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特斯拉氫能的專利價格

商用車對外資全面放開後,自主品牌的護城河能否固若金湯?面對第二個特斯拉,我們該怎麽辦?

文/《汽車人》滾動

2020年7月23日起,中國商用車股比外資全面放開。中國品牌的護城河強嗎?外資是否在燃料電池新賽道上占得先機?

與乘用車不同,商用車現在是自主品牌的天下,份額達到95%。從2018到2019,中國商用車銷量屢創新高,即使是新冠肺炎疫情也未能阻止這壹趨勢。有機構預測,在超載治理、新基建項目和第三國淘汰車輛的推動下,2020年重卡銷量將超過65,438+0.4萬輛,不僅將創歷史新高,還將占全球重卡總銷量的60%。

汽車人認為,此時進入中國的外資很難趕上牛市的窗口期。雖然有機構認為2021重卡仍有望繼續景氣,但考慮到2016年9月開始的這壹輪超級換車周期,2021下半年或2022年“超級換車周期”將告壹段落。

商用車尤其是中重卡具有很強的地域特色,但也有企業在國際化方面做得很好:戴姆勒在歐美重卡市場份額排名第壹,曼恩和沃爾沃在全球化道路上也有不俗表現。但在中國市場,它是如何陷入今天的局面的?

價格壁壘

中國重卡均價不到30萬元,國際主流品牌重卡價格在60萬元以上。中國國產重卡的價格體系是自主品牌競爭的結果,有自己的壹套,和國際品牌產品的價格錨定關系不大。

與基準發達市場相比,隨著中國道路運輸需求的演變和年輕司機對配置要求的提高,高端重卡的需求呈上升趨勢,但價格仍是限制外資品牌銷量的最大因素。

國六排放標準實施後,我國排放標準與歐美接軌。國六排放標準,尤其是國六B標準,比美國和歐洲現行的排放標準都要嚴格。海外重卡直接進口到國內銷售,需要額外的技術改進和標定,會大大增加成本。

有機構認為,外資以更高股比的獨資或合資形式在中國經營海外品牌更為合理,並充分利用中國高性價比的工業設施降低制造成本,提高性價比,加速高端重卡市場的擴張。

近年來,中國重卡企業也推出了許多高端產品,這些產品的特點是大排量、強動力、自動變速器、輕量化、空氣懸架和高舒適性的駕駛室配置...代表車型有解放J7、國民重汽山德卡、東風天龍旗艦等。國內高端重卡已經滲透到快遞、快遞、零擔物流等場景,但是滲透速度並不是那麽好。比如2013年,山德卡C7H的年銷量只有12000輛,預計2020年銷量將超過3萬輛。解放J7於2019年正式進入大眾銷售年,預計2020年將沖擊1萬輛的目標,但相對於12.5萬至14萬輛的總量,其占比仍然很低。

價格方面,中國重汽山德卡、壹汽解放J7、東風天龍旗艦KX的廠商指導價分別為55萬元、55萬元、53萬元;奔馳Actros、曼TGX、沃爾沃FM、斯堪尼亞P系列的廠商指導價分別為85萬元、67萬元、80萬元、90萬元,價差懸殊。

國際品牌進入中國商用車市場將是壹場持久戰。說到商用車行業的發展,有壹個無法回避的話題,那就是燃料電池氫能。

氫能戰場

與柴油重卡和電動重卡相比,燃料電池重卡具有零排放、載重大、續航裏程長的優勢。中國工程院院士幹勇預測,到2050年,超過50%的重型卡車將由氫燃料電池驅動。業內有人高呼:“氫能,重卡贏天下。”

根據《中國氫能和燃料電池產業白皮書》,氫能將成為中國能源體系的重要組成部分,2050年氫能將占能源體系的10%左右,氫氣需求將達到6000萬噸,加氫站將超過10000座,FCV產量將達到520萬輛/年,發展前景廣闊。

彭博預測,30年後,氫的成本可以降低,與天然氣競爭。根據DOE數據,預計在2050年,當氫氣價格降至5美元/千克,銷量達到6.5438億+輛時,燃料電池重卡可以實現TCO平價。考慮到中國重卡市場規模是美國的4倍,預計10年內中國將實現燃料電池重卡和燃油重卡的擁有成本平價。

2017年,中國重汽發布首款燃料電池港口重卡樣車。豐田氫燃料重卡計劃在2020年第四季度生產10輛,現代和戴姆勒氫能源重卡的生產時間表已經推遲到2023年。

近日,豐田汽車公司宣布聯合易華通、中國壹汽、東風汽車、BAIC、廣汽等五家企業成立“聯合燃料電池系統R&D(北京)有限公司”,開展商用車燃料電池系統研發工作。

截至2019年底,我國累計推廣燃料電池汽車6500余輛,建設加氫站50余座。補貼政策調整為選擇示範城市或地區,圍繞關鍵零部件的技術研究和產業化應用開展示範。在4年的示範期內,對示範城市采取“以獎代補”的方式進行獎勵。

業界如此關註燃料電池商用車的原因之壹是資本市場的示範效應。美國初創卡車公司尼古拉(Nikola?汽車公司)不久前在納斯達克上市。目前該公司在不交付汽車的情況下市值已達6543.8+032億美元,被譽為第二個“特斯拉”。因為它和特斯拉分別把著名科學家“尼古拉·特斯拉?特斯拉)”的名和姓。

尼古拉汽車成立於2015,業務為純電動卡車、氫能重卡、L4級自動駕駛、電網儲能、加氫站的開發建設。該公司還提供電動重型卡車和燃料電池重型卡車,以滿足短途和長途市場的需求。他們與依維柯合作生產電動重卡,預計2021壹季度量產,而燃料電池重卡預計2023年壹季度小批量生產。

目前,啤酒巨頭百威英博、全球連鎖企業沃爾瑪與其達成物流合作,訂單超過14000,金額超過100億美元。尼古拉斯商業模式的創新是通過捆綁租賃服務來拓展市場。

對於國際商用車巨頭來說,盡早進入中國市場布局燃料電池產業是明智之舉。過去幾年,中國純電動汽車的發展是壹個很好的借鑒。中國重卡市場占全球壹半以上,在規模和降低成本上有優勢。

眾所周知,正是他們在中國戰略布局的成功,支撐了特斯拉股價的飆升。現在,商用車領域又出現了壹款尼可萊汽車。不同的是,特斯拉在廣為人知的時候就已經有了壹款爆款產品。s,而尼古拉斯的產品還停留在“紙面上”。這意味著,對於中國和國際商用車企業來說,為時不晚。(文/《汽車人》滾動,部分圖片來源網絡)版權聲明本文為“汽車人傳媒”獨家原創稿件,版權歸“汽車人傳媒”所有。

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