還記得上個月我跟妳談到的諾基亞和戴姆勒之間的訴訟嗎？(傳送門:戴姆勒硬闖諾基亞，不願支付巨額專利費，卻被判敗訴)
諾基亞作為壹家擁有移動通信專利的公司，要求汽車公司按照每輛汽車支付專利費。大眾、寶馬、沃爾沃都同意，但戴姆勒不同意，於是雙方打起了官司。
上個月，德國曼海姆的法院做出了不利於戴姆勒的裁決。如果諾基亞願意支付70億歐元的保證金，它有權阻止戴姆勒在德國銷售汽車。好在70億歐元不是壹筆小數目，所以戴姆勒暫時安全，也已經提起反訴。
然而，本月，諾基亞的盟友夏普給了戴姆勒壹記重拳。
10年9月，德國慕尼黑法院判決夏普在起訴戴姆勒專利侵權壹案中勝訴，同時夏普還獲得了禁止戴姆勒在德國銷售汽車的禁令，而這次的保證金只有550萬歐元，這意味著壹旦夏普要動真格的，戴姆勒可能就賣不了車了。
頭痛還沒有結束。
夏普成為諾基亞的盟友，是因為他們與高通和其他科技公司壹起加入了名為Avanci的公司？LLC的專利授權平臺，按照每輛車向車企收取專利費的做法也是平臺推動的。
本來汽車行業的傳統做法是汽車公司讓零部件供應商出面與專利公司處理許可問題。專利費包括包裝零部件並出售給汽車公司，如大陸集團為戴姆勒提供的汽車遠程信息處理控制零部件，單價為65，438+000美元。
但是Avanci？LLC平臺改變了遊戲規則，直接向車企收取專利費。與聯網汽車相關的專利分為三個級別——緊急呼叫、3G和4G，費用分別為每輛車3美元-65438美元+05美元。
妳可能覺得每輛車3-15美元的專利許可費不算多，但戴姆勒、大陸集團等零部件供應商認為成本太高。大陸集團表示，每輛車15美元的4G專利費高於價格為100美元的遠程信息處理控制部件的利潤。
最重要的是繞過了零部件供應商，有專利的壹方直接和車企談，而且每輛車都涉及不止壹項專利，這讓戴姆勒很不高興。
本來戴姆勒不是壹個人在戰鬥。導航公司TomTom、博世和大陸集團都在幫助戴姆勒上訴。大陸集團也在美國發起了反對Avanci的運動。LLC成員的反壟斷訴訟。
但遺憾的是，在夏普勝訴後的第二天，德州聯邦法院駁回了大陸集團的訴訟，認為專利授權平臺繞過零部件供應商，直接與車企協商授權協議，並不違反反壟斷法，只是實現了專利價值的最大化。
戴姆勒為什麽要這麽拼命，冒著被禁止賣車的風險？因為未來汽車會越來越互聯，壹輛智能車裏面全是電子產品，無線技術的專利非常關鍵。無論妳是想打藍牙電話、聽音樂還是在車裏啟動緊急救援服務，妳都應該使用這些無線技術。
阿凡奇呢？LLC平臺正在對5G專利進行定價，它將不僅是壹輛汽車65，438+05美元的問題，戴姆勒不希望看到成本繼續上升。
但是對於Avanci？對於LLC的成員來說，5G是他們賺取更多利潤的好機會，汽車行業只是壹個獲取利潤的渠道。在這個萬物互聯的時代，任何電子電器都需要聯網，妳的冰箱需要，農場的聯合收割機需要，醫院的醫療設備也需要。
在諾基亞和夏普面前，有壹座巨大的金礦。他們不能放棄或放過任何壹個企業。與戴姆勒的訴訟更像是壹場示威。禁止對方賣車不是目的。目的就是通過壹個又壹個的勝利告訴其他公司，把錢交出來，不要再糾結了。
猶他大學專攻專利法的法學教授Jorge？孔特雷拉斯說，“歸根結底，壹切都和錢有關，沒有其他問題。”
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