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隧道仰拱棧橋?

仰拱是隧道結構的主要組成部分之壹,它是隧道結構的基礎。它壹方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊墻結構或將路面上的荷載有效的傳遞到地下,而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來的反力。實際上它是能承受地層永久荷載和路面臨時荷載(動荷載)的壹種地基梁(板)。為此仰拱的受力狀態比較復雜。從國內外的交通隧道工程病害的實例來看,由於隧道仰拱結構的設計、施工原因,而出現隧道結構失穩,路面沈降開裂,翻漿冒泥病害的實例不在少數。為此在施做仰拱結構時必須精細,其結構物壹定要符合規範和設計要求。

自動仰拱滑模介紹(高鐵).doc

自動仰拱滑模12x2介紹

專利號:201020037613x;201120069863.6;

201120069864.0; 20112006997.6

自動仰拱滑模 是為采用棧橋工法進行隧道仰拱施工而開發的施工機械,

具有如特點:

1,棧橋在前引橋下進行混泥土施工,可讓車輛從填充層通過棧橋直達下臺階,完美配合各類臺階法開挖方式下的仰拱(底板)混泥土施工,實現早封閉,早成環的施工要求。

2,充分利用混泥土早期強度為棧橋自重及通行載荷提供支撐,配合專用柔性底座及自動走行軌道。接地壓強為3kgf/CM2(0.3MPA),當混泥土達到脫模強度要求後便可通行棧橋及棧橋上過車。

3,采用液壓控制,具備前、後、左、右移動功能,行走采用電控專用小車,整個棧橋就位無需人工鋪軌,1人即可操控。自動化程度及安全性高於目前已知各類棧橋。

4,配仰拱滑模機構。

5,通過載荷50T。

柔性底座

底座與棧橋采用萬向鉸連接,棧橋重量與通過載荷均勻傳遞到8個底座上;每塊底座再將載荷通過30個高彈性橡膠墊及15個墊板傳遞到混泥土上,這樣即使澆註混泥土不夠平整也能保證受力均勻。

軌 道

1,軌道通過承重輪與勾輪與行走架相連,軌道上設有驅動裝置,驅動裝置

通過連接在行走架上的牽引鏈條帶動棧橋移動。

2,通過每條軌道設有的66個高彈性橡膠墊及墊板將棧橋重量傳遞到混泥土上,以保證混泥土受力均勻。

棧橋橫移

1,操作引橋舉升油缸收起前後引橋;

2,操作橫移油缸帶動主橋和軌道橫向移動;

3,操作舉升油缸,舉升油缸通過行走架和軌道,支撐於混泥土面上,升起

棧橋,棧橋通過滑軌和滑槽提起底架;

4,操作橫移油缸,使底架橫向移動;

5,操作舉升油缸,降下棧橋及底架,提起行走架和軌道;

6,操作橫移油缸,使棧橋橫向移動。

如此往復,使棧橋橫向移動到對側。

棧橋前(後)移

1,操作驅動電機,驅動電機通過鏈輪,鏈條牽引棧橋在軌道上移動3.5米;

2,操作舉升油缸,降下棧橋並提起行走架和軌道;

3,操作驅動電機,驅動電機通過鏈輪,鏈條牽引軌道往前移動3.5米;

4,操作舉升油缸,升起棧橋並放下行走架和軌道;

5,操作驅動電機,驅動電機通過鏈輪,鏈條牽引棧橋在軌道上移動3.5米。如此反復從而帶動棧橋縱向移位到下壹工位。

滑模施工前期準備工作

1,先超前壹個工位進行半側隧道底部開挖,清碴、紮鋼筋等襯砌準備作業;

2,架設棧橋(通過棧橋橫移和前移),放下棧橋前後引橋;

3,進行另壹側隧道底部開挖,清碴、紮鋼筋等襯砌準備作業。

滑模施工

1,將棧橋移動至需澆註混凝土的隧道前且處於正中位置,

並將長引橋調整至水平;

2,操作滑模牽引葫蘆將滑模調整至縱向所需位置;

3,操作滑模提升葫蘆水平調整滑模至所需高程;

4,沿滑模澆註混凝土,並振搗;

5,根據混凝土凝固狀況利用牽引葫蘆滑動滑模,以1-1.5米/小時速度

為宜,直至本倉混凝土施工完成;

6,澆註仰拱回填混凝土;

7,將牽引,提升葫蘆與滑模分離,等仰拱回填混凝土達到5mpa強度後即可向前移動棧橋。

如此循環進行作業,即可在不影響隧道開挖時進

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