作為新能源車企先行者之壹，特斯拉從來都不缺少話題，可見的是，在新能源技術上它確實有很多建樹，如自研的FSD芯片、電池管理系統、V3超級充電樁、集中式的電子電氣架構等，不僅推動了自身發展，也給很多新能源車企給予了技術靈感和啟發。最近，特斯拉又公布了秘密宏圖第三篇章，目標是“地球如何走向完全可持續能源之路”。
地球以後要怎麽走？這個話題對大多數人而言太科幻，而從特斯拉自身角度來看，則有壹些數據支撐，如投入10萬億美元的制造資本，實現240TWh儲能、30TW綠色發電、用不到0.2％的土地面積，實現10%的世界經濟。
10萬億美金已經超過了我對金錢的究極認知，不過我知道特斯拉下壹代汽車，將會實現操作員密度提高44%，組裝成本降低50%，時空效率提高了30%，超級充電硬件和安裝成本，比行業平均水平低20%至70%。在這個基礎上，馬斯克計劃到2030年建立有10~12個特斯拉超級工廠，每年生產2000萬輛新車。
早在2006年馬斯克還公布了特斯拉的四個計劃：造壹輛跑車；用這筆錢開發壹款人們買得起的轎車；再用這筆錢開發壹款更便宜的轎車；在進行上述三步的同時，提供可持續能源。從特斯拉Model 3來看，雖然這個計劃還沒有完全實現，可不斷下調的價格已經透露出，特斯拉的這四個計劃正在不斷落地，如果下壹代生產成本降低50%，那麽距離這個目標就能更近壹步。
如果妳了解汽車行業的歷史，就會發現特斯拉的目標和執行，和當年福特、大眾幾乎完全壹樣：福特發明流水線不斷降低汽車制造成本，大眾要制造壹臺人人能買得起的車，所以在很長的時間內，福特和大眾幾乎統治了全球低端民用汽車市場。
在汽車誕生之初，幾乎所有車企都在研發專屬於有錢人的汽車，奔馳、斯柯達（妳沒有看錯）、勞斯萊斯、賓利以及太多消逝的汽車品牌都是如此，而搶占了低端市場的大眾、福特、豐田、本田、現代等汽車集團，最終成為汽車行業霸主，用咱們的老話來說：得民心者得天下。
現在特斯拉所做的，就是通過降低成本，從高端車型向低端車型滲透，從而在主流消費者市場占據先機。可歷史總是驚人的相似，反觀現在國產新能源車企，20萬級上新能源車型的數量，已經遠超過10萬級的新能源汽車，沒有完整的研發、制造技術體系為支持，就急於打造高端品牌成了大多數新能源車企的***識，我認為這是有問題的。
就國人實際消費能力來看，能購買20萬元以上汽車的數量已經少之又少，能購買30萬元以上汽車的實數鳳毛麟角。舉個例子，在年銷2000多萬輛汽車的大市場，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級銷量占比不足2.5%，就足以說明國內汽車消費現狀，停止對高端品牌的癡迷，著重於20萬級下主流市場的投入，我覺得才是自主新能源車企該走的路。
新能源時代帶給國產車企最大的機會，是沒有燃油車時代那麽沈重的技術壁壘，可以從舉步維艱轉變為大步前行，如果只盯著眼前的市場機會，大肆輸出價格高昂的“拼湊車”，放棄夯實自身的基礎技術，沒有完整、成熟的技術體系，未來或許又要步入燃油車的後塵。
這絕非危言聳聽，因為現在很多表面風光的國產新能源車企，確實沒有自己的技術，沒有自己的工廠，絕大多數軟硬件都來自海外供應商，深思下去，這就是用自己的市場，又壹次幫助海外汽車供應商培養技術，長此以往，壹塊齒輪都要交專利費的場景或將再次上演。
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