為啥國內大力推廣電動車，而不是混動車？明明混動車更好用啊
國內大力推崇電動車，而不是混動車，倒不是因為電動車比混動車就是好或者是怎麽樣。
更多是為了汽車工業能夠實現所謂的“彎道超車”，同時也能夠更好地控制排放和汙染。
走純電路線最有希望彎道超車
混動技術落後，無法突破
熟悉汽車行業的朋友有可能了解到，傳統內燃機汽車的工業命脈早就是世界列強把控在那邊了。國內車企想要突破，真的是比登天還要難了。
最簡單的例子就是：博世、大陸、電裝等等老牌企業把專利技術就死死地握在手裏面，我們想用還得交錢，自己開發還出問題，對不對？
除了專利限制，我們本身的技術由於起步比較晚，相對也是落後的，短期內要突破就比較難，跟上就差不多算很好了。
混動技術舉個例子：豐田1997年已經量產了混動普銳斯了，國產在混動技術的研究上面晚了10幾年。
比如說：2009年的長安傑勛混動版，算是國內第1款混動車了。
而且，混動始終是繞不開發動機這樣的核心部件的。
我以前的視頻《發動機原理這麽簡單，國產為什麽還造不出頂級的》，裏面也講到過的。
由於技術研發能力、技術創新體系以及整體的工業基礎薄弱，國內車企要造出和國際壹線相媲美的發動機，還是非常地困難的。
純電車大家基本公平競爭
但是，如果走純電這條路的話，沒有太多的專利限制，造車又相對比較簡單，汽車工業想要“彎道超車”的話，可能性會更大壹些。
開個玩笑講講，裝個電池和電機，電動車基本上就在那邊了，對不對？遠比發動機、變速箱這些東西要簡單得多。
而且起步來說的話，電池、電機大家都比較新，國內還有寧德時代了，對不對？國內企業在電動車相關的技術上面，確實也不算是落後於世界水平了。
《中國紀檢監察報》2021年9月有個報道的。
新能源汽車所涉及的動力電池、驅動電機、電控系統等等核心部件都是屬於新興領域，動力電池產業鏈是具有國際優勢的，驅動電機和國際先進水平基本相當。
換句話說：新的賽道大家公平競爭了，現在我們還有點小優勢了，翻盤的希望自然會大壹點。
好比：大家都是剛上小學了，基礎也都是差不多的，學習成績好壞全靠自己努力不努力了，和家裏人關系就不是特別地大，家裏有沒有錢也不壹定作用得上了。
能源安全有所保障
除此之外，走純電路線也是出於對日後能源安全問題的考慮。
石油資源依賴進口
混動車和汽油車不管怎麽說都得加油，中國的石油大部分還是在依賴進口的。
中國石油集團經濟技術研究院發布了壹個《2019年國內外油氣行業發展報告》，上面說。
2019年，我國原油對外依存度為72.5%，壹半以上了，石油對外依存度70.8%，能源安全風險是比較高的。
簡單說：萬壹遇上什麽特殊問題，運不過來了、不願意賣妳了等等，就會出大問題。
煤炭多， 火力發電為主
但是，反過來看，我們國家雖然油不多，但是煤炭大國，電的保障是比油要高得多了。
國家統計局有個數據的：2020年的發電量壹***是77790.6億kW·h，其中68.52%是來自於火力發電，而且火力發電的主要能源就是煤炭。
並且，水電、核電、風電、太陽能發電等等清潔電力的生產占比也是逐年在提高。所以說，走純電路線也是有備無患。
能集中處理環境汙染問題
混動車的汙染比電動車要更少
最後，許多朋友覺得選擇純電車就壹定是更環保，支持環保了。按照目前的情況來看，混動車的汙染搞了不好比電動車還小壹點了。
現在我國主要是火力發電為主，所以說，用電實際上是把汙染轉嫁到了發電廠。
所以，大家不要覺得用電動車壹定是環保，不壹定。但壹定的是什麽？是國家的能源安全，我們想要用，不求人，這個很要緊。
我們以前視頻裏面也講過，2018年，電動車每1km的用電，基本上會為發電廠帶來0.007g的PM固體顆粒物，汽油車開1km，排放大概是0.005g。
所以說，相比汽油車，電動車的等效汙染，現在來看有可能拉不開差距，要以後清潔的電力能源起來了之後，才有可能是有正相關的環保收益。
但發電帶來的汙染可以集中整治
所以，妳看嘛，技術也在不斷地進步，火力發電的汙染量真的就是在逐年降低的，而且降低幅度比較大，不是說等到50年之後再怎麽樣。
中國電力企業聯合會發布了壹個《中國電力行業年度發展報告2021》。
相比2018年，煙塵汙染量減少46.7%，妳看，都是對半砍這麽來的，二氧化硫減少38.5%，氮氧化物減少28.4%。
而且，發電廠雖然汙染相對大壹些，但壹般都是建在人少的地方，可不是在城裏面，大家都在吸的，也便於集中治理。
反觀混動車，除非車子就是拿來當純電用，就插在那邊充，油完全不加的。
否則的話，只要發動機參加了工作，還是會產生排放的，汙染量也不太好控制，對吧？
汽車工業和能源安全戰略層面的考量
所以，總得來講，國家大力地推崇電動車，而不是混動車，並不是說純電就壹定比混動更合理、更高級。
更多的是什麽？國家戰略層面的考慮，汽車工業要超車，能源安全不求人。
而且這東西本身也是成熟、可靠、好用，而且我們還說不定能跑得比別人前面。