DM(雙模)技術，即雙模技術，是比亞迪的插電式混合動力技術平臺。DM-i超級混動系統的架構包括:曉雲-插電式專用1.5T高效發動機、EHS電動混動系統、DM-i超級混動專用動力刀片電池、AC/DC車載充電器等核心部件。同時，整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統都是比亞迪自主研發的。
DM-i超級混合電力架構真正實現了多電、少油、高效用油。動力充足的情況下，DM-i超級混動是純電動汽車。動力不足時，DM-i超級混動是壹款超低油耗的混合動力汽車:行駛在市區，99%工況由電機驅動，駕駛體驗無限接近純電動車，865，438+0%工況，發動機處於熄火狀態，油耗完全為零；高速行駛，以並聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現了超高效超低油耗。在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混合動力馬達的傳動比分別高達88%和82%。
DM-i超級混動的核心部件包括雙電機EHS超級混動系統和小雲-插電式專用高效發動機。比亞迪DMI-i超級混合動力搭載的全新曉雲-插電式1.5T高效發動機，采用了米勒循環、EGR廢氣再循環、分置式冷卻熱管理、電動水泵等技術。
DM-i超級混合動力專用動力刀片電池及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。與燃油發動機相比，電機驅動效率高，環保。
比亞迪DM-i超級混動技術有四種模式，覆蓋用戶全場景。這四種模式分別是EV純電動模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式和發動機直驅模式。
比亞迪的刀片電池具有密度高、體積小、重量輕、成本低、壽命長的特點。經受住了電池的珠峰針刺實驗，電動車最重要的安全性得到了保障。
此外，比亞迪在電池熱管理系統中加入了全新的“脈沖自加熱”技術，可以實現電池自加熱。脈沖自加熱技術可提高電池加熱效率20%，大容量刀片電池組也為電力調度提供支持。
DMI超級混合動力系統是以電力為基礎的混合動力技術，以超大容量電池和高性能大功率電機為基礎，以大功率高效率電機為驅動，以汽油機為輔助動力，大幅降低汽車油耗。
比亞迪dmi超級混合動力系統采用1.5T高效發動機，采用米勒循環工作模式。壓縮比為15到1，熱效率達到38%。它們的最大公比是102，最大扭矩是231，這還是發動機的數據。可想而知有馬達動力的野獸有多恐怖。
唐DMi作為壹款中大型SUV，價格只需要18.98-21.68萬元，真的是壹個特別良心的價格。再說了，作為新能源龍頭，比亞迪有什麽理由不選擇這麽高性價比的中大型SUV呢？