據路透社報道，特斯拉將聯手寧德時代，聯合研發壹種新的低成本、長壽命電池，並計劃在今年底或明年初搭載在國產Model 3身上。
無獨有偶，兩天前廣汽新能源剛對外宣稱，基於三維結構石墨烯（3DG）材料的"超級快充電池"將在今年底搭載在量產車身上。
而比亞迪引以為豪的刀片電池，在壹個多月前已正式推出市場，首款搭載刀片電池的純電動車型漢EV已在歐洲首發。
從特斯拉到廣汽新能源，主機廠的加入，讓動力電池行業的硝煙愈發濃厚。壹場全新的戰爭，在汽車主機廠之間開始打響。
馬斯克的野心
受疫情影響不斷延後舉行的特斯拉"電池日"，吊足了大家的胃口。
上個月底，曾有媒體曝光特斯拉去年申請了壹項"單晶鎳鈷鋁電極"專利，並稱這種工藝將使得電池在生命周期內可以充電4000次，100次循環後容量僅下降10%，有效延長電池壽命，累計裏程有望超過100萬英裏。
日前，路透社援引知情人士透露，特斯拉計劃在今年底或明年初引入壹種新的低成本、長壽命電池，並搭載在國產Model 3身上，終生續航裏程目標為100萬英裏（約為160.9萬公裏）。
值得註意的是，寧德時代是特斯拉這種全新電池的合作夥伴。
路透社此前就曾爆料，稱寧德時代開發了壹種更簡單、更便宜的電池組包裝技術，消除了捆紮電池的中間步驟，特斯拉有望使用該技術來幫助減輕電池重量和成本。
消息人士還透露，寧德時代還計劃明年在中國向特斯拉供應壹種改良的長壽命鎳錳鈷（NMC）電池，其陰極為鎳含量為50％，而鈷含量僅為20％。含鈷量大大降低，意味著成本將更低。
這麽多信息量，證明的是同壹件事：馬斯克（特斯拉CEO）不甘受制於人（動力電池生產商），同時想要將利潤最大化。
他的野心，日月可昭。
高工產業研究所最新公布的數據顯示，國產Model 3的電池由LG化學和松下供應，今年前四個月，這兩家動力電池企業總計為特斯拉提供了1.45 GWh的動力電池。
上海超級工廠對特斯拉緩解產能焦慮、提升盈利能力的意義非常重大，其壹季度高達25.5%的汽車業務毛利，就歸功於上海工廠的盈利水平提升。
目前，特斯拉上海工廠的周產能為3000輛，未來有達到4000輛，到今年年中，年產能將達到20萬輛。隨著產能的提升，動力電池供應量也將逐漸增加，而自造動力電池，不僅可以確保供應，還能降低成本，從而進壹步提升國產特斯拉車型的競爭力。
據悉，目前特斯拉正在與松下在位於內華達的超級工廠聯合生產鎳鈷鋁（NCA）電池，而上海工廠生產所用的NMC電池則從LG Chem位於中國的工廠購買。
無鈷電池將是特斯拉下壹階段的研發重點。早在去年年中，馬斯克就曾在推文中表示，"下壹代電池將不使用鈷。"
主機廠的新戰場
馬斯克用實際行動告訴我們，不想生產動力電池的主機廠，不是好主機廠。
於是，在全球汽車工業向電動化推進的同時，主機廠圍繞新能源汽車燃起的戰火，開始蔓延到了動力電池領域。
就在兩天前，廣汽新能源放出了石墨烯電池大招，在業界引起了話題。廣汽新能源對外宣稱，基於三維結構石墨烯（3DG）材料的"超級快充電池"將在今年底從實驗室走向實車，相關技術成果將搭載在埃安車型身上。
石墨烯電池具有超輕、超高強度、超強導電性等特性，它的神奇之處在於，"超級快充電池"僅需8分鐘即可充電85%，充電時間接近傳統燃油車的加油時間，且電池壽命和安全性均已達到使用標準。
盡管廣汽新能源對石墨烯的具體應用方式沒有過多消息，但毫無疑問，已研發石墨烯技術六年的廣汽新能源，肯定已積累了不少研發經驗。
另壹方面，比亞迪的"刀片電池"，早已在今年3月底便推出市場，目前已用在比亞迪漢EV身上。
據悉，這種全新的動力電池技術，擁有其他動力電池難以比擬的安全性和長續航能力，搭載刀片電池的漢EV，續航因此達到了605公裏，完全不輸給壹般的三元鋰電池。
在國外，跨國車企們也刮起了自建動力電池廠風潮，所走的路線各不相同。
大眾集團與瑞典電池制造商Northvolt的合資企業正在逐漸成型，預計將於2024年初開始生產鋰離子電池。
寶馬與豐田合作開發氫燃料電池動力系統，這套系統搭載在2019年法蘭克福車展發布的i Hydrogen NEXT車型上。
豐田自行研發的固態電池技術將用在其為2020年東京奧運會提供服務的電動汽車上，預計2025年左右可大規模批量生產。
隨著全球汽車電動化加速到來，動力電池將成為主機廠全新的戰場，並隨著電動車的普及而展開激烈的角逐。
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