150多年前上流社會的交通工具是什麽？是沒有震蕩、沒有噪音、不用換擋的電動汽車。
世界上的第壹輛電動車誕生於1881年，是壹輛用充電鉛酸電池為動力的汽車，續航16公裏。時至今日，電動車已經發生了巨大的改變，續航裏程也早已達到了600多公裏。
第壹臺電動車汽車比第壹輛奔馳早了半個世紀
說起電動車的歷史，首先要說直流電機之父匈牙利的發明家阿紐什·耶德利克，這家夥為電動車提供了可供馳騁的直流電機。隨後在1834年，美國人托馬斯·達文波特利用直流電機，造出了第壹輛直流電機驅動的電動車，並獲得了美國電機行業的第壹個專利。
大樹底下好乘涼，站在巨人的肩膀上，格蘭人羅伯特·安德森發明了電驅動的馬車，法國工程師古斯塔夫·特魯夫用鉛酸電池為供給電能，造出了世界上第壹臺電動汽車。
不過古老爹當時打造的第壹臺電動汽車並沒有實際使用價值，它由0.1hp的直流電動機驅動，整車重量加上乘員大概為160公斤，行駛速度為15km/h，續航能力大約為16公裏，令人遺憾的是它不能坐人。
不過電動車的風潮卻逐漸流行開來，很快在1884年，英國發明家Thomas?Parkershe生產了第壹臺具有實際意義的電動汽車。如同現在風靡的特斯拉壹樣，載人電動小汽車的出現很快受到了上流社會的熱捧。在當時的人們看來，它不像鍋爐車壹樣有巨大的震動，它沒有噪音，不用換擋，更不用聞著鍋爐味，總之在當時電動車才是名副其實的地位象征。直到壹年後的1885年，卡爾奔馳創造了第壹臺燃油車，因此從汽車的角度來說，世界上的第壹輛汽車應該是電動車。
電動車創造了世界上第壹個時速超過100公裏的汽車記錄
電動車的出現不僅刷新了人們的出行觀，同時也刷新了速度，在1899年，比利時賽車手用電動車創造了世界上第壹個時速超過100公裏的汽車記錄。不過由於續航裏程太短和燃油車的快速崛起，加上高昂的價格，電動車在當了30年了老大後，逐漸在退隱江湖。
就這樣壹晃就是半個多世紀，在電驅、電池、電控等技術成熟後，電動車再次重現江湖，國內第壹輛雙模電動車比亞迪F3DM進入消費者市場，它的特點是可以不依賴專業充電站。然後特斯拉MODELS開始大方異彩。單從技術角度來說，比亞迪要比特斯拉更復雜，更先進，也更具有實用性。比亞迪選擇了更為穩當的雙模，而特斯拉更為激進選擇了純電，並包裝出了壹堆自動駕駛概念，雖然它到現在也不能自動駕駛。
100多年後，電動車再現江湖，造車新勢力開始掌握技術
與內燃機行業100多年所形成的強大技術壁壘不同，在國家政策和規模化制造的支持下，大批的新勢力電動車企業開始發光，有定位豪華敢與特斯拉競爭的蔚來汽車，有互聯網基因的小鵬汽車、也有專研技術的零跑汽車。它們借助於電機、電控、電池領域相對較弱的技術壁壘，迅速積累，開始掌握核心技術。
以零跑汽車為例，在核心的三電技術上，零跑S01的Heracles電驅總成將驅動電機、電機控制器以及減速器集合為壹體，其中電機控制器又集成了電機控制模塊MCU、整車控制模塊VCU、降壓斬波電源模塊DCDC、交流充電模塊OBC、高壓分線模塊PDU，做到了真正的八合壹設計。相比大眾最新的高爾夫、寶來純電的二合壹，要更為先進。相比吉利、長城起步時使用三菱發動機還要強制搭售變速箱的境遇，造車新勢力在三電方面，依然走在了行業前面。
Heracles電驅總成有效降低了控制器所受高頻振動，提高了電路板可靠性和壽命，並在實測中取得了非常明顯的效果。Heracles整體重量卻只有91kg。在保證相同性能的前提下，實現了減重30%、縮減體積40%的重大突破。
而在關鍵的智能化自動駕駛方面，零跑S01能夠實現L2.5級自動駕駛，與特斯拉處於同等水等，並率先使用了靜脈生物解鎖和人臉識別等技術。在自動駕駛感知硬件最核心的77GHz毫米波雷達方面，零跑汽車受益於大華股份的技術優勢，也實現了自產自造。在智能制造方面，零跑汽車也具備了智能化制造工廠，並首次在所有車企中，單獨設立三電車間。
未來的電動車將是制造實力和市場洞察的雙重較量
如果說本土車企把電動車的核心技術拉到了同壹起跑線上，那麽中國電動車的未來在哪裏？
手機行業的發展提供了壹些有趣的思考。當手機處理器，屏幕，電池，系統大家都開始趨同時，依托中國工業制造的規模化和本土企業對市場的足夠了解，小米、OPPO可以實現更低成本制造和適應國人的潮流機型，對應的代價就是三星關閉了最後壹座中國工廠。這要放在10年前，誰有會相信小米，OPPO這些屌絲能趕走三星。同理零跑、蔚來、小鵬的機會也在正在於此，在當下的電動車競爭中，掌握核心技術無疑於取得制勝之匙。至於他們最終誰會脫穎而出，我們拭目以待。
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