2021是現代汽車集團實現電動車跨越的第壹年，計劃推出現代汽車“IONIQ？5 (Enikk5)”和起亞汽車“CV”(項目名稱)，而E-GMP作為新的技術密集型平臺，將成為新壹代電動汽車產品線的框架。同時，現代汽車集團還發布了全新的高速電機和電池系統。
現代汽車集團研發總裁艾伯特？比爾曼表示，“現代汽車集團此前推出的電動汽車因性能優異而備受關註。E-GMP這壹世界高水平的電動汽車專用平臺，將在保證目前卓越效率的基礎上，進壹步優化現代汽車集團的技術領先實力，並全面覆蓋到對駕駛性能要求更高的新壹類車型。”
E-GMP:打造新壹代電動汽車
不同於現在的電動車來自內燃機平臺，E-GMP平臺作為優化結構，是專門為電動車設計的。？充電壹次可行駛600公裏(NEDC標準工況)。同時，在匹配800V充電系統，采用超高速充電設施的情況下，電池可在14分鐘內充至80%，這意味著充電5分鐘，行駛100km的電動車時代正逐漸成為現實。
此外，與內燃機平臺不同，E-GMP平臺可以實現平臺化設計。發動機、變速器、油箱所占空間大大減少，創新性地提高了車內空間的利用率，打破了傳統結構的局限，開創了全新的汽車內外裝飾設計風格。
E-GMP平臺具有模塊化、標準化的特點，不僅可以根據客戶需求在短時間內擴充電動汽車的產品陣容，還可以降低整車生產的復雜程度，提高生產效率，從而通過提高效益輕松實現再投資。
同時，E-GMP平臺的結構設計充分考慮了無人駕駛、高性能EV、V2G(車輛？去哪？Grid)等全方位的應用領域，有望對未來移動出行市場份額的擴大起到積極作用。？
現代汽車E-GMP計劃安裝新的PE系統(Power？電動的？System)可替代包括現有內燃機在內的動力總成系統，全球首款兼容各種充電基礎設施的400V/800V多功能充電系統，為消費者提供進壹步優化升級的電動移動出行體驗。？
模塊化+標準化
E-GMP平臺引入模塊化和標準化的概念，在產品規劃階段就開始降低R&D的復雜度，從而實現跨車型、跨層級的柔性產品開發。從而，E-GMP平臺可以實現轎車、cuv、SUV向高性能、高能效方向的研發，可以快速推出滿足客戶多樣化需求的各類車型。
為了滿足電動汽車加速快、操控性強的要求，可以通過E-GMP平臺打造百公裏加速小於3.5秒、最高時速260km/h的高性能汽車。
在傳統的內燃機汽車中，發動機占據了很大的空間。在E-GMP平臺中，輕量化驅動電機安裝在原發動機安裝位置，電池安裝在車身下部中央，實現了低重心設計和車身前後重量的合理分配，創造了出色的轉彎性能和穩定的高速行駛性能。此外，E-GMP平臺配備了高速電機，大大提高了駕駛性能；還配備了主要適用於中大型車輛的5連桿後懸架，優化了乘坐感受和操控性能。
確保安全和最佳空間設計。
從電池、電機到車身、底盤結構，E-GMP平臺實現了針對電動汽車特點的優化設計，同時搭載了多項新技術，確保乘客和電池的安全。
首先，車輛前方的沖擊能量緩沖區會引導車身、底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量，緩解沖擊力；在儀表板前方的承重支撐區域，采用了對沖結構，將PE模塊和高壓電池的沖擊降到最低。此外，車身下端的高壓電池保護區采用超高張力鋼材，確保碰撞時的安全性。
作為乘客保護區，采用a柱承重分散式結構，防止變形。電池的前端和周邊使用了大量的燙印輔料；電池盒的中央部分也與車身牢固連接，整體結構設計可以有效緩沖沖擊力。
E-GMP平臺創造了適合未來電動移動出行的最具創新性的設計和空間表現。縮短前後懸架(車尾到車輪中心的距離)，加長軸距(前輪到後輪軸的距離)，實現個性化設計風格；拉伸的駕駛艙設計(駕駛座的儀表盤附件模塊)擴大了乘坐空間。同時，這種長軸距設計有助於提高騎行感和駕駛安全感。
該平臺還取消了內燃機平臺所必需的地面中間通道，電池安裝在車身中央下方，使車內地面更加平坦，車內空間優化到極致。同時後排乘客空間更加寬敞，可根據不同車型打造多種風格的前後排座椅配置。
最適合E-GMP平臺的全新PE系統
E-GMP平臺配備了新的PE系統(Power？電動的？System)，涵蓋了為新壹代電動汽車新開發的電機、減速器、逆變器、電池。
E-GMP平臺的PE系統為了保證寬敞的內部空間和減輕車身重量，降低了整體體積和重量，減少了零件之間能量傳遞的損失，最大限度地提高了性能和效率。同時采用了800V高壓系統，大大縮短了充電時間。
首先，集成了用於驅動的電機、用於將動力轉換成車輛所需的扭矩和速度的減速器以及用於通過轉換電力來控制電機扭矩的逆變器。此外，電機最高轉速提高30~70%，減速比提高33%。通過減小電機尺寸和輕量化設計實現了效率優化。
同時，E-GMP平臺還采用了最適合電動汽車專用車輛的標準化電池系統，可根據車輛類別、行駛距離和客戶生活方式靈活匹配。
基於E-GMP平臺開發的所有車輛將配備相同的標準化電池模塊，由最高標準能量密度的電池組成。在這個標準化模塊的基礎上，用戶可以根據模塊的數量創建基礎型號、續航型號等多樣化的電池組組成模式。
後輪電機系統的逆變電源模塊中，使用的是碳化矽(SiC)功率半導體，比現有的矽(Si)效率更高。系統效率可提高2~3%，續航裏程可延長5%左右，即在相同電池數量下可行駛更長時間。
這裏解釋壹下SiC功率半導體(矽？Cabide(碳化矽)是壹種功率半導體，使用高效新材料碳化矽來轉換、處理和控制功率。與廣泛使用的矽(Si)功率半導體相比，它具有更高的剛度和熱導率，能量損耗更少，正逐漸成為新壹代的功率半導體。
E-GMP平臺標配後輪驅動2WD模式，可根據不同配置增加前輪電機，實現4WD驅動模式。同時，首次推出的“緩速器脫離器”(EV？傳輸？隔離開關)，可以根據行駛情況將電機和驅動軸分開或連接。通過這種設計，車輛可以在2WD和4WD驅動模式之間自由切換，最大限度地減少不必要的動力損失，實現高效駕駛。
全球首次配備400V/800V多功能快充系統。
為了縮短充電時間，E-GMP平臺配備了400V/800V多功能快速充電系統，可應用於800V超高速充電系統及其他充電基礎設施。
目前國內外常見的快充基礎設施多為50-150kW充電器，主要針對配備400V充電系統的電動汽車。近年來，為了實現快速充電，350kW超高速充電基礎設施正在建設中，主要針對配備800V高壓充電系統的電動汽車。
E-GMP平臺順應了這壹趨勢，設計中配備了800V高壓充電系統。通過超高速充電設施，車輛可在14分鐘內充電80%，充滿電後可行駛600km(NEDC標準工況)。另外，即使只充電5分鐘，也能行駛100km左右。
目前市場上廣泛使用的快充基礎設施，大部分都是針對搭載400V充電系統的電動汽車。對於目前配備800V高壓充電系統的電動汽車，為了使用這些快速充電基礎設施，需要安裝其他組件。而E-GMP平臺則突破了這壹限制，在不安裝其他部件的情況下，搭載了多功能快速充電系統，可以同時使用超高速充電設施和現有的快速充電基礎設施。
多功能快速充電系統作為全球首個應用於E-GMP平臺的專利技術，充分利用車輛的驅動電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現穩定的充電兼容性。
2025年推44款電動車。
現代汽車集團在技術和產品研發方面進行了長期投資，以全面應對電氣化時代。2009年，首款電動汽車——混合動力汽車在韓國上市；2010，BlueOn電動車投入試運營。2015建立了覆蓋所有電動汽車(HEV、PHEV、EV、FCEV)的量產體系。
隨著近年來電動汽車市場的快速發展，現代汽車集團計劃率先強化新型電氣化架構、高性能驅動系統和新壹代電池，同時為進壹步拓展電動汽車車型而不懈努力。
現代汽車集團計劃到2025年推出的44款電動汽車中，電動汽車有23款，其中電動汽車專用車11，占比最大；同時，集團計劃在全球市場實現年銷量654.38+0萬輛的目標，成為名副其實的全球電動汽車領導者。
為此，今年8月，現代汽車推出了純電動汽車品牌“IONIQ Ainikun”，計劃率先搭載電動汽車專用平臺E-GMP，並從明年起至2024年，率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型車和大型SUV三款電動汽車專用車型的產品陣容。
現代的IONIQ產品陣容(左起IONIQ？6、IONIQ？7、IONIQ？5)
起亞汽車也在逐步實踐中長期發展戰略“計劃？s”致力於移動出行和電動汽車業務體系的創新轉型升級。起亞汽車今年9月宣布，計劃在2025年前將電動汽車銷量占比提升至20%，並發布了7款車型的示意圖，包括起亞汽車計劃在2027年前陸續推出的CV和高性能車型。
起亞汽車七款專用電動車示意圖？
2065438+2009年底，現代汽車集團提出了未來發展戰略——2025戰略，主要圍繞“智能移動出行產品”和“智能移動出行服務”兩大業務架構，推出三大戰略方向，其中確保在電動化領域的領先實力是重要方向之壹。現代汽車計劃到2025年將電池電動汽車和氫燃料電池汽車的全球年銷量提高至67萬輛，並不斷提高電動汽車在產品陣營中的比重。從2030年開始，將在中國、韓國、美國、歐洲等重點市場積極推進新車電動化。
為了實現這壹戰略目標，集團將為此戰略投入665，438+0萬億韓元，每年約有65，438+00萬億韓元用於研發未來技術。此外，現代汽車集團也通過企業合作加快了電氣化戰略的實施。？
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