那麽特斯拉靠的是什麽技術，才讓其壹成為全球新能源汽車行業的“大佬”呢？那就是電池管理系統，也就是我們所說的BMS。七千多節18650型號的電池，特斯拉用自己的電池管理系統就把它們連接在了壹起，同時在每節電池之間會有液體管道穿梭，散發掉充電和放電所產生的熱量。除此之外，如果壹節電池出現問題，系統還會自動切斷連接，以保證整體的完整性。
特斯拉單晶陰極電池，這種電池也是壹種鋰離子電池。它采用新壹代單晶NMC532陰極和壹種新的全新電解質，可以使電動汽車持續行駛160萬公裏。現在我們所使用的電池技術僅能維持1000次左右的充放電，而這種電池允許電池90%的容量可以在4000次充放電循環後仍維持正常水平。因此，單陰極電池在實現160萬公裏行程後，仍能保持90%容量。這也就意味著，如果該電池裝車實用之後，就算整車報廢了，其電池還能夠繼續使用。
而比亞迪的鐵電池是自己研發出來的，安全性能極高，就算丟火堆裏也不會爆炸，而且衰退率很低。唯壹的缺點就是能量密度低，同樣的質量存的電不如三元鋰多。現在比亞迪做出調整了，純電公交車繼續用鐵電池，因為安全性是第壹位的，混動和純電私家車改用三元鋰，雖然安全性降低了，但是存電量提高了，還有就是大家都在用三元鋰，為什麽我不用？
未來電動汽車發展的最大問題莫過於如何降低電池成本，以及成本降低的速度有多快。特斯拉汽車公司被認為是每千瓦時電池成本最低的電動汽車制造商，業內有分析預估該公司已經接近200美元/千瓦時的水平。