1月份,比亞迪宣布將推出基於磷酸鐵鋰技術的“刀片電池”。
緊隨其後,2月份,有消息表明,特斯拉將在model3車型上搭載無鈷的磷酸鐵鋰電池。
萬萬沒想到!在2020年剛開始時,新能源汽車領域最大的兩家整車制造商不約而同地發力磷酸鐵鋰,標誌著磷酸鐵鋰電池再壹次爆發出巨大前景。
不同:品牌、方向各不壹樣
最近幾年,受到國家相關政策的影響,具有高能量密度優勢的三元鋰電池得到了更多應用。
特斯拉註重提升三元鋰電池的能量密度,過高的能量密度讓壹些不穩定因素逐漸顯露,全球範圍內多次出現著火,引發消費者對於新能源汽車可靠性的擔憂。
比亞迪始終堅持兩條腿走路,磷酸鐵鋰和三元鋰***同作為動力電池主要方向。在比亞迪,安全被定義為最高級別,在三元鋰電池技術路線上,也采用了相對保守的能量密度方案,無動力電池安全事故;而在磷酸鐵鋰技術領域,比亞迪始終是領導者,並擁有豐富的技術研發與應用經驗積累。
三元鋰電池憑借其高能量密度成時下新寵,但高能量密度帶來的不穩定性也讓人擔憂。磷酸鐵鋰電池技術則憑借更高穩定性則越發引發關註。
戰略:啟動電池技術路線變革
此時此刻,當安全和壽命取代能量密度,成為新能源汽車行業的普世評價標準,曾經因能量密度不足短暫“失寵”卻更安全、更可靠的磷酸鐵鋰動力電池也就擁有了更多可能。尖端品牌開始重新思考如何平衡動力電池在能量密度、充電效率和安全系數三者之間的關系。
而我們將視線回歸到技術路線背後的戰略選擇時,不得不感慨比亞迪的戰略眼光。
憑借對行業深刻理解的戰略前瞻,比亞迪基於其領先全球的磷酸鐵鋰電池技術,率先交出了“刀片電池”這壹答案。
首位:始終是電池安全
無論在新能源汽車剛剛興起的十年前,還是年銷量規模已經超過120萬輛的現在,當消費者面對“購買電動汽車最看重哪部分”這個問題時,所給出的答案始終是電池。而電池的安全更是重中之重。
根據《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示,?2019年5~7月,新能源汽車國家監管平臺***發現79起安全事故,涉及車輛96輛。
回顧鋰電池的發展歷程,手機電池、電腦電池也經歷過這壹階段,之後隨著行業安全標準制定,電池安全問題得到了緩解,品質得到了控制。
在比亞迪內部,電池安全是被定義為最高級別的。即便是三元鋰電池,比亞迪也選擇了相對保守的能量密度方案,這也成就了比亞迪動力電池安全0事故的紀錄。
首發:高安全、長壽命的核心優勢
根據比亞迪官方資料及相關專利顯示,所謂的“刀片電池”其實是比亞迪的新壹代磷酸鐵鋰電池,又稱超級磷酸鐵鋰電池。之所以取名為“刀片電池”,主要是由於電芯的排布方式是像“刀片”壹樣插入到電池包中,與傳統的動力電池電芯不同。
基於磷酸鐵鋰技術的刀片電池安全性保障大幅提升,它的失控溫度遠高於三元鋰電池,同時電池組具有更高的整體剛性,抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強,電池組內部短路的幾率接近於零。
比亞迪獨創的七維四層電池安全體系,在每個維度跟層級都有對應的防護措施。其中,四個層級指單體、模組、電池包、系統,七個維度包括可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控,全方位有效的保護電池安全。
技術和體系雙管齊下,比亞迪刀片電池,勢必將再壹次定義全球動力電池安全新標準。
此外在電芯的使用壽命方面,刀片電池相比三元鋰電池同樣具有無可比擬的優勢。電池循環次數大幅度提升,刀片電池擁有超過100萬公裏的使用壽命,倍數級提升了整車的實用性。
首位:刀片電池將搭載到比亞迪漢車型上
近日,比亞迪董事長王傳福對外宣布比亞迪的“刀片電池”將於今年3月在重慶工廠開始量產,並在6月上市的比亞迪漢EV中首次搭載。
根據目錄顯示,漢EV車型根據配置不同,提供單電機與雙電機兩種續航版本,雙電機版本的最高NEDC工況法續航達605公裏,其適用的電池系統能量密度為140Wh/kg,而該數值略低於此前寧德時代發布並於去年投入生產的NCM811(高鎳電池)的最高包體能量密度達到180Wh/kg,也低於LG化學、松下電機等海外主流電池生產商主推產品的最高系統能量密度150~180Wh/kg。
幫主說:磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在能量密度方面具有先天劣勢,這也是三元鋰電池越來越受歡迎的壹大原因。但是相比三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池具有安全性高、使用壽命長等優勢。現如今“刀片電池”有效弱化了磷酸鐵鋰電池能量密度低的缺點,未來的應用前景也會更加廣闊。對於比亞迪來說,磷酸鐵鋰電池是它的強項所在,“刀片電池”勢必讓它如虎添翼。
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