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特斯拉終於出招!新壹輪電池大戰打響

隨著特斯拉2020年電池日的臨近,其打造的新電池掀開了神秘的面紗。

據路透社報道,特斯拉將聯手寧德時代,聯合研發壹種新的低成本、長壽命電池,並計劃在今年底或明年初搭載在國產Model 3身上。

無獨有偶,兩天前廣汽新能源剛對外宣稱,基於三維結構石墨烯(3DG)材料的"超級快充電池"將在今年底搭載在量產車身上。

而比亞迪引以為豪的刀片電池,在壹個多月前已正式推出市場,首款搭載刀片電池的純電動車型漢EV已在歐洲首發。

從特斯拉到廣汽新能源,主機廠的加入,讓動力電池行業的硝煙愈發濃厚。壹場全新的戰爭,在汽車主機廠之間開始打響。

馬斯克的野心

受疫情影響不斷延後舉行的特斯拉"電池日",吊足了大家的胃口。

上個月底,曾有媒體曝光特斯拉去年申請了壹項"單晶鎳鈷鋁電極"專利,並稱這種工藝將使得電池在生命周期內可以充電4000次,100次循環後容量僅下降10%,有效延長電池壽命,累計裏程有望超過100萬英裏。

日前,路透社援引知情人士透露,特斯拉計劃在今年底或明年初引入壹種新的低成本、長壽命電池,並搭載在國產Model 3身上,終生續航裏程目標為100萬英裏(約為160.9萬公裏)。

值得註意的是,寧德時代是特斯拉這種全新電池的合作夥伴。

路透社此前就曾爆料,稱寧德時代開發了壹種更簡單、更便宜的電池組包裝技術,消除了捆紮電池的中間步驟,特斯拉有望使用該技術來幫助減輕電池重量和成本。

消息人士還透露,寧德時代還計劃明年在中國向特斯拉供應壹種改良的長壽命鎳錳鈷(NMC)電池,其陰極為鎳含量為50%,而鈷含量僅為20%。含鈷量大大降低,意味著成本將更低。

這麽多信息量,證明的是同壹件事:馬斯克(特斯拉CEO)不甘受制於人(動力電池生產商),同時想要將利潤最大化。

他的野心,日月可昭。

高工產業研究所最新公布的數據顯示,國產Model 3的電池由LG化學和松下供應,今年前四個月,這兩家動力電池企業總計為特斯拉提供了1.45 GWh的動力電池。

上海超級工廠對特斯拉緩解產能焦慮、提升盈利能力的意義非常重大,其壹季度高達25.5%的汽車業務毛利,就歸功於上海工廠的盈利水平提升。

目前,特斯拉上海工廠的周產能為3000輛,未來有達到4000輛,到今年年中,年產能將達到20萬輛。隨著產能的提升,動力電池供應量也將逐漸增加,而自造動力電池,不僅可以確保供應,還能降低成本,從而進壹步提升國產特斯拉車型的競爭力。

據悉,目前特斯拉正在與松下在位於內華達的超級工廠聯合生產鎳鈷鋁(NCA)電池,而上海工廠生產所用的NMC電池則從LG Chem位於中國的工廠購買。

無鈷電池將是特斯拉下壹階段的研發重點。早在去年年中,馬斯克就曾在推文中表示,"下壹代電池將不使用鈷。"

主機廠的新戰場

馬斯克用實際行動告訴我們,不想生產動力電池的主機廠,不是好主機廠。

於是,在全球汽車工業向電動化推進的同時,主機廠圍繞新能源汽車燃起的戰火,開始蔓延到了動力電池領域。

就在兩天前,廣汽新能源放出了石墨烯電池大招,在業界引起了話題。廣汽新能源對外宣稱,基於三維結構石墨烯(3DG)材料的"超級快充電池"將在今年底從實驗室走向實車,相關技術成果將搭載在埃安車型身上。

石墨烯電池具有超輕、超高強度、超強導電性等特性,它的神奇之處在於,"超級快充電池"僅需8分鐘即可充電85%,充電時間接近傳統燃油車的加油時間,且電池壽命和安全性均已達到使用標準。

盡管廣汽新能源對石墨烯的具體應用方式沒有過多消息,但毫無疑問,已研發石墨烯技術六年的廣汽新能源,肯定已積累了不少研發經驗。

另壹方面,比亞迪的"刀片電池",早已在今年3月底便推出市場,目前已用在比亞迪漢EV身上。

據悉,這種全新的動力電池技術,擁有其他動力電池難以比擬的安全性和長續航能力,搭載刀片電池的漢EV,續航因此達到了605公裏,完全不輸給壹般的三元鋰電池。

在國外,跨國車企們也刮起了自建動力電池廠風潮,所走的路線各不相同。

大眾集團與瑞典電池制造商Northvolt的合資企業正在逐漸成型,預計將於2024年初開始生產鋰離子電池。

寶馬與豐田合作開發氫燃料電池動力系統,這套系統搭載在2019年法蘭克福車展發布的i Hydrogen NEXT車型上。

豐田自行研發的固態電池技術將用在其為2020年東京奧運會提供服務的電動汽車上,預計2025年左右可大規模批量生產。

隨著全球汽車電動化加速到來,動力電池將成為主機廠全新的戰場,並隨著電動車的普及而展開激烈的角逐。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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