自4月19上海國際車展女車主成名後，這起消費糾紛的新聞就沒有降溫過。
作為壹個出來維權的消費者，特斯拉女車主在特斯拉這樣的全球知名企業面前處於弱勢地位，這樣的人壹般容易獲得公眾的同情和支持。女車主之所以被打得這麽慘，在網友看來，是“咎由自取”。
第壹，她跑去車展維權的方式過於極端。
第二，第二，謊言。女車主在車展上大吵大鬧，保安過來控制她時，謊稱自己懷孕了，說要割腕自殺。後來她承認當時沒有懷孕。
第三，女車主的丈夫在妻子被拘留期間接受了近乎爆炸性的采訪，表示只有檢測結果是剎車失靈，他才會接受，否則絕不承認。他身邊還有哪些北京人？這個團隊可以幫他們洗白。這個隊友真的是反向助攻之王。
第四，車主和特斯拉互不信任。特斯拉非常支持第三方介入調查，但車主壹直拒絕。網友已經質疑她有罪，無理取鬧。近日，溫州交警部門委托的溫州汽車工程學會給出了壹份鑒定報告，認定車主將油門當剎車使用，導致事故發生。再加上特斯拉4月份公布的1分鐘行駛數據，看來這位女車主是詆毀特斯拉了。
這是壹場暴露在公眾面前的公開審判，每個人都可以發言，但最重要的不是兩者的道德對錯，而是這場消費糾紛的事實。
最核心的爭議其實是特斯拉的剎車有沒有問題。女車主堅稱有，但特斯拉肯定否認這兩者是利益的直接相關者和交易對手，所以必須有權威公正的第三方機構介入調查，或者更理想的是，調取特斯拉數據庫中的詳細信息，用雙方認可的數據說話。
但現實是，目前這兩點都做不到。先說這個第三方機構。它不存在。國家市場監管總局在主持車主和車企的行政調解時，指定了壹個檢測機構——中國質量認證中心，他們說是國內唯壹的檢測機構。女車主電話咨詢後發現，中國質量認證中心是質量認證中心，沒有對事故車進行司法鑒定的資質。
此外，特斯拉車主抵制第三方機構還有壹個重要原因。翻看以往的特斯拉訴訟案例，妳會發現，根據國內第三方的檢測結果，所有的事故都被判定為車主和特斯拉的責任。由此確定第三方機構有問題。真的不是因為特斯拉有100%的勝利記錄，車主就會在桌子上作弊。
業內專家曾公開表示，目前國內第三方的鑒定都是按照傳統汽車的標準來做的，所以結果永遠是車主全責，而新能源自動駕駛汽車的邏輯與傳統汽車相差甚遠，不適合新技術和新標準。所以車主質疑第三方檢測結果的權威性並不過分。
沒有第三方，妳得看特斯拉記錄的行駛數據。特斯拉曾在4月份提供過事故發生前1分鐘的行駛數據，結果指出車主沒有停車，所以發生了事故，但這個結果沒能說服大家。事發時的監控看不到，特斯拉的數據只給出了剎車踏板的物理運動信號。專家表示，缺失的參數太多，遠遠不足以判斷真相。而且，女性車主也質疑數據的真實性。
就像我們剛才說的，最好能有雙方認可的特斯拉數據庫中的詳細信息，來解決剎車是否有問題這壹核心爭議，但遺憾的是，目前沒有這壹項。特斯拉2012進入中國。直到今天，它還沒有在中國建立數據庫，只有在美國。也就是說，特斯拉收集的所有關於中國用戶及其駕駛的數據都已經傳輸到了美國，並在特斯拉總部進行控制。他們既是數據的實際所有者，也是數據的管理者。從人性的角度來說，他很可能竭盡全力讓自己成為數據的受益者。
特斯拉目前還沒有依靠用戶大數據推出新的商業模式，但用數據打贏消費者官司是真正做了的事情。特斯拉在中國的判決文書超過200份，勝訴率高達99%。200多起糾紛，很難相信這些特斯拉車主都是花錢找事，就是為了詆毀特斯拉。消費者的悲劇結果很多都是因為第三方檢測對自己不利，然後要求特斯拉提供行駛數據。結果特斯拉提供的所有數據都證明車主錯了，連國內專家都有辦法質疑特斯拉的數據。
此外，訴訟本身是壹件技術性很強的事情，特斯拉無疑擁有比個人消費者更有經驗、更老練的訴訟團隊。
所以，目前對於上海女車主案件的事實，還沒有辦法得出壹個確定的結論。這時候把女車主錘死，容易受委屈。