線建立方向上具有天然的確定性優勢，從管道到鐵路再到公路，因此大型支線物流無人機可以有效促進物流樞紐之間的作業。
物流“四無”是物流業從勞動密集型向技術密集型轉變的重要推動力。普洛斯戰略顧問、銀山資本管理合夥人董中郎也指出，未來最好的物流公司壹定是科技公司，披著物流外衣的科技公司。未來，科技將會橫切物流行業，數據和AI驅動的物流資產將帶來高運營效率，也將徹底改變物流的舊格局。
在這方面，劉大成深表贊同。他認為，“大數據、雲計算、人工智能對物流行業的賦能和重構來自四個部分。壹部分是感知，從被動感知到主動感知；第二部分是傳輸，從點對點變成了可以形成網絡的群；第三是決策，從人慢慢進入人工智能階段；第四是執行，即生產和運輸環節從少人、無人化逐漸演變為自動化。
“無論從感知到傳導到決策，最後到執行，科技的介入依然是為了滿足供需更精準的匹配，同時降低資源消耗。”劉大成告訴記者。
無論如何，隨著物流“四無”的發展趨勢，科技對物流業的改造進入了壹個新的周期。在這個過程中，物流頭部企業爭相在各個細分戰場展開競爭，從陸路運輸到空戰，基於各自的業務和戰略需求，共同爭奪更廣闊的技術和航空市場。
順豐搶灘支線物流無人機3商用賽道近日，順豐旗下大型無人機公司蜂鳥科技宣布獲得民航局頒發的全國首架支線物流無人機試運行批準書和營業執照，從而成為國內首家能夠開展特定場景下大型、長航時支線物流無人機商用試運行的企業。
順豐旗下的蜂鳥科技成立於2017年，202112年，蜂鳥科技終於通過了民航局的各項審查，最終通過審查，獲批支線物流無人機商業試運營。獲批後，蜂鳥科技獎將首先在西北地區榆林開展支線物流運輸服務。
根據蜂鳥科技發放的營業執照相關內容，蜂鳥科技的經營範圍除了壹般的航空貨運，還包括航空探礦、航空攝影、海洋監測、漁業飛行、空中巡查等業務。
此外，65438年6月24日，順豐“合格證”560飛機在鄂州花湖機場的試飛完成，這也標誌著鄂州花湖機場的校飛計劃完成。校飛結果顯示，鄂州花湖機場校飛科目全部合格。
在終端無人機送貨領域，順豐旗下的豐壹科技(深圳)有限公司於去年10月底165438+宣布完成數億元A輪融資。據介紹，鋒壹科技專註於末端配送物流無人機的R&D和運營，已先後在贛州、川西、金山、大灣區等地開展無人機物流服務。截至2021，豐翼無人機已安全運營近百萬架次。
無論是大型載人運輸機還是末端送貨無人機，還是備受期待的國內首張支線物流無人機商業試運營牌照，都成為順豐打造三段式空運網絡的關鍵。業內人士也認為，順豐在航空運輸領域的布局遠超國內其他物流企業。
如果說大型有人運輸機代表了過去和現在，那麽大型無人機在貨運領域的立足則代表了物流業的未來。因此，近年來，無人機物流的市場布局變得越來越迫切。
與傳統的航空運輸相比，無人機運輸具有獨特的優勢，尤其是在偏遠的農村地區。無人機飛行不受傳統運輸路線上地形的限制。同時，無人機飛行路線的距離比傳統的公路運輸線更短，適用於應急零件配送。
根據前瞻產業研究院發布的《2021年中國物流無人機行業市場形勢及發展前景分析》，目前國內物流無人機應用主要在農村、偏遠地區的快遞末端配送，並逐步向大型倉庫內部管理、長途支線運輸等場景拓展。
咨詢機構Frost & amp；沙利文的數據顯示，2023年，全球城市航空物流運輸市場預計將達到460億美元，其中中國市場將達到207億美元，占比約45%，有望成為全球最大的市場。在這個市場上，順豐、JD.COM、菜鳥、郵政、中通、大雲都在爭相布局。
65438+10月25日，當順豐的“三段式空運”成為業界熱議的話題時，京東物流的無人機項目又傳來新消息。據京東物流披露，由京東物流自主研發的“京庭”自轉旋翼支線物流無人機近日開展了相關適航項目的飛行試驗，包括公路起飛、夜間飛行、場外轉場三個重量級科目。
據悉，“京唐”旋翼支線物流無人機最大起飛重量500 kg，最大商用載荷1.20kg，覆蓋半徑450km內的物資配送，具備短距起降能力，不依賴機場跑道。
京東物流指出，這意味著京東物流分公司的航空物流將可以擺脫機場和跑道的限制，可以依托倉庫周邊的臨時起降點起降，解決大量貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。
京東物流還透露，預計在獲得適航許可後，今年下半年就能為偏遠地區的鄉鎮帶來相應的物流服務。
除了“京廷”自轉旋翼支線物流無人機，京東物流在末端小型無人機領域也早有布局，近年來多次參與救災物資運輸。2020年底，JD.COM JDY-800“景鴻”貨運固定翼無人機在四川自貢馮明通用機場成功進行貨運檢查飛行，並在JD.COM分公司物流無人機測試中取得階段性成果。
菜鳥也早在幾年前就開始了無人機運輸的布局。2015，菜鳥成立ET物流實驗室，專註於無人倉、無人車、無人機等自動化技術的研究。
基於在無人機領域的研發，菜鳥無人直升機曾經幫助獅山龍井茶園從山上運送茶葉下山，參與了2019年618的快遞。當時，菜鳥無人直升機帶著物流集裝箱從廣東湛江飛往海南海口秀英港，全程32公裏，時間25分鐘。