在此次的氫能源大會上，我們了解到了長城布局氫能源全產業鏈的構想以及實現完全自我研發、自我配套的能力，這在中國品牌中首屈壹指。值得壹提的是，未來長城氫能源零部件也將對國內多個領域的氫能產業實現配套。
事實上，目前氫能源 汽車 令很多人焦慮的恐怕是補給問題，如何高效的生產氫以供應源源不斷的市場成為了氫能源 汽車 推廣下去的重要壹環，而長城 汽車 給出了答案。根據會上介紹，長城將通過鈣鈦礦太陽能光伏技術實現氫的制取，值得壹提的是長城的制氫效率突破了20%。
這種技術在原理上可以理解為人工光合作用，壹種利用陽光來電解水以實現制氫，這種技術可以減少不必要的化學汙染，而鈣鈦礦則是替代曾經矽料來高效實現人工光合作用的重要物質，制氫效率大大提高。
氫能源產品的動力總成 大致有以下四個部分組成 ：儲氫罐、燃料電池、儲能電池、電驅動以及動力控制單元
具體工作原理如下：
1. 電解 ——氫氣與氧氣在燃料電池的電堆中發生電解，其中氫氣通過燃料電池的正極(含有催化劑）分解成電子和氫離子（質子）。而燃料電池中的關鍵技術則在於質子交換膜（ProtonExchange Membrane）。質子通過“交換膜”到達負極和氧氣反應變成水和熱量，而對應的電子則從正極通過外電路流向負極產生電能。
2. 驅動 ——氫能源 汽車 的驅動形式作者個人更願意理解為混合動力中的增程模式，燃料電池產出的電能源源不斷的送入電動機驅動車輛。同時，氫能源 汽車 也依然具備壹臺動力電池進行儲能，該電池同樣也會獲得來自燃料電池的補給。
眾所周知，氫氣作為活躍的化學氣體安全是首位的。而其次，動力總成的效率問題也同樣是各個車企的攻關重點。更重要的是，壹項技術以平臺化的方式進行應用才能展開核心 科技 的全面普及。因此，氫能源 汽車 具備排放清潔化、補給高效化與整車輕量化的優勢背後體現著壹個公司對於氫技術的了如指掌。
目前長城 汽車 已經實現“電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，擺脫了國外供應商的束縛。同時，長城在商用車、乘用車領域更是以平臺化的視角展開了全面的打造。可見，長城對於氫能源的普及與推廣已是信心滿滿。
未勢能源燃料電池，系統峰值功率95KW，電堆峰值功率120KW，系統最高效率60%，與國際競品性能相當。
70Mpa的高能效電堆，最大許用工作壓力達到87.5Mpa，工作溫度涵蓋-40—85攝氏度，實現多點氫泄露智能監測。
燃料電池之“肺”——空壓機，系統綜合效率>71%，具備無油潤滑、輕量化等優勢。值得壹提的是長城針對下壹代空壓機也做出了規劃，將采用帶可變截面膨脹端能量回收單元的全新產品，可支持110KW的燃料電堆使用。
長城自家的瓶閥與減壓閥，保證氫安全的同時，也能在系統的監控下實現靈活多變的開合，提升運行效率。
2018年長城控股正式入主上燃動力，並在資源整合之後構建了長城自家氫能源體系——未勢能源。2019年4月，長城氫能源體系登陸上海國際車展與公眾見面，作者有幸了解到其智力成果與未來構想，其從零部件出發實現自主研發與制造全線普及的理念也貫徹了長城壹貫的精益思維。
而後在不到兩年的時間裏，未勢能源旗下的上燃動力已展開了與很多商用車方面的合作***進，實現了自主品牌之間的強強聯手、自主創新。同時，在會上我們也看到了未勢的氫能源產品在賽車上的應用，這也表面了他們在安全性方面與耐久性方面的決心與信心。
而今天長城正式面向全球發布了氫能源戰略也進壹步標誌著長城在燃油動力、電動動力、混合動力以及氫能源動力四個方面都實現了自主把控。可以看出，這四大動力技術無論從技術、從制造還是從市場，長城都有著十足的信心與底氣。
未來五年，長城 汽車 將實現燃料電池系統的高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高溫度(>100 )、高耐久(>20000小時)和高互聯（新能源+智能網聯）的技術產出。因此，氫能源作為這四大動力中最具挑戰性的壹項，我們也期待在未來五年內可以看到長城 汽車 在這個領域中的更多優秀成果。
最後，期待長城今年的首款氫能源C級SUV完美亮相，並讓其產品在明年北京冬奧會中大放異彩。
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