經過這麽多年的發展，我覺得國產車還是有些問題的。我首先要說的是發動機。其實很多國產車還是用東安三菱的4A91發動機。這臺發動機為我們的國產車做出了巨大的貢獻。雖然很多自主品牌，比如吉利或者長城，都研發了自己的發動機，但是拆開內部結構，妳還是能找到三菱發動機的影子。雖然國產發動機和合資品牌發動機在噪音和震動上沒有太大的區別，但是國產發動機的油耗表現還遠遠談不上完美。比如吉利的1.8t渦輪增壓發動機，很多網友說它的市區油耗可以輕松達到15l左右，這是合資發動機無法承受的。總的來說，對於2.0t發動機來說，即使是寶馬520相對高性能版的2.0t發動機，也基本能維持在10升左右的油耗，這也說明了國產發動機與合資品牌發動機的區別。
國產車還有壹個很大的問題，就是變速箱。壹般來說，國產車的變速箱都采用雙離合變速箱，因為雙離合變速箱的開發難度比at變速箱低很多。雖然國內也有at變速箱，但是國產AT變速箱的換擋響應速度和換擋流暢性遠不如國際主流AT變速箱。而且在動力連接效率上，國產變速箱也差壹些。比如奇瑞的CVT變速箱雖然用的是CVT變速箱，但是艾瑞澤5的CVT變速箱我覺得匹配的不是特別好。它的油耗可以輕松達到百公裏8升左右。合資品牌中，配備CVT變速箱的車型油耗基本可以維持在6升。
我覺得國產車和合資車的底盤質感還是有很大差距的。在很多合資車中，即使不放置吸音棉或隔音棉，其行駛噪音表現依然優於那些堆了很多隔音材料的國產車。這種感覺非常明顯，尤其是在經過壹些崎嶇不平的道路或者壹些沒有鋪好的路面的時候。
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