1月份，比亞迪宣布將推出基於磷酸鐵鋰技術的“刀片電池”。
緊隨其後，2月份，有消息表明，特斯拉將在model3車型上搭載無鈷的磷酸鐵鋰電池。
萬萬沒想到！在2020年剛開始時，新能源汽車領域最大的兩家整車制造商不約而同地發力磷酸鐵鋰，標誌著磷酸鐵鋰電池再壹次爆發出巨大前景。
不同：品牌、方向各不壹樣
最近幾年，受到國家相關政策的影響，具有高能量密度優勢的三元鋰電池得到了更多應用。
特斯拉註重提升三元鋰電池的能量密度，過高的能量密度讓壹些不穩定因素逐漸顯露，全球範圍內多次出現著火，引發消費者對於新能源汽車可靠性的擔憂。
比亞迪始終堅持兩條腿走路，磷酸鐵鋰和三元鋰***同作為動力電池主要方向。在比亞迪，安全被定義為最高級別，在三元鋰電池技術路線上，也采用了相對保守的能量密度方案，無動力電池安全事故；而在磷酸鐵鋰技術領域，比亞迪始終是領導者，並擁有豐富的技術研發與應用經驗積累。
三元鋰電池憑借其高能量密度成時下新寵，但高能量密度帶來的不穩定性也讓人擔憂。磷酸鐵鋰電池技術則憑借更高穩定性則越發引發關註。
戰略：啟動電池技術路線變革
此時此刻，當安全和壽命取代能量密度，成為新能源汽車行業的普世評價標準，曾經因能量密度不足短暫“失寵”卻更安全、更可靠的磷酸鐵鋰動力電池也就擁有了更多可能。尖端品牌開始重新思考如何平衡動力電池在能量密度、充電效率和安全系數三者之間的關系。
而我們將視線回歸到技術路線背後的戰略選擇時，不得不感慨比亞迪的戰略眼光。
憑借對行業深刻理解的戰略前瞻，比亞迪基於其領先全球的磷酸鐵鋰電池技術，率先交出了“刀片電池”這壹答案。
首位：始終是電池安全
無論在新能源汽車剛剛興起的十年前，還是年銷量規模已經超過120萬輛的現在，當消費者面對“購買電動汽車最看重哪部分”這個問題時，所給出的答案始終是電池。而電池的安全更是重中之重。
根據《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，?2019年5～7月，新能源汽車國家監管平臺***發現79起安全事故，涉及車輛96輛。
回顧鋰電池的發展歷程，手機電池、電腦電池也經歷過這壹階段，之後隨著行業安全標準制定，電池安全問題得到了緩解，品質得到了控制。
在比亞迪內部，電池安全是被定義為最高級別的。即便是三元鋰電池，比亞迪也選擇了相對保守的能量密度方案，這也成就了比亞迪動力電池安全0事故的紀錄。
首發：高安全、長壽命的核心優勢
根據比亞迪官方資料及相關專利顯示，所謂的“刀片電池”其實是比亞迪的新壹代磷酸鐵鋰電池，又稱超級磷酸鐵鋰電池。之所以取名為“刀片電池”，主要是由於電芯的排布方式是像“刀片”壹樣插入到電池包中，與傳統的動力電池電芯不同。
基於磷酸鐵鋰技術的刀片電池安全性保障大幅提升，它的失控溫度遠高於三元鋰電池，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內部短路的幾率接近於零。
比亞迪獨創的七維四層電池安全體系，在每個維度跟層級都有對應的防護措施。其中，四個層級指單體、模組、電池包、系統，七個維度包括可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。
技術和體系雙管齊下，比亞迪刀片電池，勢必將再壹次定義全球動力電池安全新標準。
此外在電芯的使用壽命方面，刀片電池相比三元鋰電池同樣具有無可比擬的優勢。電池循環次數大幅度提升，刀片電池擁有超過100萬公裏的使用壽命，倍數級提升了整車的實用性。
首位：刀片電池將搭載到比亞迪漢車型上
近日，比亞迪董事長王傳福對外宣布比亞迪的“刀片電池”將於今年3月在重慶工廠開始量產，並在6月上市的比亞迪漢EV中首次搭載。
根據目錄顯示，漢EV車型根據配置不同，提供單電機與雙電機兩種續航版本，雙電機版本的最高NEDC工況法續航達605公裏，其適用的電池系統能量密度為140Wh/kg，而該數值略低於此前寧德時代發布並於去年投入生產的NCM811（高鎳電池）的最高包體能量密度達到180Wh/kg，也低於LG化學、松下電機等海外主流電池生產商主推產品的最高系統能量密度150~180Wh/kg。
幫主說：磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在能量密度方面具有先天劣勢，這也是三元鋰電池越來越受歡迎的壹大原因。但是相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有安全性高、使用壽命長等優勢。現如今“刀片電池”有效弱化了磷酸鐵鋰電池能量密度低的缺點，未來的應用前景也會更加廣闊。對於比亞迪來說，磷酸鐵鋰電池是它的強項所在，“刀片電池”勢必讓它如虎添翼。
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