不知道大家發現沒有，我們身邊搭載AT變速箱的車型越來越少了。最近又有信息傳出，本月末，長安逸動PLUS將推出1.6L CVT車型，就連搭載愛信6AT的老夥伴也新增了CVT變速箱版本。不難看出，目前在售的逸動PLUS 1.6L自然吸氣的動力版本，傳動系統只有手動變速箱以及愛信6AT兩種組合，而新增CVT版本後，最受影響的不用多說都知道是搭載愛信6AT的車型，雖然美名其曰豐富產品線，但其弱化對AT版本依賴的意圖相當明顯。
雖然AT變速箱可以承受的扭矩大，而且質量穩定性以及換擋沖擊普遍要比雙離合變速箱更優秀，但為什麽越來越多的車型逐漸退出AT陣營呢？這期我們就從成本、技術、競爭三個角度切入，聊聊為什麽越來越多車型棄用AT變速箱。
成本層面
對於絕大多數親民車型來說，成本會是它們考慮的首要問題，部分車型就連發動機塑料罩、機蓋隔音棉的成本都要摳，更何況這變速箱動輒幾千上萬的差價，簡直就是壹塊到嘴邊的燒鵝腿。而AT變速箱的成本高並不是制造商的漫天要價，AT變速箱內部不僅有液力變矩器，還需要許多行星齒輪組合，再加上對應的電磁閥、傳感器，各種零部件結合起來，不僅結構復雜，制造成本也隨之增加不少。
相比之下，機構更簡單的雙離合變速箱以及CVT變速箱，在制造的復雜程度以及成本方面就可觀得多。對於壹些不了解汽車的消費者而言，變速箱只有自動與手動之分，究竟自動變速箱采用哪種形式以及產品特性，他們都並不了解。在這種前提條件下，AT變速箱的高成本則顯得吃力不討好。部分汽車廠商正是通過改用成本更低的變速箱形式，將整車成本降低。這樣做，不管是降低官方指導價，從而增加車型對消費者的吸引程度，還是獲得更豐厚的利潤，對於車企來說都非常有利。
技術層面
上文就有提到，AT變速箱之所以成本高，其主要原因就是變速箱的結構復雜，而其中牽涉的技術問題，甚至要比造壹款發動機還要難。更重要的是，AT變速箱在研發復雜的前提下，其技術專利還被ZF、愛信等主流廠商攥在手裏，要想生產出壹款像樣的AT變速箱，要麽支付高昂的專利費，要麽大費周章繞開所有技術專利。
但對於壹般車企而言，自主研發AT變速箱，既沒有那麽多的技術實現途徑，支付專利費用研發AT變速箱也劃不來。正是上面的種種限制，所以我國自主品牌車企才會大力發展電動汽車或者轉投更少技術壁壘的雙離合以及CVT變速箱。
競爭層面
豐田以及大眾作為目前世界上的兩大汽車巨頭，不知道大家還有沒有印象，在大眾沒有研發雙離合變速箱之前，許多車型都是采購日本的愛信變速箱。問題就恰恰出在這了，愛信不僅是變速箱領域的頭部選手，更重要的是，豐田掌控者其22.2%的股權，這對於大眾來說，傳動系統掌控在競爭對手中，可謂是相當致命。
壹方面，在豐田與愛信的合作中，豐田相比其他車企可以更占優勢。不僅采購成本可以有個“內部價”，而且在早期搭載愛信變速箱的車型上，豐田車型的匹配默契程度也要比在大眾車型上要好，這其中奧秘，不說都懂。
而這樣的問題也同樣出現在其他使用愛信變速箱的品牌裏，哪怕主機廠將這款AT變速箱調校得再好，妳賣得差，采購成本壓不下來。妳賣得好又受到了來自愛信變速箱的供貨限制，自動擋車型銷量被傳動系統供貨商限得死死的。而這兩種情況，在自主品牌起步初期表現得尤為明顯。目前有不少有能力的主流自主品牌，也在模仿當年的大眾，開始自研雙離合變速箱，從而擺脫AT變速箱的競爭限制。