大眾最早采用的是愛信的變速箱，但後來由於大眾很多車型在定位上成為了與豐田的直接競爭對手，而豐田又是愛信的大股東，很容易讓大眾在廠家的供貨上受限。後來大眾被迫選擇自主研發變速箱。
但在變速箱類型的選擇上，由於AT和CVT技術已經基本被各大汽車品牌和廠商掌握，大眾從壹開始就很難繞開競爭對手的專業壁壘。痛定思痛後，大眾最終選擇了當時不太流行的雙離合變速箱。但當時的雙離合並不適合民用車輛，於是大眾與博格華納經過潛心研究，研發出了第壹款雙離合變速箱。
直到2002年，大眾才推出全球首款powershift-DQ250濕式六速雙離合變速箱，可以搭載在民用車輛上。同時，這款變速箱也是大眾和博格華納聯合研發生產的第壹款量產車型，應用於主流車型上的壹款DualTronic(R)技術動力換擋。當時，這款變速箱首次用於奧迪TT和高爾夫R32，在德國市場和賽道上表現出色。但來到中國後，由於國內擁堵的路況，雙離合的性能不僅難以發揮，甚至頓挫、異響、使用壽命的情況比其他變速箱更嚴重，於是大眾被推上了輿論的風口浪尖。
同時這也是國標消費者還沒有接受雙離合變速箱的原因。此時，在市場競爭、專利技術壁壘和技術普及的巨大壓力下，大眾為了不浪費其R&D成功和巨額投入，不得不做出兩種不同的市場策略。其中之壹就是在符合特殊法律法規的國家，比如美國，繼續搭載AT變速箱，但是在其他大部分地區，大眾絕大多數車型基本都是搭載自主研發的雙離合變速箱，包括他們的家鄉德國。