談到混動這兩個字，在大部人腦海裏總會浮現出這樣壹句話：世上有兩種混動，壹種是豐田，另壹種是其它。在新能源汽車發展日益強勁的背景下，豐田不同於很多自主車企大力發展純電動汽車，在混動領域不能自拔，豐田的混動技術無疑是世上最先進的。
豐田自1997年推出家族第壹臺油電混動車型普銳斯至今，混動車型的累計銷量已突破1300萬臺，傲視全球。1300萬臺是什麽概念？這個數字可是很多汽油車企都無法達到的成就，成熟的混動技術以及可靠的質量，使得豐田在混動領域難有敵手。
超前的戰略眼光，助豐田快人壹步
豐田成熟的混動技術並不是壹朝壹夕就擁有的，據了解，豐田早在上世紀九十年代就以開始著手於混動技術的研發。大家都知道，日本是壹個資源緊缺的島國，對海外能源的依賴性極大。在上世紀九十年代，隨著石油危機的爆發以及復雜多變的國際形勢，使得豐田在那時便意識到擺脫石油的重要性。
由於技術的限制，傳統汽車在短時間內徹底擺脫對石油的依賴顯然有點不切實際，而逐漸降低對石油的依賴發展混動，才是現階段最為合理且最容易被接受的方案。於是在1997年12月，豐田第壹輛油電混動車型普銳斯(參數|圖片)正式下線，普銳斯的到來讓豐田成為世上第壹家量產混動車型的車企，搶先壹步在混動領域取得先機。
過硬的核心技術，助豐田登頂高峰
作為汽車來講，如果沒有過硬的核心技術，即使搶先進入市場也不會有太大作為。豐田成熟的混動技術是豐田在混動領域賴以成名的關鍵所在，自第壹代豐田THS混動系統運用在普銳斯上至今，已經發展到了第三代。現在市面上的凱美瑞(參數|圖片)、卡羅拉雙擎(參數|圖片)、雷克薩斯LC500h等車型都是配備的這套混動系統，THS混動系統經過20多年的實踐檢驗，可靠的品質已深入人心。
豐田THS混動系統的主要結構是壹臺阿特金森循環發動機加上壹大壹小兩臺電機，以及能量管理機構和E-CVT變速箱。這兩個電機有著明確的分工，其中壹個主要用於調速，另壹個主要是作為電機驅動，它們的***同點是都可以作為發電機和電動機，通過對行星齒輪與發動機相連進行變速。E-CVT是豐田THS混動系統中的壹項關鍵技術，在1997年便已申請了專利，對E-CVT進行了20年的技術封鎖，這也是豐田能夠成為混動領域霸主地位的原因之壹。
此外，豐田在混動領域花費了20多年的心血，期間申請了大量專利。僅在1997年就申請了多達355項專利，幾乎覆蓋了所有混動的核心技術，好在它申請的很多專利是有期限的。截止到目前，豐田開放了混合動力車等電動車相關技術的2萬多項專利，在2030年之前其他廠商使用都完全免費。成熟的混動技術讓豐田成為公認的“混動霸主”。
油電混動的市場前景
中國作為全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車在2012年的保有量僅1.1萬臺，截止到2018年迅速增長至125.6萬臺。新能源汽車之所以有著如此強勁的市場表現跟國家的補貼政策有很大關系，但由於2019年開始，國家對新能源汽車的補貼力度退坡，使得新能源汽車的競爭力大幅縮減。
由於目前純電動汽車存在續航不足、電池壽命短、成本高、存在安全隱患等種種因素，油電混動車型作為傳統燃油汽車和純電動汽車的過渡產品，相比起來有很多優勢。油電混動汽車不需要像純電動汽車那樣需要專門的充電接口和充電樁、不需要擔心續航裏程以及購車成本也沒純電動汽車那樣大。在短期內，以豐田為代表的油電混動還是有著很強的競爭力。
混動領域的競爭對手
看到豐田在混動領域的成功，很多汽車廠家難免會眼紅，紛紛打造出了自己的混動系統，意圖在混動領域占得壹席之地，其中比較知名的當屬本田i-MMD混動系統了。本田i-MMD系統相比豐田THS結構更簡單，且在動力輸出上也要比豐田THS來的更加猛烈，這也是現今豐田THS最大的對手。本田i-MMD在各方面的表現是最接近於豐田THS的混動系統，不足在於成本略高以及對電機性能的要求更大。
寫在最後：
不難看出，豐田之所以在混動領域有如此之高的地位，跟其長遠的戰略眼光和20多年嘔心瀝血的研發不無關系。就目前來看，在短時間內在混動領域能給豐田造成壓力的也僅有本田。