由於愛信變速箱技術特別成熟，故障率低、燃油經濟性好。所以，許多車企紛紛搭載了愛信變速箱。
愛信變速箱裝載在國內外的很多車型上： 比如說大眾，大眾在國內的變速箱使用上有些奇葩，在Polo、朗逸、寶來這些低端車上使用了愛信6AT變速箱，在中端車帕薩特、邁騰、途觀上使用自家的雙離合變速箱。但是細心觀察後妳會發現，在大眾的旗艦車型途銳上，大眾卻采用了采埃孚的8AT變速箱，沒有使用自家的雙離合變速箱。
其實早期大眾壹直采購愛信的變速箱，但由於產能的問題。愛信變速箱的供給不足，成為了制約大眾產量的絆腳石。認識到問題嚴重性的大眾高層，決定自己生產變速箱。但是大眾旗下沒有任何控股的AT或CVT變速箱生產，再者這兩種變速箱的專利已經被巨頭們壟斷。大眾轉而把變速箱研發的重心轉向了技術難度更低，還未大量用於民用量產的雙離合變速箱。
大眾的DSG（Direct Shift Gearbox）變速箱的解讀。
中文表面意思為"直接換擋變速器"也稱為S-Tronic變速器或者雙離合變速器（Double-clutch Gearbox），優點在於它比別的變速器換擋更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。不足之處在於，和傳統的自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，所以當小排量發動機與DSG組合時，有時就會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時有輕微的抖動。
法系車搭載愛信變速箱。
法國的psa旗下的標致，雪鐵龍幾乎全系搭載愛信變速箱，從標致的301、308、408、508、4008、5008。到雪鐵龍的愛麗舍、C4L、C5、天逸C5、C6等。
但是搭載愛信變速箱的法系在國內卻賣不動。究其原因：1、法系浪漫的設計風格：外圈轉內圈不轉的雪鐵龍C5方向盤、玻璃升降按鍵放在了中控臺上、電子手剎旁邊的定速巡航、在燈光撥桿上按喇叭。 2、發動機排量：千年不變的 1.6T，（1.8屬於1.6擴缸）。在當今越來越多的車企主推2.0T車型的今天，沒有更大的排量，會讓人懷疑法系的動力水平。 3、原汁原味，不加長軸距： 在國內市場上，連最經典的寶馬3系都為了迎合中國市場加強了，不得不說法系夠倔強。 4、扭力梁始終不是獨立懸掛：法系車的底盤調教堪稱壹流，不過板懸調得再好，很多人壹看配置表就放棄了買車的想法 。5、營銷上不會變通：不顧中國市場需求、只玩法國人浪漫那壹套，另外定價偏高等都是重要的因素。
國產車中搭載愛信變速箱的車型。
國內幾乎全系搭載愛信變速箱的當屬廣汽了，旗下的轎車、SUV、MPV曾經全部搭載愛信變速箱。但因為愛信產能不足，導致傳祺車型減產，後來生產的廣汽傳祺車型開始逐步搭載雙離合變速箱。雖然今年愛信與廣汽合資成立了變速箱廠，但據媒體報告投產將延後。
吉利的博越、博瑞、星越、嘉際、吉利ICON以及領克01、領克02、領克03、領克05的壹些車型裏也是用著愛信變速箱。吉利甚至和愛信打算合資成立變速箱公司，但由於壹些細節方面達成不了***識，合作意向宣布破產。
國產的長安也是愛信變速箱的消費大戶，旗下的逸動、逸動DT、逸動XT、銳程CC、長安CS35、長安CS35PLUS、cs55、長安CS55PLUS、長安CS75 PLUS、cs75、長安CS85 COUPE、長安CS95等全部搭載愛信變速箱。
豐田旗下車型全系搭載愛信變速箱。
愛信成立於1969年，由愛信和博格華納合資建立，下屬愛信精機公司。首先愛信集團的董事長就是豐田家族成員，名叫豐田幹司郎，是豐田汽車董事長豐田章男的叔叔。另外，豐田汽車也是愛信精機的第壹大股東，占比24.81%；第二大股東是豐田工業，占7.68%，第三大股東日本電裝（豐田旗下企業），占4.81%。所以說，豐田旗下的車型全系搭載了自家的愛信變速箱。
總之，愛信變速箱的質量非常可靠。否則，不會有那麽多汽車廠家對其趨之若鶩。