編譯?|?楊玉科
編輯?|?Jane
出品?|?幫寧工作室（gbngzs）
協議沒有如期達成。
2020年9月29日，通用汽車和尼古拉表示，雙方原定於9月30日達成的合作生產電動皮卡和氫燃料電池牽引拖車的協議，還沒有最終達成，雙方還在繼續談判。
"我們與尼古拉的交易尚未達成。"通用汽車發言人Juli?Huston-Rough在聲明中稱，“我們正在與尼古拉繼續討論，將在適當或需要時提供最新進展。”
尼古拉的聲明與通用汽車的聲明相呼應。當被問及交易條款是否正在重新談判時，Huston-Rough和尼古拉發言人拒絕進壹步置評。
9月29日當天，尼古拉股價下跌7.4%，收於17.88美元。通用汽車股價下跌2.4%，收於28.74美元。
當這項交易9月8日首次宣布時，尼古拉曾表示，預計合作將在9月30日前完成。他還補充道，如果12月3日前協議還沒有最終敲定，任何壹方都可以終止協議。此外，還預付通用汽車7億美元，用於制造尼古拉Badger皮卡。
鑒於尼古拉目前股價低於每股18美元，通用汽車預計所持11%股份價值，還不到初始價值的壹半。
作為回報，通用汽車同意向尼古拉提供電池、壹款底盤結構、壹家制造Badger皮卡的工廠，以及為尼古拉計劃生產的重型卡車提供燃料電池系統。
作為協議的壹部分，通用汽車還將持有Badger電動皮卡80%積分，且有權以市場價格購買剩余積分，這將幫助通用汽車沖抵其燃油汽車銷量。
9月10日，做空機構興登堡(Hindenburg）發布壹份措辭嚴厲的報告，稱尼古拉是壹個“騙子”，直言尼古拉創始人、時任執行董事長特雷弗·米爾頓(Trevor?Milton)對尼古拉專有技術誇大其詞。
米爾頓否認了這些指控。尼古拉將此事提交美國證券交易委員會（以下簡稱SEC），威脅稱要采取法律行動。據報道，SEC和美國司法部(U.S.?Department?of?Justice)都已經針對此事展開調查，不過兩個部門都沒有向路透社證實此事。
持有尼古拉25%股份的米爾頓於9月21日辭職，辭職理由是不想讓人分心。接替他的是董事會成員、通用汽車前副董事長史蒂夫·格斯基(Steve?Girsky)。今年早些時候，格斯基的公司VectoIQ通過反向合並將尼古拉上市。
興登堡此前曾表示，米爾頓的退出，只是尼古拉解體的開始。它警告通用汽車要“仔細評估”這項合作對通用品牌的潛在損害。
通用汽車則表示，將支持該交易，稱該交易具有戰略意義，可以讓通用汽車擴大規模以削減成本。
另壹方面，為回擊質疑者，以及努力擺脫“欺詐指控”的影響，尼古拉壹邊全力展示創新能力，壹邊詳細說明它計劃如何將新能源卡車推向市場。
創始人兼前董事長米爾頓辭職後，陷入困境的尼古拉高管們正在與投資者談話，壹方面反駁外界對沒有原型車的批評，另壹方面明確商業計劃。
具體措施包括——重點展示現有或正在申請專利的技術，詳細說明合作夥伴所扮演的角色，以及為啟動生產而取得的裏程碑式進展。
首席執行官馬克·拉塞爾（Mark?Russell）在壹次采訪中表示：“我們傳遞的信息和以前壹樣。我們有壹個緊密的合作夥伴生態系統，這個龐大的協作圈可以驗證我們正在做的事情。我們相信，我們將在3年內生產出燃料電池卡車，在壹年之內生產出電池動力卡車。”
熟悉該公司計劃的匿名人士透露，尼古拉高管將安排直接與媒體和投資者面對面溝通的方式，而不是像之前米爾頓喜歡的那樣在社交媒體上發帖。
此次強力攻勢是為打消投資者對尼古拉商業模式的疑慮。上個月，有壹份空頭報告質疑尼古拉的能力和宣稱的進展。尼古拉否認虛假宣傳，但據報道，聯邦監管機構正在調查針對尼古拉和米爾頓的指控。
自今年6月通過反向並購上市以來，該公司股價已經下跌近50%。
尼古拉已經與行業巨頭博世，還有通用汽車建立技術***享關系，這兩家公司都持有尼古拉的股份。
這有助於鞏固尼古拉的工作進展和潛在價值，作為快速項目的系統集成商，尼古拉目前項目包括壹輛電池電動皮卡和壹輛氫燃料電池半拖掛。
這家總部位於鳳凰城的初創公司，還急於向投資者展示公司內部技術資料，其中包括已在美國公布的6項創新專利，比如為燃料電池卡車專制的框架。
據Bloomberg看到的壹份文件顯示，該公司還有其他幾項正在申請的美國專利，如燃料電池膜、催化劑、氫存儲、快速加油系統和系統控制技術。
壹位知情人士認為，雖然這些專利代表著未來潛力，但要實現商業化還需要很多年。目前來看，尼古拉將依靠博世的燃料電池在明年制造原型車。
這位知情人士說，尼古拉認為通用汽車的燃料電池技術比博世更成熟，但使用通用汽車技術，燃料電池的安裝、壓縮需要更長時間，而且動力管理系統還需要做出調整，以適應尼古拉卡車設計。
尼古拉計劃向投資者展示其在氫動力汽車領域的競爭優勢。該氫動力汽車使用專有軟件，以及與博世***同開發的連接燃料電池和半拖掛車輪的電動輪軸。
尼古拉高管認為，與那些從外部供應商直接購買成品發動機、變速箱和軸承的柴油動力半拖掛生產商相比，尼古拉的角色更像是壹個系統集成商。
尼古拉計劃明年開始生產壹款叫做Tre的電動半拖掛。這款車將在德國城市烏爾姆建造，它將是依維柯子公司的合資企業的壹部分，並將基於依維柯S-way卡車平臺生產。
上述知情人士稱，首批量產燃料電池卡車也將基於S-way平臺，可能使用通用汽車或博世的燃料電池。但預計通用汽車的燃料電池可能會出現在尼古拉第二代卡車上。
尼古拉在亞利桑那州Coolidge市有壹家自己的工廠正在建設中，預計將在2023年年底之前在當地生產燃料電池半拖掛。
尼古拉第壹款原型車名為尼古拉壹號(Nikola?One)，是壹款還不能正常工作的車，但該公司前董事長在2016年壹次活動上表示，情況並非如此。米爾頓告訴在場人士，這輛卡車“功能齊全，正常工作”。
事後米爾頓否認欺騙他人。6月，Bloomberg援引熟悉該車性能的人士的話報道，車展上展示的這輛卡車無法使用，缺少動力部件。
截至目前，尼古拉已經擁有兩款功能正常，但還是初期原型車的重型汽車。這兩款車都是在2019年4月公司活動上首次公開展示。據知情人士透露，它們使用的是博世提供的燃料電池系統。
該公司第壹款面向消費者的車型將是壹款名為Badger的電池驅動皮卡，通用汽車初步同意從2022年開始為其生產。
尼古拉尚未展示這輛皮卡的原型車，但在宣布與通用汽車的交易前，該公司已於今年6月開始收取訂金。這壹合作關系取決於最終能否與通用汽車簽署合作協議，目前協議還在討論中。
據Bloomberg?9月28日報道，知情人士稱，盡管通用汽車很清楚自己的電池和燃料電池技術優於尼古拉，但看到尼古拉的原型車後，通用汽車才決定投資尼古拉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。