混合動力汽車可選品牌不多，代表車型是豐田本田。自主品牌汽車不喜歡混合動力汽車，都去新能源汽車(有補貼)。豐田的油電混動技術比較成熟，和普通燃油車沒啥關系。全球銷量早已突破1000萬，成熟穩定，這與豐田的THS混動系統有直接關系。
本田的混動系統出來的比較晚，但是IMMD的系統也可以稱得上成熟穩定，有些地方比THS好。這兩個領域在混合技術上各有特點。豐田混動就像太極高手，無形勝有形。就像壹個戴著草帽的普通門衛，毫不起眼，駕駛體驗就是壹輛燃油車。本田混動是武林高手，骨氣驚人，外氣十足。霸氣側漏是家傳做法！明顯不同於燃油車，更像電動車，動力表現更好！
豐田本田哪個性價比高，其實還是看預算。如果預算少，那就直接買卡羅拉/雷淩系列。入門級車型13.58w起，落地價15w左右。這款車只能說是混動車中最便宜的車型，也是別無選擇的車型。因為只有豐田在油電混動的緊湊型車上做。
如果預算多壹點，可以選擇中級車，比較舒服。在混合動力b級車中，本田的門檻最低。雅閣起步價19.98w，但是各地區都有壹萬多現金優惠，起步價更低。
雅閣混動有四種配置，選擇範圍很廣。比如最低配車型雖然價格比較低，但是完全是通過降低配置來實現的。起步價低，門檻低，可以讓更多人體驗到混動車帶來的樂趣。尤其是為混動系統改配置更劃算，配置遠不如動力強油耗低現實。
豐田的混合動力b級車是凱美瑞雙擎系列。而豐田凱美瑞雙擎的起步價更高，最低配23.98w，落地價26 W+。
門檻比較高，起點是豪華版，配置比較高。同樣的入門級凱美瑞混動比雅閣混動貴5w多，配置也比雅閣混動好很多。豐田把雙引擎定位為高端車型，所以沒有做低價和低價車型來跑。主要是豐田覺得自己的混動技術已經很成熟了，全球保有量第壹。不壹定要生產小批量的車輛，也要保持高利潤。由於本田混動進入市場較晚，急需提高市場份額。所以，讓更多人接受低配低價的混動車，是本田的本意。所以在混動b級車中，優雅混動的性價比更高。
豐田混動和本田混動的區別:豐田混動系統純粹是為了節能而開發的，行星齒輪動力分流系統的動力性能較差。但乘坐舒適性無敵，發動機和電機始終耦合，動力可以無縫切換。
但是THS的缺點是電機和發動機不能完全解耦，電機和發動機的動力不能充分發揮。低速行駛時，油耗表現較好，動力尚可。但高速行駛時，發動機和電機不能完全解耦，所以發動機利用率略低，油耗略高。
本田的混動沒有使用行星齒輪動力分流系統，因為這個分流系統已經被豐田申請了專利，本田用多個行星排繞過豐田的專利是不可接受的。就像本田的平行軸變速箱壹樣，它也以不同的方式創造了優秀的AT變速箱。本田的IMMD混合動力系統也是如此，該系統開發了壹種與豐田完全不同的混合動力方案。采用大功率電機+離合器，組成油電混合動力系統。中低速行駛時，車輪完全由電機驅動，這是典型的串聯混合動力模式。使用最大功率135kw的電機，峰值扭矩達到315Nm，動力絕對充足，可謂動力充沛，動力表現優於豐田的THS混動系統。當電池充滿電後，電機由電池驅動，離合器斷開。
動力不足時，發動機帶動發電機發電驅動電機，這就是混動模式。
而高速時容量二次轉換後的發動機利用率遠小於直接驅動車輪，所以高速時離合器閉合，發動機和車輪直接連接，導致油耗更低！這就是本田混動比豐田混動油耗低壹點的原因。本田混動在高速行駛時發動機和電機完全解耦，在電池充足的情況下電機也可以獨立驅動車輛，降低油耗。
而本田在中低速行駛時，能量經過兩次轉換，發動機可以先發電，再驅動電機。豐田在低速行駛時，發動機可以直接驅動車輪和發電機(不能解耦)，發動機利用率略高，所以豐田混動系統在市區中低速行駛時油耗會略低。
本田的混動系統過於依賴電機，大功率電機對電能的需求較高，所以電池容量不足時整車功率會下降。
這壹點在北方冬季會有所體現，環境溫度低，電池無法大電流充放電。只有溫度升高才能恢復大電流放電能力，所以在寒冷地區和露天存放車輛時，車輛啟動初期電機功率會降低。但電池本身在充放電過程中會發熱，行駛壹定距離後電芯發熱完全正常，不影響使用。