如今，自動駕駛已經成為所有車企在宣傳新車時的必備亮點。很多車企都在用力宣傳它們的自動駕駛系統能實現多麽神奇的功能，這些功能包括但不限於有條件的自動泊車，某種程度上的自動跟車和壹些輔助安全功能。對於很多不懂車的人來說，這些名目繁多的自動駕駛系統，仿佛都很神奇。
但真正用過這些系統的人大多都會發現，這些自動駕駛系統絕大多數還處在L2級別，而這些L2級自動駕駛系統，還有全功能與非全功能之分，再加上L2本身就不是真正的自動駕駛，而只是壹種輔助駕駛系統，因此大多數車主，對這些神乎其神的自動駕駛系統們，都抱持保留態度。
但同樣是自動駕駛系統，特斯拉的居然就能實現無人駕駛，無人泊車，無人高速巡航，無人狀態下的自動躲避障礙物等等。甚至於，特斯拉已經多次成功測試完全的無人長途駕駛。同樣是自動駕駛，怎麽特斯拉就這麽優秀？差距到底都在哪？
這麽強大是因為硬件特別強？並非如此！
對自動駕駛系統有了解的人都知道，這種東西本質上靠的是系統硬件的算力。理論上硬件性能越強，能實現的自動駕駛相關的功能就越多。這麽說來，特斯拉的自動駕駛硬件應該是吊打全球的強大咯？
並非如此，實際上特斯拉早就把它們每壹款車自動駕駛系統采用的硬件和相對應的各種雷達的型號數量全部都公布出來了，理論上如果妳願意，照著特斯拉公開的技術文件，妳完全可以復制出壹個和特斯拉自動駕駛系統完全壹樣的系統出來。甚至於，特斯拉還把壹些自動駕駛的專利都公開了。
理念上的優勢
既然如此，為啥就沒人能復制特斯拉在自動駕駛上的成功？關鍵在於，特斯拉對於自動駕駛系統的理解，和世界上其他廠家是完全不同的。特斯拉認為，自動駕駛只有硬件是不夠的，甚至於硬件可以性能不是最強，但硬件和軟件，和這輛車本身必須是匹配的。不同的車哪怕硬件完全相同，整個軟件和調校都會有很大區別。簡而言之，特斯拉認為的自動駕駛，是壹個系統，是和車輛本身融為壹體的系統。
而其他大多數車企看來，自動駕駛只是壹個輔助性的子系統，並非必須，甚至可有可無。和車輛核心系統是隔離的，既然只是子系統，那麽只要有強大硬件和壹套差不多可以的軟件，理論上就能實現自動駕駛的功能。但正因為缺少了系統級的調校和軟件匹配，因此大多數其它車企的自動駕駛系統，距離特斯拉還有非常大的距離。
這就好比手機市場的蘋果和安卓。蘋果依靠ios和硬件的全方面打通，哪怕用很差的硬件，都能獲得遠高於安卓手機的使用體驗，哪怕後者的硬件配置比自己強大得多。而且根據公開渠道消息，特斯拉自動駕駛系統的核心模塊，已經從最初的對外采購發展到今天的完全自研。如今的特斯拉，已經可以做到城市道路完全無人駕駛的程度了。
我們距離標桿還有多遠？
實話說，非常遙遠。目前縱觀純電車市場，無論是合資車企自主品牌還是新勢力，在自動駕駛這塊做得最好的是蔚來長安和小鵬三家。蔚來的自動駕駛基於世界頂級的硬件水平和不計成本的堆料。長安的自動駕駛早在10年前就開始研發，至今差不多能實現全功能L3。而小鵬的自動駕駛相對是這三家裏進度最快的，但距離特斯拉那種完全系統化的級別還差得遠。
因此在可見的未來，特斯拉在自動駕駛這方面的統治性優勢地位不會受到任何挑戰，而且差距還有越拉越大的傾向。業界也應該多多在這方面持續發力，爭取不讓特斯拉把我們拉開太遠。
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