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開豐田亞洲龍感覺如何?等妳開了就知道了。

這輛豐田亞洲龍的駕駛品質怎麽樣,和凱美瑞有什麽不同?今天就來聊聊。

動力輸出

剛好夠

目前這款車有2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混動三種動力配置。我們這款車是2.0L自吸發動機,型號是M20A,最大功率131KW,最大扭矩210扭矩,混噴技術。

這臺2.0L自吸發動機並沒有想象中那麽弱。80km/h以下,動力不會慢,但比較強勁,油門控制準確,在城市道路上行駛得心應手。但如果時速超過80公裏,就會明顯感覺到動力不足,加速乏力。經常需要高轉速來維持動力,導致發動機“幹吼”。所以如果對動力有需求,2.5自吸或者混動是首選。

這款低配的2.0發動機匹配的是CVT變速箱,而2.5則是8AT變速箱。我們對這款愛信CVT變速箱並不陌生,它可以像之前拆解的豐田正和壹樣模擬10擋。換擋特點非常平順流暢。與普通CVT不同,豐田CVT在變速箱中增加了檔位。起步時先按檔位組切換1和2檔,然後連續換擋。這樣做的好處是避免了啟動時發動機轉速的升高,使低速更平順,更省油。

駕駛體驗

舒適而穩定

雖然都是豐田TNGA平臺,但亞洲龍的底盤調校和之前拆解的凱美瑞完全不同。凱美瑞的駕駛風格更歐式、更運動,亞洲龍更沈穩、更舒適,與雷克薩斯ES非常接近。

這款車的操控性能比較壹般,方向盤略重,但感覺比較黏,和運動無關,很舒服。轉向時懸架的支撐還不錯,高速穩定性比普通日系車好,更接近雷克薩斯es的操控性能。

轉向力

相對較重

我們在同壹路段(地面摩擦力相同),胎壓調至廠家標準胎壓,使用標準模式,用張力計勻速轉動方向盤90度取最大值。

這款車只有壹種駕駛模式,原始轉向力為1.6 kg。低速轉彎,原地停車有點難。

發動機振動

相對較低

測試方法:水溫正常後,關閉空調。在怠速狀態下,用垂直於曲軸方向的測振儀,將探頭接觸到發動機金屬體中間的最高位置,測量發動機的振動加速度值。值越低,振動越小。

這款亞洲龍搭載2.0L自吸四缸發動機,怠速振動值2.1 m/s?,是比較低級的壹類。

發動機噪聲

隔音壹般

測試方法:發動機完全暖機,水溫正常,關閉空調,在正常怠速下進行測試;打開發動機罩,取下發動機罩,在發動機機體上方20 cm處采集噪聲,取平均值作為車外發動機噪聲值(DBA);在車內,關閉車窗,空載2000轉發動機,將噪聲計放在方向盤正上方,取平均值,即為車內發動機噪聲(dBa)值。並綜合計算車內30%和車外70%的重量。

這款2.0L自吸四缸發動機的車外怠速噪音達到71.3dBa,和其他豐田車基本差不多,車內2000轉的運行噪音為51.2dBa,說明這款車的隔音降噪水平壹般。

近光照明

普通的

測試方法:以燈的前端為基點,距離立壁2米,測試發動機正常工況,用光光度計在近光燈的照度範圍內取最大值。

這款車的大燈是LED光源,最大照度4540 lux,比較壹般。

油漆顏色不好

很好

測試方法:用色差計在煙機中心取參考值。對比測量車身其他位置,記錄數值最大的位置。不少於65,438+000個車身測試取樣點。

經測試,最大色差值位於前保險杠處,色差值為0.75δE,比參考點暗。從數值上看,亞洲龍的塗裝工藝質量控制的很好。

摘要

接近雷克薩斯,不像凱美瑞。

雖然看起來和凱美瑞壹樣,但其實亞洲龍的駕駛風格更舒適穩重,也沒有凱美瑞那麽運動。亞洲龍的定位偏向於商用車,駕駛體驗更像雷克薩斯ES。

這輛豐田亞洲龍的內在質量如何?與凱美瑞和ES有什麽聯系?請繼續關註汽車拆解後續內容。(本文及視頻中的測量數據結論僅對本車負責,測量數據對公示的實驗方法負責。)

2019豐田亞洲龍試駕成績

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