動力輸出
剛好夠
目前這款車有2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混動三種動力配置。我們這款車是2.0L自吸發動機，型號是M20A，最大功率131KW，最大扭矩210扭矩，混噴技術。
這臺2.0L自吸發動機並沒有想象中那麽弱。80km/h以下，動力不會慢，但比較強勁，油門控制準確，在城市道路上行駛得心應手。但如果時速超過80公裏，就會明顯感覺到動力不足，加速乏力。經常需要高轉速來維持動力，導致發動機“幹吼”。所以如果對動力有需求，2.5自吸或者混動是首選。
這款低配的2.0發動機匹配的是CVT變速箱，而2.5則是8AT變速箱。我們對這款愛信CVT變速箱並不陌生，它可以像之前拆解的豐田正和壹樣模擬10擋。換擋特點非常平順流暢。與普通CVT不同，豐田CVT在變速箱中增加了檔位。起步時先按檔位組切換1和2檔，然後連續換擋。這樣做的好處是避免了啟動時發動機轉速的升高，使低速更平順，更省油。
駕駛體驗
舒適而穩定
雖然都是豐田TNGA平臺，但亞洲龍的底盤調校和之前拆解的凱美瑞完全不同。凱美瑞的駕駛風格更歐式、更運動，亞洲龍更沈穩、更舒適，與雷克薩斯ES非常接近。
這款車的操控性能比較壹般，方向盤略重，但感覺比較黏，和運動無關，很舒服。轉向時懸架的支撐還不錯，高速穩定性比普通日系車好，更接近雷克薩斯es的操控性能。
轉向力
相對較重
我們在同壹路段(地面摩擦力相同)，胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用張力計勻速轉動方向盤90度取最大值。
這款車只有壹種駕駛模式，原始轉向力為1.6 kg。低速轉彎，原地停車有點難。
發動機振動
相對較低
測試方法:水溫正常後，關閉空調。在怠速狀態下，用垂直於曲軸方向的測振儀，將探頭接觸到發動機金屬體中間的最高位置，測量發動機的振動加速度值。值越低，振動越小。
這款亞洲龍搭載2.0L自吸四缸發動機，怠速振動值2.1 m/s？，是比較低級的壹類。
發動機噪聲
隔音壹般
測試方法:發動機完全暖機，水溫正常，關閉空調，在正常怠速下進行測試；打開發動機罩，取下發動機罩，在發動機機體上方20 cm處采集噪聲，取平均值作為車外發動機噪聲值(DBA)；在車內，關閉車窗，空載2000轉發動機，將噪聲計放在方向盤正上方，取平均值，即為車內發動機噪聲(dBa)值。並綜合計算車內30%和車外70%的重量。
這款2.0L自吸四缸發動機的車外怠速噪音達到71.3dBa，和其他豐田車基本差不多，車內2000轉的運行噪音為51.2dBa，說明這款車的隔音降噪水平壹般。
近光照明
普通的
測試方法:以燈的前端為基點，距離立壁2米，測試發動機正常工況，用光光度計在近光燈的照度範圍內取最大值。
這款車的大燈是LED光源，最大照度4540 lux，比較壹般。
油漆顏色不好
很好
測試方法:用色差計在煙機中心取參考值。對比測量車身其他位置，記錄數值最大的位置。不少於65，438+000個車身測試取樣點。
經測試，最大色差值位於前保險杠處，色差值為0.75δE，比參考點暗。從數值上看，亞洲龍的塗裝工藝質量控制的很好。
摘要
接近雷克薩斯，不像凱美瑞。
雖然看起來和凱美瑞壹樣，但其實亞洲龍的駕駛風格更舒適穩重，也沒有凱美瑞那麽運動。亞洲龍的定位偏向於商用車，駕駛體驗更像雷克薩斯ES。
這輛豐田亞洲龍的內在質量如何？與凱美瑞和ES有什麽聯系？請繼續關註汽車拆解後續內容。(本文及視頻中的測量數據結論僅對本車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。)
2019豐田亞洲龍試駕成績