文/《汽車人》滾動
2020年7月23日起，中國商用車股比外資全面放開。中國品牌的護城河強嗎？外資是否在燃料電池新賽道上占得先機？
與乘用車不同，商用車現在是自主品牌的天下，份額達到95%。從2018到2019，中國商用車銷量屢創新高，即使是新冠肺炎疫情也未能阻止這壹趨勢。有機構預測，在超載治理、新基建項目和第三國淘汰車輛的推動下，2020年重卡銷量將超過65，438+0.4萬輛，不僅將創歷史新高，還將占全球重卡總銷量的60%。
汽車人認為，此時進入中國的外資很難趕上牛市的窗口期。雖然有機構認為2021重卡仍有望繼續景氣，但考慮到2016年9月開始的這壹輪超級換車周期，2021下半年或2022年“超級換車周期”將告壹段落。
商用車尤其是中重卡具有很強的地域特色，但也有企業在國際化方面做得很好:戴姆勒在歐美重卡市場份額排名第壹，曼恩和沃爾沃在全球化道路上也有不俗表現。但在中國市場，它是如何陷入今天的局面的？
價格壁壘
中國重卡均價不到30萬元，國際主流品牌重卡價格在60萬元以上。中國國產重卡的價格體系是自主品牌競爭的結果，有自己的壹套，和國際品牌產品的價格錨定關系不大。
與基準發達市場相比，隨著中國道路運輸需求的演變和年輕司機對配置要求的提高，高端重卡的需求呈上升趨勢，但價格仍是限制外資品牌銷量的最大因素。
國六排放標準實施後，我國排放標準與歐美接軌。國六排放標準，尤其是國六B標準，比美國和歐洲現行的排放標準都要嚴格。海外重卡直接進口到國內銷售，需要額外的技術改進和標定，會大大增加成本。
有機構認為，外資以更高股比的獨資或合資形式在中國經營海外品牌更為合理，並充分利用中國高性價比的工業設施降低制造成本，提高性價比，加速高端重卡市場的擴張。
近年來，中國重卡企業也推出了許多高端產品，這些產品的特點是大排量、強動力、自動變速器、輕量化、空氣懸架和高舒適性的駕駛室配置...代表車型有解放J7、國民重汽山德卡、東風天龍旗艦等。國內高端重卡已經滲透到快遞、快遞、零擔物流等場景，但是滲透速度並不是那麽好。比如2013年，山德卡C7H的年銷量只有12000輛，預計2020年銷量將超過3萬輛。解放J7於2019年正式進入大眾銷售年，預計2020年將沖擊1萬輛的目標，但相對於12.5萬至14萬輛的總量，其占比仍然很低。
價格方面，中國重汽山德卡、壹汽解放J7、東風天龍旗艦KX的廠商指導價分別為55萬元、55萬元、53萬元；奔馳Actros、曼TGX、沃爾沃FM、斯堪尼亞P系列的廠商指導價分別為85萬元、67萬元、80萬元、90萬元，價差懸殊。
國際品牌進入中國商用車市場將是壹場持久戰。說到商用車行業的發展，有壹個無法回避的話題，那就是燃料電池氫能。
氫能戰場
與柴油重卡和電動重卡相比，燃料電池重卡具有零排放、載重大、續航裏程長的優勢。中國工程院院士幹勇預測，到2050年，超過50%的重型卡車將由氫燃料電池驅動。業內有人高呼:“氫能，重卡贏天下。”
根據《中國氫能和燃料電池產業白皮書》，氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，2050年氫能將占能源體系的10%左右，氫氣需求將達到6000萬噸，加氫站將超過10000座，FCV產量將達到520萬輛/年，發展前景廣闊。
彭博預測，30年後，氫的成本可以降低，與天然氣競爭。根據DOE數據，預計在2050年，當氫氣價格降至5美元/千克，銷量達到6.5438億+輛時，燃料電池重卡可以實現TCO平價。考慮到中國重卡市場規模是美國的4倍，預計10年內中國將實現燃料電池重卡和燃油重卡的擁有成本平價。
2017年，中國重汽發布首款燃料電池港口重卡樣車。豐田氫燃料重卡計劃在2020年第四季度生產10輛，現代和戴姆勒氫能源重卡的生產時間表已經推遲到2023年。
近日，豐田汽車公司宣布聯合易華通、中國壹汽、東風汽車、BAIC、廣汽等五家企業成立“聯合燃料電池系統R&D(北京)有限公司”，開展商用車燃料電池系統研發工作。
截至2019年底，我國累計推廣燃料電池汽車6500余輛，建設加氫站50余座。補貼政策調整為選擇示範城市或地區，圍繞關鍵零部件的技術研究和產業化應用開展示範。在4年的示範期內，對示範城市采取“以獎代補”的方式進行獎勵。
業界如此關註燃料電池商用車的原因之壹是資本市場的示範效應。美國初創卡車公司尼古拉(Nikola？汽車公司)不久前在納斯達克上市。目前該公司在不交付汽車的情況下市值已達6543.8+032億美元，被譽為第二個“特斯拉”。因為它和特斯拉分別把著名科學家“尼古拉·特斯拉？特斯拉)”的名和姓。
尼古拉汽車成立於2015，業務為純電動卡車、氫能重卡、L4級自動駕駛、電網儲能、加氫站的開發建設。該公司還提供電動重型卡車和燃料電池重型卡車，以滿足短途和長途市場的需求。他們與依維柯合作生產電動重卡，預計2021壹季度量產，而燃料電池重卡預計2023年壹季度小批量生產。
目前，啤酒巨頭百威英博、全球連鎖企業沃爾瑪與其達成物流合作，訂單超過14000，金額超過100億美元。尼古拉斯商業模式的創新是通過捆綁租賃服務來拓展市場。
對於國際商用車巨頭來說，盡早進入中國市場布局燃料電池產業是明智之舉。過去幾年，中國純電動汽車的發展是壹個很好的借鑒。中國重卡市場占全球壹半以上，在規模和降低成本上有優勢。
眾所周知，正是他們在中國戰略布局的成功，支撐了特斯拉股價的飆升。現在，商用車領域又出現了壹款尼可萊汽車。不同的是，特斯拉在廣為人知的時候就已經有了壹款爆款產品。s，而尼古拉斯的產品還停留在“紙面上”。這意味著，對於中國和國際商用車企業來說，為時不晚。(文/《汽車人》滾動，部分圖片來源網絡)版權聲明本文為“汽車人傳媒”獨家原創稿件，版權歸“汽車人傳媒”所有。
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